7月5日，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼表示，随着该公司向纯混合动力产品阵营过渡，内燃机车型在生产结束前已经售罄。
就在几天前，另一家超跑品牌阿斯顿·马丁宣布与LucidGroup已建立了长期的战略技术合作伙伴关系，阿斯顿·马丁将获得Lucid的电动动力总成技术，计划共同打造领先的超豪华高性能电动汽车。
兰博基尼内燃机车型生产已终结
温克尔曼此前曾对外透露，一般情况下，兰博基尼新车的交付周期大概在6个月到9个月之间。
随着兰博基尼的电动化转型，兰博基尼的燃油车型愈发紧俏。温克尔曼表示：“目前，Hurucan和Urus两款燃油车型的订单已满，标志着兰博基尼内燃机车型生产的终结。”他还表示，兰博基尼的内燃机车型将在2024年和2025年被插电式混合动力车型所取代。
公开资料显示，早在2021年兰博基尼就宣布了名为“DirezioneCorTauri”（向金牛座之心前进）的电动化发展规划。
这一规划，是根据兰博基尼环境可持续开展战略的全面计划所作出的针对其未来车型，以及圣亚加塔·波隆尼总部的脱碳规划。规划称，兰博基尼将在2023年推出首款混合动力量产车型。到2024年末，兰博基尼的所有产品线均将完成电动化。2025年，要将产品的二氧化碳排放量削减50%。据温克尔曼最新介绍，目前兰博基尼正处于电动化战略规划的第二个阶段。而去年7月，兰博基尼宣布，将至少投资18亿欧元，到2024年全部生产混合动力车型，并在2030年底前投入更多资金推出纯电动车型。
兰博基尼能加足马力驶向电动化赛道也得益于其较好的财务表现和交付表现。兰博基尼2023年一季度财报数据显示，兰博基尼在2023年第一季度实现了7.28亿欧元的营业额，同比增长22.8%，创下历史新高。营业收入从去年同期的1.78亿欧元增至2.6亿欧元，利润率达到35.7%，也是历史最高水平。
在交付方面，兰博基尼2023年前三个月共交付了2623辆车辆，为历史最佳，相较去年同期（2539辆）超出84辆。更值得一提的是，兰博基尼在三月发布的全新高性能插电式混合动力超级跑车Revuelto的受欢迎程度并不输燃油车型，其订单量已经几乎覆盖了2024全年的产能，温克尔曼预计混合动力车型Revuelto将在2025年底售罄。
在兰博基尼选择从混动技术挺进新赛道的问题上，林述成认为此举较为明智，混合动力车型可以作为渐进过渡的选择，这使得消费者可以在保留部分燃油车性能的同时，体验到更环保和节能的驾驶。除此之外，在目前的技术水平下，电动车型的成本仍然较高，混合动力车型可以利用现有的燃油基础设施，并在一定程度上降低兰博基尼的技术开发和生产成本。
“超跑”品牌纷纷涌入电动化赛道
众所周知，“高傲”的超豪华汽车品牌从来不屑于“走量”，靠着卓越的运动基因、强大的发动机技术、精致的做工一直处于汽车“鄙视链”最顶端。可是在电动化浪潮风起云涌之时，超豪华品牌日渐感受到压力。因此，随着汽车行业变革的深入，除兰博基尼外，其他超豪华汽车品牌们也无法再保持冷静，开始纷纷投入电动化转型洪流中。
公开资料显示，劳斯莱斯计划在2030年将所有车型电动化；阿斯顿·马丁宣布从2026年起只销售电动或混合动力汽车，并逐步淘汰内燃机产品；宾利2030年将只推出纯电动车型，正式转型成一个纯电动超豪华品牌；法拉利预计将于2025年推出第一辆全电动车型，纯电动车型和插电式混合动力车型将在2025年至2030年底在法拉利的产品阵容中占主导地位。
值得注意的是，尽管越来越多的超豪华电动汽车品牌已经明确了电动化目标，但相比于其他传统车企，还是晚了不少。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者指出：“超豪华品牌之所以迟迟在电气化转型之路上如此‘纠结’，其实最主要的担忧就是，推举电动化变革会改变其本来的优势和基因。”在他看来，毕竟要保证在采用全新纯电动力系统后还要保证原有的超高性能，但在短期内推出电气化产品，会使得超豪华汽车水平无法保证。甚至花费大量资本研发出来的产品和市面上已经存在的新势力产品不相上下，技术已经不能代表最高标准，反而容易使其失去原有的品牌调性。
但尽管顾虑一直存在，可越早入局破新求变的人，越能在变革之中站稳脚跟。保时捷早在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan，最新数据显示，今年第一季度Taycan销量已达到9152辆。保时捷计划，在2025年电动车型的销量将占到整体销量的一半。或是得益于保时捷超前的战略眼光，保时捷5月公布的2023年一季度财报显示，保时捷销售利润增至18.4亿欧元，同比增长25.4%；汽车业务净现金流为14.3亿欧元，同比增长了近一倍。
汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》记者坦言：“超豪华汽车品牌在拥趸心里的地位根深蒂固，即使现在很多新造车者将‘动力’的门槛拉低了，但是超豪华汽车品牌无与伦比的操控感并没有那么轻易被取代，从这个层面上，他们一直享有专属的客户资源。保时捷的成功也说明，止步不前并不是出路，反而善于发挥优势积极破局，着重加码电动及数字化投资力度，甚至能够把发力点重点落实在全球最大的新能源市场—中国，才是超豪华汽车品牌在新浪潮中的突围关键。”