导读：智驾元年。复盘2024年的汽车销量数据后的一些想法，智能驾驶+B级市场=财富密码。
首先祝各位亲爱的读者朋友们元旦快乐，
2025年的Q1开始了，
想必大家听到这里一定很激动吧。
就在昨天，1月1日，各大汽车厂商都公布了自己2024年的销售数据，我们先简单过一下：
这是个很吓人的数字，吓人的地方不仅在于绝对数量的庞大（大幅度超越日产的全球销量），还在于哪怕顶着去年302.44万辆的大基数，同比增长还有41.26%。
从规模上看，比亚迪可以说是“跳出三界外，不在五行中”了。
吉利旗下的吉利、银河、极氪、领克全年销量累计217.66万辆，同比增长32%，值得注意的是，吉利2025年的目标是271万辆。
不仅是这些00年前后创业的国产自主品牌今年爆发了，风头正盛的“新势力”们今年一样也在狂飙突进。
不管是总量还是增速，自主品牌车企的数据都非常令人震撼，
宏观的数据上看，本土车企的发展确实堪称是“势不可挡”。
毕竟，企业们微观上的行为才是上述宏观数据增长如此迅速的原因。
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关于各家车企增长的简单复盘
首先就是比亚迪。
迪子这么多年下来，一直是一个在舆论场上比较多麻烦的企业，早年间被说低端，现在又被说内卷。但在“造车”这件事上，比亚迪的水平是毋庸置疑的——某种程度上来说，比亚迪可能是最像丰田的中国车企，因为他们都特别擅长对供应链上的企业进行管理。
比亚迪现在的市场份额和销量不必多说，但其实它旗下的弗迪动力也是中国排名第二、仅次于宁德时代的动力电池企业。而弗迪的电池包、电驱系统等等部件，其实在国内的市场占有率也是第一。
这也就解释了为什么比亚迪在降价上能做的这么决绝——年初的798秦PLUS简直是把入门级轿车整个市场的格局都给震动了——对于供应链垂直一体化做到这地步的企业来说，降价确实不算难。
当然，比亚迪的前路也并不完全没有风险——迪子今天的成功是电动化的成功，它的供应链是电车的顶级形态不假，但在智能驾驶的领域确实还有所欠缺。
所以我们能看到，今年比亚迪果断投了1000亿在智能驾驶上，而且还在“豹8”上配备了华为的智能驾驶。
第二个要说的则是蔚来汽车。
蔚来给我最大的印象就是高端，真的太高端了。
去商场逛街看车的时候，看到别家的车还是会动动想买的念头，看到蔚来的时候，这个念头就立刻打住了——这不是我能消费得起的。
这种高端的形象，给了蔚来汽车很大的福报。
以蔚来汽车来说，之前最便宜的车型是ET5，起步价29.8万元，这显然是一个比较昂贵的价格，已经和许多传统的C级车价格相当了，面向的主要是精英级别的用户。
但今年我们可以看到，蔚来上半年培育了一个新的品牌线“乐道”出来，定价在标准的B级区间——很显然就是想在这个市场里分一杯羹。下半年又推出了“萤火虫”，20万元以下的区间也被照顾到了。
30万/40万元级别的蔚来对于很多人来说或许有点“高不可攀”，但“乐道”这种20万元级别的蔚来就简直太可爱了。于是从数据上可以看到，2024年12月，蔚来汽车交付了3万多台车，而其中乐道就占了1万多台。
第三个要说的，则是理想。
理想是一个我觉得很特殊的车企，特殊在于他们对自己产品的定位实在太清晰、信念太坚定了——不要和我说什么动力、什么操控，我专注的就是家用场景，一家人舒舒服服开车出去玩才是理想设想的场景。
所以，理想到现在基本就两个大类，一个是增程式SUV，一个是MPV。在SUV里，最高端的L9价格是40万起步，同样是一个标准的传统C级乃至D级车的价格。
但今年来看，理想旗下卖得最好的车，其实是25万元左右的L6——四月上市后就开始了一路狂飙，从六月开始每月的销量都在25000台左右徘徊，贡献了理想全系列近一半的月销量。
这又是一个高端化的福报。
最近，理想表示自己是一家人工智能企业，且要每年投入100亿做AI了，创始人李想更是直言“AI对理想意味着未来的全部”——可能在他看来，汽车只是AI的一种载体而已，现在是汽车，未来也许就是家用的人形机器人。
第四个要说的品牌，则是问界。
提到问界，就不能不说华为的智能驾驶系统。问界、赛力斯、华为最大的功劳，就是向全国消费者科普了智能驾驶的好处。
2023年开始，搭载了HuaweiADS2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7就开始引起大家的注意，尤其是“全国无图都能开”的功能，彻底解决了之前智能驾驶必须依靠高精度地图的尴尬问题。
不得不说，2024年确实是智能驾驶的元年。
2024年一开始，百度的萝卜快跑就在武汉引起了一阵热议。紧接着特斯拉也官宣了自己的robotaxi——太平洋两岸都开始做无人驾驶出租车了。紧接着就是一堆资本跑步入场，智能驾驶已经成为了共识。
而等到2024年更新一代M7Ultra上市后，大家对于智能驾驶的态度就更信任了——根据部分媒体的数据，问界新M7Ultra的车主里有接近八成都把智能驾驶功能列为购车主要原因之一。
现在来看，L2的渗透率已经达到了50%，L3的渗透率也已经过了6%——这趋势已经不可逆转了。
最后要说的，是小鹏，和其他车企的顺风顺水不同。小鹏的技术实力虽然本身就不错，但因为走了弯路，中间确实有一段比较暗淡的时光。
原因就在于，当初小鹏内部出现了问题——很多零部件采购价格远高于市场价，导致配置不变的情况下成本极高，性价比暴跌。
没有市场竞争力，自然也就刷不出什么存在感。
但最近一两年，在精简内部、大刀阔斧地完成改革之后，小鹏的本事一下就回来了——小鹏硬是在10-15万元级别的MONAM03上安装了高阶自动驾驶。
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拿下B级车市场的神奇作用
最后，看着中国车企的这些增长数据，想说点关于中国汽车品牌形象转变的想法。
传统印象里，国产车的形象一直都是很低端的。
但现在。这种看法基本已经不复存在了。
在我看来，国内品牌拿下了B、C级车的市场，是促成这个转变的一个重要因素。
B级/C级市场为什么重要呢？不仅因为市场大、利润高，还因为B级车以及部分C级车的消费者往往是社会的中坚力量——要么是企业里的技术骨干、中层管理者，要么是体制内的中层领导，要么就是教师、医生、律师这类专业技术人员。
这些人对于一个品牌的认知，某种程度上决定了社会大众对于一个品牌的态度。
中国汽车品牌们是怎么拿下这块市场的呢？一是靠品牌高端化所带来的、自上而下的势能。二就是靠大家的口碑——大家发现原来二三十万的国产车居然开起来这么爽的时候，你猜他们会如何给自己的亲朋好友说呢？
我24年买车的时候，第一选择其实是理想L8，第二选择才是问界M7——因为我的一个好兄弟开的就是L8，有一次喝高了他开车送我回家，迷迷糊糊之中什么都感觉不到，就只觉得这车坐起来是真的太舒服了。
我老婆当时为什么力劝我买问界M7，就是因为她们单位里有几个同事都买了而且反馈相当不错。
上个月我姐也换了新车，她之前开的是沃尔沃和宝马，现在换成了腾势D9——因为她的闺蜜今年换了理想L9，她也开过我的M7。
......
以前国产车不行的时候，大家都说要支持国货。现在这样的呼声基本上没有了，倒不是因为大家不支持了，而是已经不需要刻意为了支持国货而购买了。国产车的产品力摆在那里：电池让行驶成本变得极低，智能座舱让坐车开车都变得非常轻松愉快，智能驾驶解放了司机的精力，大幅度提高了安全性。再加上企业们自己在产品定位、营销上的各种努力。