随着新能源汽车的兴起，智能辅助驾驶系统的出现，一些黑科技确实惊艳了不少车主，不少人认为这才是科技的意义。
可随着小米SU7轿车起火，车内三人全部遇难，也让人们对智能驾驶技术在复杂路况下的局限性产生了担忧，甚至还有人将矛头指向了高速公路，认为他们并没有设置相应的警示措施。
不幸的事故
3月29日，三位年轻女孩就满怀希望地驾车前往安徽池州，准备参加次日的事业单位招聘考试。
不知道是出何原因，车主就开启了智能辅助驾驶，而且当时的车速达到了116/小时，但是在经过施工路段后，导致车道被封需要借道逆行，这时候的车辆就多次提出报警系统，而且车主也是接手掌控车辆。
面对这样的情况，大家就纷纷质疑车子的安全问题，毕竟为啥撞一下就容易着火？是不是车子设计上有问题？而且小米SU7发布会上大力宣传过高速NOA功能，特别是能躲避施工路段，现在出了事，这个功能到底靠不靠谱呢？
不过针对这个问题，就有专家指出，夜间环境、临时改道等因素叠加，使得智能驾驶系统面临“Cornercase”（极端案例）的挑战，就连清华大学交通研究所副所长杨新苗直言，全球尚未有自动驾驶技术能完全应对道路施工场景。
而且小米SU7标准版搭载的XiaomiPilotPro系统，虽然具备基础辅助功能，但其硬件配置（无激光雷达、仅1颗毫米波雷达）在复杂环境中显得力不从心。
而部分车企将L2级辅助驾驶包装为“准自动驾驶”的营销策略，进一步模糊了用户认知，毕竟同济大学朱西产教授指出，驾驶员从分心状态到完全接管至少需要10秒，远超过此次事故中的2秒预警窗口。
教科书级别的应对措施
毕竟安徽高速的“微笑服务”早已闻名全国，收费员的亲切问候曾让无数司机倍感温暖，但此次事件后，其服务内涵被赋予了新的维度，从“情感关怀”升级为“生命守护”。
面对这样的措施，很多支持者也纷纷认为，这样直观的警示能有效唤醒驾驶员的责任意识，尤其是对过度依赖技术的“新手司机”，而且这些警示标语不应该只在安徽高速普及，更是应该在全国高速上都进行提醒。
但也有许多网友进行反对，毕竟这只是“头痛医头”的方式，如果要真想避免类似事件的发生，那就应该规范司机的驾驶技术，而不是试图通过提醒来让司机注意行车规范。
不过值得注意的是，类似警示已在全国多地悄然铺开，像新疆、浙江等地高速出现“辅助驾驶≠自动驾驶”“安全驾驶靠自身”等标语，江苏部分路段甚至要求驾驶员签署《智能辅助驾驶使用承诺书》。
结语
再先进的技术也无法替代人类对方向盘的掌控、对路况的凝视，我们在平时行车的过程中，应该正确认识智能驾驶技术，避免过分依赖，保障行车安全。