目前，除了一些优惠促销信息外，几乎不见标致雪铁龙任何声量，存在感聊胜于无，几乎快被人遗忘。甚至有媒体发文称，“曾经年销70万，如今新车换代都没人知道了？”
公开信息显示，雪铁龙品牌旗下有凡尔赛C5X和天逸C5AIRCROSS两款车型在售。标致品牌的在售车型较多，有五款。两个品牌这七款车型中，最新的车型标致408X，一年半前上市。
两年前，Stellantis首席执行官唐唯实提出，将在中国市场实行“轻资产”战略。除了既定的标致408X外，Stellantis旗下的PSA两年来未向中国市场推出新车。
在新品迭出的当前中国市场，不知标致雪铁龙这套产品线还能刷多少存在感。
雪佛兰
相比于标致雪铁龙，上汽通用雪佛兰的市场表现更好一些，但前景或更为暗淡。
进入2024年，雪佛兰品牌的单月销量已经下降至四位数，其中8月和9月，雪佛兰的销量已经跌至2500辆。而巅峰时期，雪佛兰品牌的单月销量一度接近10万辆。短短几年间，雪佛兰从一个热销一线品牌逐渐沦为了二线甚至三线品牌。
惨淡的市场表现下，雪佛兰的未来也扑朔迷离起来。
11月中旬传出消息称，2027年6月上汽与通用合资合同到期后，雪佛兰品牌或要被通用收回，以后在中国只卖进口车，别克品牌则可能归上汽所有。“目前通用一些在华业务已经在向韩国等市场转移了。”据消息人士表示，此举是为了以后的业务切割。
消息被上汽通用方面否认了，但有雪佛兰终端人士反馈，部分地区的雪佛兰门店已经与别克并网。据此前消息，上汽通用别克、雪佛兰经销商网络或将合并，命名为“别雪事业部”。别雪部长由新任副总兼任，雪佛兰部长调任到凯迪拉克，别克代理部长也已安排代理部长。
斯柯达
斯柯达当下的处境与雪佛兰类似。
过去三年来，斯柯达在华的市场表现肉眼可见地快速下滑着，单月销量从万辆、大几千辆一路下滑到了不到两千辆。目前，斯柯达的单月销量只剩下巅峰时期的1/20，彻底成了边缘品牌。
于是，斯柯达开始与大众品牌并网。
今年7月传出消息，斯柯达正在中国市场进行战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
随后，斯柯达品牌在成都车展期间宣布了这一消息。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强正面回应称，双品牌门店的设立对斯柯达本身及用户都有利好。
不过与雪佛兰不同的是，未来斯柯达将继续留在中国。
“斯柯达是上汽大众重要的、不可分割的一部分。”傅强强调，上汽大众不会放弃斯柯达，更不会放弃喜爱斯柯达的用户。
问题是，电动化风起云涌的当下，很多合资品牌普遍陷入疲软。未来，还有多少中国消费者喜欢斯柯达呢。
现代
跌跌撞撞多年之后，现如今的现代汽车在华成了不折不扣的二线品牌。
今年前11个月，现代汽车与北汽集团的合资公司——北京现代累计只售出了143478辆新车。11月份，北京现代售出了9000余辆。按这个态势，北京现代在华销量将创下20年来的新低。
过去几年来，北京现代的新品导入不仅缓慢，而且还在削减产品线。电动化风起云涌之下，北京现代还砍掉了多款电动化车型。此前宣称的新品导入一拖再拖。销量下滑之下，北京现代的工厂也被关停、出售，员工也在分批次裁掉。
就在坊间猜测北京现代就此沉沦时，北京现代的两个股东又注资了。
12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合79.60亿元人民币），以助其提升在中国市场竞争力，并推动企业转型发展。
北京现代计划从2025年开始，依托北汽的平台推出首款纯电车型。2026年起，陆续开发5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。
但也要看到，现如今的现代，比产品力更重要的是，市场表现和声量与巅峰时期早已不可相提并论。因此即便推出新品，现代能否提振在华的市场表现，前景还很难料。
起亚
入华至今20余年里，起亚一直以现代的小弟形象示人，在华的市场表现一直低现代一头。中国车市进入存量市场后，连年下滑的起亚也成了二线品牌。不过最近两年，起亚在华的发展势头有了起色，悦达起亚的体量已经超过了大哥北京现代。
今年11月，悦达起亚售出了24310辆新车。今年前11个月，悦达起亚累计销量达到了224201辆，比北京现代多了8万多辆。
近两年来，悦达起亚引入了嘉华、狮铂拓界、赛图斯、索奈等新车。其中，索奈和赛图斯联手贡献了9万多辆。狮铂拓界和焕驰贡献了近7.8万辆。几款新车直接拔高了悦达起亚的市场表现。
根据规划，未来三年，悦达起亚还将导入三款纯电车型。到2030年，起亚中国将冲击EV车型年销量18万辆，EV销量占比达到40%。换句话说，起亚中国2030年销量将达到45万辆。
起亚这个二线品牌，未来的前景还是可期的。
马自达
与本文提及的部分品牌相比，马自达入华至今一直是个二线品牌，销量始终无法与头部海外品牌相提并论。而在海外品牌悉数连年下滑的背景下，马自达在华的体量也急剧收缩。
由于市场表现不佳，2021年8月，一汽马自达和长安马自达实施合并。但此举并未带来1+1>2的效果。马自达在华销量继续下滑。
到了2023年，马自达全年累计销量只剩下88662辆，不足巅峰时期的1/3。今年11月，长安马自达只售出了8603辆；今年前11个月，长安马自达累计销量只有67634辆，比2023年同期进一步下跌了12.88%。
但值得一提的是，最近五个月来，长安马自达的销量在逐渐走高，已经连续五个月换比上涨，从7月份的4334辆增加到了11月的8603辆。
11月飙升背后，马自达全新推出的EZ-6成了成了推手。官方数据显示，11月份，马自达EZ-6售出了2445辆，一己之力贡献了近30%销量。
值得一提的是，马自达EZ-6基于长安EPA混动平台（长安深蓝SL03同平台）开发，兼容纯电和增程两个动力版本。马自达负责外观设计和底盘调教。
根据此前消息，长安马自达2025年将推出代号J90K及J90K-REEV的两款新车；2026年将推出NEWSUV、NEWCAR。
届时，长安马自达的销量将进一步水涨船高。
汽车爱卿
提到合资车，很多人可能会觉得售价比较高昂、年轻人想要入手难度较大。的确，在十年之前，合资车在定价方面普遍比较高昂，却仍然能凭借高品质立足汽车市场中，销量表现并不差。但是时至今日，在国产车崛起、新能源车售价走低等因素的影响下，很多合资车也开始在价格方面给到用户诚意，不再保持高昂的售价，反倒能让年轻人轻松入手。接下来我们要聊的标致408就是一款很适合年轻人的合资车，造型运动配1.5T，售价却降至9万内。
客观来说，目前汽车市场中准入门槛在10万以内的合资车是比较多的，本田飞度、大众朗逸等老牌合资车，售价都不足10万，标致408并非是所有合资车中定价最亲民的一款。从售价区间来看，标致408的定价为10.57万-12.57万，其中2024款新车的售价区间为10.97万-12.57万，终端还有2万多的优惠，实际准入门槛不足9万。那么，为什么要说标致408适合年轻人呢？让我们从产品力的角度来分析一下。
至于动力系统，新款标致408搭载神龙第四代360THP1.5T四缸发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为255N·m，而老款采用1.6T发动机。相比之下，全新的1.5T发动机提升了发动机的燃烧效率，能够提升动力性能并降低油耗。传动系统匹配6AT变速箱，还提供标准、运动、雪地、手动四种驾驶模式。
车身侧面，新款标致408采用常规的三厢轿车结构，车顶并没有刻意加入溜背曲线，这种设计能够保障后排的乘坐空间。轮毂全系均为17英寸，但是根据配置的不同，轮毂的造型有一定的差异，高配采用双色钻石切割轮圈，要是能够提供更大尺寸的轮毂，整车视觉效果会更有气场一些。车尾采用贯穿式大灯，下方为隐藏式的排气。配色则提供莫奈灰、得加黑和塞尚白三种选择，能够满足用户的差异化需求。
天和汽车科学岛
现阶段的自主品牌正在与合资汽车的角逐非常激烈，一线合资品牌被动陷入价格竞争的困局；各自陆续开启“以价换量”模式。此时压力最大的自然是二线合资品牌，其中销量表现确实无法看好的还是法系车。
还是让数据说话吧，以下是2024年10月份标致雪铁龙两大品牌的零售销量数据。
标致汽车的十月品牌销量为1718辆，是六款车的总销量；相较于九月份的销量基本相同但还是略有下滑；标致408依然是最抢眼的法系车，月销量达到四位数，只不过这个成绩对于一线合资品牌而言就不好评价了——同期的大众朗逸销量为32365辆，是燃油动力轿车本期销量最高的；日产轩逸以31942辆排名第二；大众帕萨特以23973辆排在第三。
由此可见标致408虽然在品牌内排名第一，但在合资汽车这个大的范围内就很难排在前列了。
品牌内的其余车辆不再赘述，销量足以说明问题。
标致品牌在同期的在售品牌份额里仅在0.08%，而雪铁龙品牌以1466辆的销量占有0.07%；法系车的两大品牌共计占有0.15%的份额，占有率确实不足千分之二。并且雪铁龙品牌的量产车比较少，C6和C5AIRCROSS插电混动版已经停售；现在只能依靠C5AIRCROSS燃油版和凡尔赛C5X支撑，但是凡尔赛C5X和标致408X又是同级车，车辆的设计风格基本相同，两车放在同一展厅里销售的结果是只能有一款成为畅销款。
笔者认为标致408X更有眼缘。
来看图片：
1.标致408X
2.凡尔赛C5X
3.天逸C5AIRCROSS
雪铁龙品牌的车辆在驱动平台、发动机和变速器三方面均与同级标致汽车相同，关系就像是现代和起亚、大众和斯柯达。所以在技术上并没有特别需要讲解的，只需要了解该品牌的车辆主要用1.6T和1.8T发动机与AT变速器即可；品牌中没有搭载中、大排量发动机的中端车或高端车，同时所谓的法系车高端品牌DS也不例外。
比如DS·DS9在售价达到27.49-34.99万元的前提下，依然使用1.6T&8AT的组合，并且还是普通的前驱车。
DS品牌九月份的零售销量查无数据，十月份依然没有数据。
法系车目前三个品牌的零售销量表现就是这样，该如何评价可以自己分析了。
快开车V
新408龘龘款的钢筋铁骨想必是最令人印象深刻的部分，在拆车现场，整车高强度钢占比超过70%、双面镀层材料占比超过86%的下本用料，以及六横六纵的整体式地板加强设计，可谓诠释了法系车对安全毫不妥协的良心设计，甚至新408龘龘款在铝合金防撞梁和车身的连接处，还使用了达克罗螺栓以避免电镀过程中零件可能产生的氢脆，让车身的状态可以长久保持。也难怪有那么多法系车主，依旧对自己服役多年的爱车保持信赖。
而新408不仅凭借着车身结构、车身工艺和车身材料方面的优秀表现，斩获了“2022中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖，还曾在知乎新奇实验室的《疯狂的巨型弹弓》测试中经受住了考验——不仅能承受巨型弹弓在蓄力阶段对新408底盘施加的近6吨拉力，还能让A柱和C柱经受4根绳索的超过7吨拉力！最重要的是，从6米高空坠落地面后，新408全车无变形断裂，依然可以正常行驶。