长沙晚报掌上长沙讯(记者张帆)记者最新获悉，威马汽车近日宣布已与德国超跑品牌Isdera展开深度合作，双方将在2018年上半年公布具体产品规划和未来发展计划。
Isdera是一家德国汽车工程公司，出产顶级的手工超跑。借助Isdera团队近50年性能车的设计、研发和制造经验，威马汽车会在明年量产车型上更多注入设计和工程的全球领先技术，精益求精提升量产智能电动SUV的驾控品质和续航里程。同时，威马的规模优势也有望帮助Isdera实现多年以来的量产梦。
Isdera品牌历史
Isdera，手工定制化打造的德国顶尖超跑品牌，集合艺术气质和匠心精神为一体。
Isdera品牌全称为IngenieurbürofürStyling,DesignundRacing(造型、设计和赛车的工程公司)。Ingenieurbüro在德语中译为工程公司，Styling意指纯定制化、多样化样式选择;Design，代表着引领时代的先锋设计元素;Racing，象征着Isdera与生俱来的赛车基因。
Isdera的车标是一头雄鹰，源自Schulz带家人郊游时，抓拍到的即将降落的鹰照片。鹰在德国的历史里含义丰富，它代表力量、速度，积极而有侵略性，甚至在很多文化里鹰是帝王的标志。
初露锋芒
20世纪60、70年代是德国汽车业百花齐放的时代，众多新品牌不断推出自己的产品。创始人Schulz凭借着一辆取名为eratorGTE的启蒙之作，初露锋芒。随后Schulz将奔驰的两款车型合二为一。在300SL车型的基础上，借鉴了当时奔驰概念车C111的灵感，鸥翼门、楔形车身、强劲的V8发动机，320km/h的极速。这辆车在风洞里表现出了极佳的空气动力学性能，风阻系数只有0.311——于是它被命名为CW311。
Isdera成立
1982年，Schulz造车理念逐渐成熟，改装产品的工作已经承载不了Schulz的梦想，于
是他着手建立了自己的工作室。1983年，Isdera正式成立。同年Schulz带着Isdera品牌第一款量产车型spyder在日内瓦车展上正式亮相，引起了投资圈的轰动。
spyder是个小号的CW311，车身非常小巧，性能却很惊人，搭配Isdera经典的鸥翼门设计，完全是工程与艺术结合的杰作，是台成年人的速度玩具。spyder作为Isdera品牌的第一款车型，车主们对他们的爱车喜爱有加，有车主驾驶spyder超过了14万公里，无论走到哪儿他的Isdera都是人们视觉的焦点。
在建立Isdera第二年，1984年的日内瓦车展上，Schulz终于如愿发布了CW311的最终量产版——Isderaimperator108i。相对于Spyder在造型和设计上的突破，imperator108i更进一步，追求在赛道上的驾驶体验——搭载5.0LV8发动机，车重仅有1250公斤，后期又搭载了更大马力的发动机，极速超过300km/h，0-100km/h加速4.8秒，0-200km/h加速也只需要12.7秒，比同时期的保时捷930Turbo、兰博基尼CountachLP400S还要快。可以说，imperator108i完美阐释了Isdera品牌的内涵——先锋的造型、严谨的工程设计和极致的赛车体验，是一台放在今天，仍会让人心跳不止的作品。
走向巅峰
在创办Isdera的第十个年头，Schulz和Isdera走上了时代巅峰。1993年打造的Isderacommendatore112i，是20世纪90年代最神秘的超级跑车之一。它魅惑，修长的车身曲线极优雅，张开的鸥翼门和引擎盖，像是迎风的两对雄鹰羽翼;它纯粹，12缸动力极速能跑到370km/h的速度机器，风阻系数只有0.306，在那个时代一切性能参数堪称完美，Schulz集多年经验于大成，推出了这台名副其实的“陆上火箭”。
念念不忘必有回响
经济危机使得来自日本的投资人撤资，Isdera进入了低谷期，为了坚持自己的造车梦，Schulz不得不通过其他收入，维持Isdera的日常运营。
除了设计汽车，Schulz还将自己的设计天赋发挥在了其他设计领域，他售卖自己的油画，为倍耐力设计轮毂，为家具品牌设计椅子，为奢侈品牌设计丝巾图案，修复在比赛中严重损毁的保时捷冠军赛车……
这些曾经的业余爱好让Schulz带领着Isdera度过了困难时期，帮助团队挺过危机。在Isdera不多的历史记录中，这些不被人记起的细节，却反映了Isdera最真实的一面。
哪怕是在如此困难的情况下，Schulz依旧完成了autobahnkurier116i和Twin-Cycle的设计和制造，116i用一辆经典甲壳虫的车身作为基础，为了验证是否能在同一辆车上使用两台发动机，Schulz把两台V8发动机塞进延长的机舱，可实现前驱、后驱及四轮驱动三种形式的切换，Shulz在以这种极具想象力的方式向着伴随自己童年的车型致敬。
只要初心不改，属于Isdera和Schulz的传奇便仍会延续……
Isdera创始人
EberhardSchulz，汽车设计师、工程师，独立汽车制造人，Isdera品牌创始人。Schulz是对汽车及机械痴迷的造车狂人。凭借着对汽车极致的激情和热爱，以非凡的艺术细胞及严谨的工程设计能力和精湛的造车工艺，打造了Isdera这个集合艺术气质和匠心精神为一体的德国手工超跑品牌。
Schulz出生在1940年的德国，伴随Schulz童年的是战后德国经济奇迹，汽车开始进入德国家庭。4岁的Schulz就沉迷于画火车，在大学学习车辆工程期间，他就开始构想设计制造自己的跑车，后来的众多设计雏形这时就已经出现在了他的工程作业本上。自幼的艺术熏陶加上德国大学扎实的工程基础，使得Schulz几乎可以一人包办设计、制造一台汽车的全部流程。
对车的狂热以及执着的探索与创新精神，帮助Schulz在四十余年间创造出一台又一台令人称赞的作品。于Schulz而言，生活和造车早已融为一体，即便在77岁的年龄，仍在筹划新的杰作。
eratorGTE
1969年发布首款车型eratorGTE，带鸥翼门的两座GT跑车。
空间桁架结构车架，外面覆盖玻璃纤维车身，采用发动机中置;
高度980mm，宽度1670mm，长度4030mm;
最初装备大众1.6L发动机，54马力，整备质量760kg，极速175km/h;
之后换装福特V6发动机，2.3L排量，108马力，极速222km/h;
现版本搭载奔驰V8发动机，5.0L排量，429马力，整备质量960kg，极速315km/h;
极其优异的空气动力学性能，风阻系数0.322。
CW311
1978年发布梅赛德斯-奔驰CW311。
是唯一一辆在奔驰工厂外进行设计制造，但被奔驰官方允许使用星型标志的车;
鸥翼门楔形车身，车重1250kg，长度4100mm，高度1110mm;
采用6.9升排量V8AMG发动机，375马力，极速320km/h;
0-100km/h加速4.8秒，0-200km/h加速12.7秒;
风阻系数cw=0.311，因此命名CW311。
Isderaspyder
1983年，Isdera品牌的第一款量产车型spyder在日内瓦车展上正式亮相，引起轰动。
空间桁架结构车架，集成防滚架，麦弗逊悬架，中置发动机，簧载质量仅为700千克;
搭载Audi80发动机和保时捷924Turbo的五档变速箱，最大输出功率136马力;
0-100km/h加速6.8秒。
Isderaspyder036i
搭载奔驰的六缸四阀门3.0L发动机，220马力，0-100km/h加速6.4秒，极速262km/h;
采用复合材料玻璃的前挡风玻璃，搭载更大的油箱;
带三元催化器，通过ECE排气测试。
Isderaimperator108i
1984年的日内瓦车展上，Isdera发布了CW311的最终量产版——imperator108i。车重1250公斤，车身长4220mm，宽1835mm，高1135mm;
分别搭载奔驰5.0LV8发动机和5.6LV8发动机;
重新调校过的5.6L发动机可以输出490匹马力，使得108i极速可达310km/h
108i车型0-100km/h加速4.8秒，0-200km/h加速也只需要12.7秒;
极速超过310km/h。
Isderacommendatore112i
1993年打造的IsderaCommendatore112i，是20世纪90年代最神秘的超级跑车之一。两座的中置发动机跑车，最大的特点是采用Isdera品牌标志性的双欧翼门。
采用奔驰6.0L和6.9L升排量V12发动机，最大输出548匹马力;
前后都采用双横臂独立悬架，管式横向稳定杆;
车身长4665mm，宽1875mm，1040mm，轴距2600mm，整备质量1460千克;
0-100km/h加速：4.1秒，0-200km/h加速：11.9秒，最高时速：368km/h。
Isderaautobahnkurier116i
2004年，为了验证两台发动机是否可以搭载在同一辆车上，Schulz用一辆经典甲壳虫的车身作为基础，把两台V8发动机塞进延长的机舱，分别驱动前轴和后轴，实现了前驱、后驱或者四轮驱动间的自由切换。
116i车身长5.6米，整车重量2270kg;
发动机采用两台奔驰5.0L排量V8组成的16缸发动机，极速242km/h。