一年一度的纯豪车车展，美国圆石滩车展在上周末完美落幕了。
在德国法兰克福、法国巴黎、瑞士日内瓦等世界著名车展逐渐式微的现在，自成一派的圆石滩车展今年仍然散发着非凡的活力。
毕竟，人家本来就是“老家伙”们的狂欢。
圆石滩被誉为“世界上最贵的车展”，每年都汇集了全球最稀有的汽车珍藏，甚至一些可以称得上是古董的车型都能在圆石滩车展上见到。而且，在圆石滩公路赛上，咱们还能见到这些“耄耋老人”非常精神地驰骋在赛场上。
近年来车企开始在圆石滩车展发布自己的顶级新产品和最新的概念车，新旧的结合让圆石滩车展更加就精彩纷呈。
接下来就跟着脖子哥一起看看这些在汽车杂志上的车跳到咱们面前吧（多图预警）。
先来看看新车，宝马自备受好评的E34和E61之后，在这次圆石滩车展上首发了第三代的M5Touring。
这车和M5Sedan一样，开创性的用上了混动系统。
全新的M5Touring搭载了4.4T双涡轮V8发动机和一个197匹马力的电机，综合功率535kW（727.6匹马力），最大扭矩超过1000N·m，是迄今为止动力最强的M5旅行车。
而且它跟咱们理解的插混车型不同，电池包只有18度电，纯电续航就40公里，加上这车还有8AT变速箱，所以宝马大概率就是为了这盘醋包的这顿饺子，这个电机就是用来快速起步和消除涡轮迟滞的。
宝马都有了，奔驰也不会缺席。
奔驰这次掏出了第一辆敞篷迈巴赫——迈巴赫SL680
此车基于AMGSL63打造，整车在外观、内饰用上了更加奢华的处理，以及多多多到不行的“迈巴赫”车标来彰显它的与众不同。
左滑查看更多细节
首先就是整块机盖都是迈巴赫车标，据说引擎盖每一层油漆和清漆之间都是手工打磨，确保Logo跟车漆表面完全齐平，真正的核心科技。其次，保险杠、轮毂、门槛、脚垫、刹车油门、扰流板、软顶敞篷的布料、尾灯。。。目之所及全是迈巴赫车标，完完全全的奢侈品做法。
不开玩笑了，很显然，单就AMG团队是做不出这种豪华的质感的，脖子哥在看图片的时候感觉迈巴赫SL就像从CG里出来的一样，非常精美。
“BB”都有了，“A”却没来，不过人家有同集团的保时捷和兰博基尼撑场面。
保时捷带来了全球限量1974辆的911Turbo50周年纪念版，1974这个数字是纪念1974年911Turbo（代号930）问世。
别的不说，光这个特别的双五幅轮毂和中央锁止螺栓设计，我已经走不动道了。
中央的这个盾徽还是1964年老款的那个，特意灰化的车标跟枪灰色轮毂、银灰色车漆相得益彰，尽管50周年纪念版动力上没有变化，但对保时捷爱好者的钱包来说，这都是一把“高端局”。
兰博基尼则是在圆石滩车展上展出了小牛（Huracán）的继任车型Temerario.
兰博基尼受到这几年电气化的影响，Temerario没有继续使用祖传的自吸V10，而是砍掉了两个缸，换装了双涡轮4.0LV8和三台电机。
是的，这又是一台混动车。
但是祖宗之法不可变，兰博基尼在Temerario上极力保留了原本V10自吸的快感。
Temerario上的电机不是我们平时的那种圆柱形的径向磁通电机，它是一块饼状的轴向磁通电机。优势非常明显，一方面它有两个转子，磁力更强，另一方面定子和转子距离更近，磁通路径短，磁场强度也更强，非常适合超跑大扭矩的需求。
而且饼状的造型，比起圆柱形的电机，能节省超跑捉襟见肘的空间。
轴向磁通电机（左）径向磁通电机（右）
发动机方面，兰博基尼也没闲着，各种赛车技术的运用，让这台V8双涡轮增压发动机依然拥有着万转红线，4000-7000转可持续输出730N·m的扭矩。平面曲轴的运用也保留了兰博基尼高亢的声浪。
这样将V8和三台轴向磁通电机的结合，在量产车上还是第一次，明年交付后，咱们再来看看这是否预示着轴向磁通电机技术的成熟，期待住了。
圆石滩上还有其他一大堆新车，像全新一代林肯领航员，专为圆石滩车展打造的玛莎拉蒂MC20特别版，2136马力、零百1.74s的跑车新秀NeveraR，限量130台、只有1.28吨的敞篷帕加尼UtopiaRoadster，全球只有10台的劳斯莱斯幻影Scintilla。。。数不完，根本数不完。
左滑查看更多
不过，现场比起现代超跑更加吸睛的，还得是圆石滩车展的核心——各种从博物馆里走出来的家伙。
1970年的法拉利512SModuloPininfarinaCoupe
这辆楔形概念车在1970年的日内瓦车展上亮相，原型是法拉利512S，由法拉利的御用改装厂，宾尼法利纳设计工作室操刀将它打造成这幅前卫的模样（当年《回到未来》都还没播出），只能说真的6。
2014年美国收藏家JamesGlickenhaus将它从博物馆买下，并将其修复到能成功上路。
下一台楔形车就更离谱了。。。
2016年Lo-ResCar
这个看起来像阿维塔logo的车是一家鞋厂打造的原型宣传车，整个车身由12块透明聚碳酸酯板制成，人坐在里面看出去是通透的。
嗯，莫非特斯拉Cybertruck的灵感就是从这来的？
1955年款的捷豹D-Type
在这个车展上，捷豹D-Type都是平平无奇，为啥拿出来说呢？这位美国车主为了修复这辆车，不仅把车送回英国修，还亲自跟修理厂确认了1400张细节图，确保彻底修复，这是何等爱车的执念啊。
有人豪掷千金修复，也有人选择直接珍藏。
1964年兰博基尼350GTTouringCoupe
兰博基尼成立后造了13辆车，这是第11辆。V12的GT在当年惊为天人，3.5L全铝发动机和蓝绿色金属车漆，是后世兰博基尼所没有的。
再来看一辆同样是这种蒂芙尼蓝的顶级豪车。
我去，匹诺康尼！
1948年Talbot-LagoT26GSSaotchik快背式双门轿跑
说起塔尔伯特大家会有点陌生（压根不认识），其实这是一个法国汽车品牌，在欧洲多如牛毛的小型汽车厂商里，塔尔伯特一直致力于勒芒赛车的制造，他的创始人同时也是阿尔法罗密欧的创始人。不过这品牌在二战后经营不善，很快就寄了。
所以，他们旗下的车变得愈发稀有，这辆T26GS全球只有36辆，去年其中一辆卖了快两个小目标（2185000欧元）的高价。
诸如此类的神车还有很多，但是今年圆石滩车展优雅大赛的“最佳展品”可以说是力压群雄。这是一辆1934年产的布加迪Type59运动版，它的稀有不仅仅是因为全世界只剩下6台，也是因为它没有经过修复，但仍然可以在路上奔驰。
除了本身车型稀有，这辆Type59也是荣誉等身。在赢得摩纳哥大奖赛、阿尔及利亚大奖赛和马恩大奖赛后，它被比利时国王利奥波德三世买下，国王赋予它和比利时国旗同颜色的黑黄色涂装，后来的历任车主都认为这等故事应该传承下去，所以，它依然保留着如今这幅残旧的样子。
这么一台“破烂”获得今年最优雅车型的称号，也充分展示着圆石滩车展的与众不同，也继续拿捏了豪华的定义——“认同感”。
认同感这么虚的东西从何而来？或许为期7天的圆石滩车展（蒙特利汽车节）已经告诉了我们答案，和世界三大车展不同，整个圆石滩车展就是个大型的圆梦现场。
没有围栏也没有邀请制，各种上古豪车平等地展示着他们最初的模样，车主花了大价钱修复的宝贝获得了认可，观众与各种神车近距离接触，情绪价值都拉满了。
可能这就是圆石滩车展70年长盛不衰的原因吧。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧&面线糊君
美编：焕妍
The10MostExcitingCarsFromThisYear’sPebbleBeachConcoursd’Elegance——RobbReportCarandDriver'sVeryUnofficialChoicesforBestofShowatthePebbleBeachConcours
www.seemonterey.com
www.pebblebeachconcours.net
Google、X、Youtube
性能爆表！却沦为小众？独家建模渲染，带你看懂“轴向磁通电机”——绿芯频道_ECC