对于本届上海车展“上岗”10天的展车，有很多网友好奇地表示：“展车能不能卖？”“如果想买已经被观众‘体验’10天的展车，会不会更优惠？”……对此，一位车企内部人士对北京商报记者表示：“车展结束后，不同类型展车的‘命运’各不相同。”据了解，车展上展示的车型通常分为“可销售”和“尚不能销售”两类。其中，车展上已公布售价的新车、此前已经上市但在车展再度亮相的车型等为可销售车型；概念车、未上市和全球首发等车型为尚不能销售车型。
“可销售车型通常为SOP（小批量生产）后并获得合格证的车型。”上述车企内部人士透露，这部分车型在车展完成展示任务后可正常进行销售，但因为是展示车型因此并不会当作新车进行销售，更多是进入厂家的二手车渠道进行销售，或者直接在内部销售给员工。“参加A级车展的展车，在车辆外观等方面相比市售车型的标准更为严苛，加之数量不多价格实惠，在车企内部也是抢手货。”
同时，部分展车也会分配给4S店，但前期并不会进行销售。一位自主品牌车企内部人士称，例如本届上海车展，能够正常上路并销售的展车，车展后会通过华东大区调配分给4S店当试驾车。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，取得合格证后车辆能够正常进行销售，即便是参与车展的展车，车展期间每天也会有工作人员进行清洁和保养，如果消费者能买到价格合适的展车，也是不错的选择。
不过，对于概念车、试装车等尚不能销售的展车，车展结束后将进入回收流程。一位车企内部人士表示，全球首发或概念车等车型，如果后续还有其他车展或活动的展出计划，这些车辆将继续按照原有计划去其他国家或地区进行展示，如果没有这方面规划将被车企回收。“这类车型回收后有些会直接被销毁，有些则可能会直接回收到车企研究院等。”因为不是量产可售车型，因此绝对不会流向市场，车企对这类车型有严格的回收流程。
豪车多已“有主”
事实上，相比车展后有些展车“各回各家”，网红豪车们已基本“有主”。
据了解，十年前，同样是在上海车展上，大众汽车集团旗下的法国超级跑车品牌布加迪展出了一辆仅限量生产8辆的威速16.4GrandSportVitesseWRC，该车型的售价超4000万元，吸引众多观众“打卡”。而该车在车展前便已“名花有主”。
高价豪华及超豪华品牌展车被提前“锁定”的背后，体现出中国消费者超强的购买力。数据显示，2012-2018年，全球奢侈品超过一半的增幅来自中国市场。有预测显示，到2025年，中国奢侈品消费总额有望增至1.2万亿元，对全球奢侈品消费增幅贡献占比将达65%。
2023上海车展进入公众参观日后迎来观展高峰，“高热”展台和车型则成为“打卡”点。对于概念车、试装车等尚不能销售的展车，车展结束后将进入回收流程。