房车（旅居车）作为专用车行业的一个细分市场，近期出现下行趋势。
2024年1-10月房车累计销售9975辆，同比去年1-10月的12330辆下降19.1%，可见今年1-10月我国的房车市场是比较低迷的。
那么2024年10月及1-10月房车销量有啥具体特点？现进行扼要总结分析。
一、10月呈现同环比双降，“银十”变“铁十”
1、10月销量同环比“双降”
同比下降，主要是今年10月市场大环境不太景气，房车需求动力不足，加之去年同期销量基数较高，因此导致今年10月房车市场同比下降；
环比下降，主要是今年10月的国庆节假日耽误了房车上牌，因此导致国内上牌销量比上个月减少。
2、10月销量居今年1-9月各月销量第九，处于较低水平，“银十”变“铜十”
也就是说，今年我国的房车“银十”变成了“铜十”！据分析主要还是目前的经济大环保不景气、导致消费者不愿意消费造成的。
二：前10月销量同比依次呈现“1增9连降”，“下降”成为今年前10月国产房车市场的“主旋律”
上图表显示：
---从今年前10月各月房车销量同比看，依次呈现“1增-9连降”的市场轨迹，“下降”成为今年1-10月我国房车市场的“主旋律”，其中1月是同比唯一增长的月份（主要是去年春节落在1月份，上牌数量较少，给今年1月增长奠定了基础），2月同比涨幅最大。
今年上半年的2月-10月房车市场之所以出现“9连降”，这种现象在近年的房车市场中极为罕见。据分析主要原因有:
一是目前经济大环境不太景气，房车作为消费品，而非必须品，消费者购买房车比较理智；很多消费者目前都在“捂紧口袋”过日子。
根据国家统计局数据，今年前10月我国制造业的PMI指数除绝大部分月份都在荣枯线以下，说明我国目前市场景气度比较差，市场需求不旺盛。
二是去年同期大部分月份销量基数都较高（大部分都居近年同期最高），给今年1-10月各月销量同比增长带来压力。
三是目前数据统计均以“旅居车“上牌数据为基础，因受内高1750mm要求限制已经迎合用户低价位消费市场的宿营车数据不在总量之内。
正是上述几个因素的综合作用，导致今年1-10月国内房车市场比较低迷，因此导致房车销量同比“9连降”。
三：6米以下车型领跑；6-8米段车型领涨
上表图显示，按各长度段划分房车销量及占比：
---2024年10月及1-10月房车在6米及以下车型分别销售累计销售了732辆和9327辆，销量占比分别为93%和93.5%，是今年10月与1-10月房车市场的绝对主体部分，领跑房车市场。据调研分析主要原因是:
一是由于驾照的影响，一般用户选择6米以下房车可以实现较好的驾驶安全性和驾照通用性；
二是可以挂蓝牌，可享受比6米以上黄牌房车更好的路权；
三是6米及以下房车对现在一般家庭出游比较经济实用；大了不但成本高，会导致资源浪费。
----2024年10月及1-10月6-8米段房车分别销售43辆和548辆，市场占比均为5.5%，均居第二，占比同比均增加0.5个百分点，均是占比同比增加最多的细分车型，表现抢眼；据分析主要是因为房车市场需求结构发生了一些变化，组团旅游人数比之前多，因此对6-8米车型需求增加。
----2024年10月及1-10月8米段以上房车分别销售12辆和100辆，市场占比分别为1.5%和1%，均居最小，占比同比分别增加0.3个和-0.1百分点。
总之，不管是今年10月还是1-10月，6米及以下车型段均是房车市场的绝对主体部分，但占比同比减少；而6-8段车型均领涨，且占比同比增加最多，是表现最为抢眼的细分车型。
四、C型房车占主体；B型房车居第二，且“风头最盛”
总之，无论是2024年10月还是1-10月，C型房车占主体；B型房车居第二，且“风头最盛”。
五、10月：威尔特芬奇瑞瑞弗分别获得冠亚军；上汽大通中恒房车江铃旅居并列第三；1-10月：大通威尔特芬湖北中恒居前三
可见在2024年10月的国内房车销量中，威尔特芬奇瑞瑞弗上汽大通排前三，销量分别为47辆、44辆和42辆，可见今年9月头部房车企业的销量都比较少，没有一家销售规模突破100辆；
2、2024年1-10月:大通威尔特芬中恒居前三
上图可见，在2024年1-10月国内房车销量中:大通威尔特芬湖北中恒居前三；累计销量分别为839辆、563辆和426辆，其中上汽大通一家唯一超800辆。
总之，2024年10月及1-10月房车市场均比较低迷，接下来的下11月及四季度房车市场如何？