中新网2月5日电(汽车频道刘博)近日，全国工商联汽车经销商商会发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)》(以下简称《报告》)和《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》等四项工作内容。《报告》显示，汽车制造商与经销商之间的关系正在不断恶化。随着中国汽车市场的降温，经销商为汽车的高库存量所拖累。中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网记者采访时认为：经销商与厂家的关系恶化才刚刚开始，未来会有更多“宝马经销商索补贴”这样的事件发生。
2014年，国内汽车消费继续保持增长态势，乘用车销量增长9.9%，市场规模接近2000万辆。但对汽车经销商而言，2014年市场环境越发恶劣，汽车销售价格倒挂，成为行业普遍现象。《报告》认为，这不仅威胁到汽车经销商的生存和发展，更严重影响汽车产业的发展前景，并将最终损害广大消费者的权益。经销商和汽车供应商之间的矛盾不断激化，并引发一系列冲突，经销商退网事件渐趋普遍。此前，乘用车经销商退出经营多是单店、单品牌等个案发生，自去年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的状况显著增加。
在2014年的后五个月中，全国工商联汽车经销商商会要求经销商按百分制给各品牌打分，并发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”、《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》、《中国汽车电子商务发展蓝皮书》。
调查结果显示，经销商给制造商打出了45.3分的平均分。在中国的汽车经销商中，前三分别是奥迪、奇瑞和荣威，大众的两家合资公司上海大众和一汽大众也位列调查的前十之中。相比之下，起亚在所有品牌中排名垫底，得分仅为29.6分，讴歌和雪铁龙相比之下也只是略胜一筹，通用汽车和标致雪铁龙其旗下各品牌均居十大最差品牌之列。调查显示中国经销商对厂家的政策从特许经营协议到销量目标都极为不满。
中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访时认为：2014年先后制定出台的几个汽车行业政策刺激了经销商与厂家之间的矛盾，例如“开放汽车售后维修”对汽车4S店的利益造成冲击，尤其面对市场增长逐步放缓的中国车市，经销商与厂家的矛盾就会因此激化。
【延伸阅读】日媒称外资车企被要求巨额补偿中国经销商
参考消息网2月5日报道日媒称，中国本地经销商向外资车企索要销售奖励的势头正在蔓延。来自生产厂商方面的高额销售目标和库存压力迫使经销商以经营恶化为由索要补偿。德国宝马公司已经同意支付1000亿日元（53亿人民币）平息事态。日产汽车等日系厂商也被迫要做出应对。
经销商方面由中国汽车流通协会作为总的对话窗口与厂家进行谈判。各生产商被要求支付的补偿数额已分别增至数百亿日元规模，对于这种“不合理的高额要求”很多企业感到困惑。
报道称，由于矛头仅仅针对外资企业，有外资企业人士认为，这“或许是针对外资的新一轮敲打”。各厂商纷纷提高警惕，“如果谈判破裂，未来还不知道在中国做买卖要经受多少政治上的压力”。
在欧洲企业中，宝马公司已经在1月份同意支付51亿元人民币的“补偿”。公开这一消息的正是中国汽车流通协会。受此影响，其余品牌经销商纷纷表达不满，问题进一步扩大。
除梅赛德斯·奔驰、沃尔沃已表示支付意愿外，日系企业中，日产在中国的合资企业“东风日产”已经在1月下旬决定支付数百亿日元规模的“补偿”。日产旗下高端品牌“英菲尼迪”也将紧随其后。本田在华合资企业也正在就支付“补偿”事宜展开研究。
德国大众、一汽丰田、东风雷诺、韩国现代等也纷纷与经销商方面进行非公开的接触。
报道说，经销商方面要求每台新车支付1000—4000元的高额“销售奖励”。同意支付补贴的企业拿出的资金规模都在200亿—1000亿日元（10亿—53亿人民币）的规模。今后这一问题或将波及更多企业，总的补贴金额有可能高达数千亿日元。
中国当局曾于2014年8月以违反反垄断法的名义对包括日本汽车零部件制造商在内的10家企业开出总计12亿元人民币的罚单。当年9月又以哄抬零部件价格的名义对大众和克莱斯勒公司展开调查，合计罚款3亿元人民币。
报道称，所有处罚对象均为外资企业，中国的本土汽车制造商并未成为反垄断调查的对象或被要求支付“补偿”。中国当局则一直主张在施用反垄断法的过程中秉持公正透明原则。（编译/刘林）
资料图片：4月16日，观众在纽约国际车展上参观宝马X4概念车。新华社记者王雷摄
（2015-02-0500:30:01）
【延伸阅读】中国经销商与车企关系趋紧外媒：宝马也低头
参考消息网1月12日报道外媒称，宝马负责营销的董事伊恩·罗伯森称，中国汽车经销商要求补偿已经成为一个全行业问题，经销商与车企之间并非仅是“牵手走向夕阳”的关系。
据路透社1月12日报道，经历多年增长后，中国汽车市场需求降温，本地汽车经销商与外资车企之间的关系日趋紧张。
中国汽车流通协会呼吁外资车企分担经销商利润下降的压力。该协会本周称，宝马已经同意向中国经销商支付51亿元人民币（8.2亿美元）补贴。
罗伯森被问及中国汽车经销商为何如此公开表示不满时称：“这是一个行业问题，该市场在上个季度明显放缓。”
“我们预计市场会趋于正常化。一季度市场情况照常，二季度开始放缓。我们在7月和8月作出决定，将一些大车型--7系和X5从中国市场（向其他市场）重新分配（至其他市场）。”
“经销业务模式正在发生着改变。在过去，该业务由新车推动。三年前，经销业务全是现金交易，没有其他业务可言，”他说。
他表示，中国汽车经销商如今应当将业务重点放在新车、二手车、零配件、服务及金融服务方面。
他被问及多数汽车经销商是否会被迫关闭时说：“我认为不会出现这种情况。在中国，我们仍有增长潜力。”
罗伯森不愿就同中国汽车流通协会以及中国经销商谈判的细节置评，但他称：“简而言之，同经销商的关系非常重要且关键，不仅仅是牵手走向夕阳的关系。”
（2015-01-1216:08:53）
【延伸阅读】外媒：“平行进口商”跨国套利困扰在华车企
参考消息网1月19日报道外媒称，西方汽车制造商在中国正面临进口自美国的它们自己所产的汽车的竞争，“平行进口”在全球最大汽车市场带来新的挑战。
据英国《金融时报》1月19日报道，成立不久的上海自贸区上周公布新的规定，正式使在华销售制造商原本打算在美国及其他市场售卖的汽车合法化，使买家可以享受约20%的折扣。
去年，中国竞争监管机构在针对涉嫌垄断行为的调查中，迫使许多外国汽车制造商降低汽车、零配件和服务成本。中国汽车经销商也要求供应商给予更多财务上的支持。
现在，平行进口市场的出现正为跨国汽车制造商带来更大的价格压力，尤其是高端的欧洲品牌。
汽车制造商正在他们最大、利润最丰厚的市场回击这个最新威胁，禁止各自的美国经销商把车卖给那些他们怀疑打算向中国出口汽车的人。但是如果套利者在美国购得一辆汽车，他们将车运往国外是合法的。
伯恩斯坦研究公司分析师马克斯沃伯顿说：“（制造商）在中国已败下阵来。在美国，他们正想尽一切办法来应对。”
（2015-01-1908:20:19）
【延伸阅读】外媒:外资车企不惧中国罚单与利润相比微不足道
新浪财经讯据英国《金融时报》报道，对在华运营的跨国车企来说，从工业历史上最大规模的汽车繁荣中获得的欣快感最终被一些意料之外的风险冲淡了，其中最引人瞩目的是国家发改委对梅赛德斯-奔驰等豪车品牌的垄断行为展开的调查。迄今为止，调查已经导致这些跨国车企受罚——但与它们近几年(而且现在仍在继续)获得的巨额利润相比，这些罚款微不足道。
今年7月，大众汽车旗下品牌奥迪与中国国企一汽成立的一家合资企业因涉嫌违反中国2008年出台的《反垄断法》而被勒令支付4100万美元的罚款，而大众在华的合资企业去年实现营业利润122亿美元。
菲亚特旗下的克莱斯勒今年夏天也被处以金额不大的罚款，同时戴姆勒与北汽成立的一家制造梅赛德斯-奔驰轿车的合资企业仍在等待中国国家发改委的调查结果——今年7月，该合资企业在上海的一家销售公司遭到突击搜查。
这些罚款是一场似乎有着更大目标的广泛调查——即迫使跨国车企降低汽车、备件和服务的价格，无论它们是否真的违反了反垄断法——的副产品。
一位业内高管透露，某跨国车企的中国区负责人曾向到访的董事会成员表示，考虑到中国国家发改委的调查，他最大的担忧是政府政策会突然转变。这位高管在谈到此次调查时表示：“它对企业不利，它让投资环境变得非常不确定。”
他补充称：“如果人们买得起汽车，他们就能买得起备件和售后服务。它与发改委降低医疗或食品价格不一样。”
外国车企高管辩称，汽车价格相对较高(尤其是高档车在中国的售价几乎是美国的两倍)反映出中国前所未有的购车需求，即便是对需要缴纳高昂进口关税的海外车型。
中国汽车热潮的真正兴起，始于全球金融危机最严重时期的2008年至2009年，当时它超过美国，成为全球最大的汽车市场。
在中国这个全球第二大经济体，整整好几代人都是首次开车，由此购车需求大幅飙升，同时美国和欧洲的购买力大幅下降，华盛顿在2008年12月纾困通用汽车标志着这种下降达到了谷底。
在随后的5年里，在中国市场运营的外国汽车制造商(尤其是大众和通用这类老牌车企)赚得盆满钵溢。
去年，人们预计每年两位数的增长终于将出现放缓，结果外国车企在华的乘用车销量仍增长约15%至1800万辆，是印度市场销量的10倍。
今年同样如此，尤其是对外国品牌以及它们与中国的合资企业而言。然而，中国本土品牌的销量开始急剧下滑，它们在乘用车市场的份额从27%降至23%。
由于中国本土品牌销售大幅下滑和经济增长放缓，中国汽车工业协会将今年全国汽车销售将增长8.3%的预期下调至4.6%，较去年下降三分之二。
私营汽车制造商吉利在今年第一季度的自有品牌销售同比下降40%。该公司最出名的是从福特手中收购了沃尔沃汽车公司。
销量下降的一个原因是发改委一项匪夷所思的规定，即外国投资的合资企业必须为中国市场开发本土品牌，比如通用、上汽和五菱制造的宝骏轿车。这些新车型的定价有许多对国内车企构成了竞争，尤其是在汽车拥有率相对较低的中小城市。
一位驻上海的行业咨询顾问罗威(BillRusso)表示：“我不理解中国政府鼓励外国公司开发本土品牌是出于什么用意。”
另一方面，外国汽车制造商继续在北京和上海等已经饱和的市场高歌猛进——在这些城市，奥迪、宝马(BMW)和奔驰等高端品牌占据了四分之一的市场份额。
各地为解决交通拥堵和污染问题而出台的汽车限购措施使得人们花大价钱才能获得新牌照，这也刺激了外国车企的销售，因为现有的牌照持有人会去买高档车。
罗威表示：“随着各城市实施牌照限制措施，人们越来越青睐外国高档品牌汽车。他们花费不菲代价才获得了牌照，因此希望尽可能地购买配备最先进技术的汽车。”
（2014-12-1511:51:12）
硅谷是全球性别战争的前线，这种说法并不夸张。硅谷从未诞生过女盖茨或女扎克伯格。
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《中国大动物园》涉及的科学和场景设置令小说感觉非常可信。故事情节惊险异常，简直令读者眩晕。你会相信真的有龙存在。
不过，抛开这种种苦难，简的回忆录有着一个幸福的结局。在霍金2007年与他的第二任妻子伊莱娜·梅森离婚后，简已经与前夫重归于好，目前这对旧日夫妻与他们的三个孩子经常见面