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不得不说，法拉利和兰博基尼推出的每一台车都是伟大设计的成果。但哪一款才是最美妙的作品？我们的评审团为您盘点其中十大最美杰作。
10兰博基尼LM002
跑车？算不上。SUV？那得看你如何定义“实用”的概念。它是否算是一辆汽车？我觉得在这一点上我们是可以达成共识的。LM002诞生于兰博基尼所有权激烈动荡的时期。从这款车的外形上不难猜出，当时的危机感影响到了设计的过程，导致多个必要的设计流程的缺失，而且这款车的设计图纸也没有经过仔细推敲或审查，或者最起码，没有人提出过对这一设计进行完善的建议。
但同时，LM002恰恰因为它独特的造型和诞生的方式，成为了和Countach一样引起轰动的作品：在它的身上找不到任何妥协的痕迹，它是对常规美与丑的定义的挑战。它还在向世人宣布，兰博基尼的设计永远是颠覆性的。有着相同态度的是建筑师雷姆·库哈斯。这位中央电视台总部大楼的设计者在餐厅里总是会点那些“丑陋”的食物。他这样做是有道理的：漂亮的事物往往无趣乏味，丑陋的东西才令人着迷。LM002也是如此。
关于“丑陋”还有一个说法：它比“美丽”更高级，因为它有着更长久的生命力。事实也是如此，LM002是永恒的：它在汽车发展的过程中播下了一粒种子，这粒种子最终在这个行业有些萧瑟的秋天成长为一株奇葩——高性能卡车。
9法拉利458ITALIA
法拉利的设计始于托尔托纳。托尔托纳是意大利皮埃蒙特地区的一座小城，坐落在一片延伸至阿尔卑斯山脚下的平淡无奇的平原上。巧合的是，它的位置恰好位于都灵和马拉内罗中间。在1951年某个令人心情愉悦的日子里，恩佐·法拉利终于在托尔托纳一家餐馆里与巴蒂斯塔·宾尼法利纳见了面。恩佐之所以做出这样的安排，是由于两人都过于自傲，谁也不肯主动去拜访对方。但同时，法利纳需要新的客户，法拉利则需要一种独特的设计语言。在此之前，法拉利的车身都是委托各大车身制造商制作的，没有连续性可言。法利纳和他的儿子驾驶一辆LanciaB20来到餐馆。这辆车被视为第一辆真正的GT车型，也正是这辆车，让恩佐·法拉利看到了一辆车是可以被设计得如何优雅。在那次具有里程碑意义的午餐之后的五十多年里，宾尼法利纳公司负责了法拉利所有车型的设计，为人类历史奉上了最华丽的机械美学作品经典，它让冰冷的金属唱起了动人的歌。
这种美学不断演变：1990年，塞尔吉奥·宾尼法利纳（宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔的孙子）说：“（设计的）连续性不意味着停滞不前。”但在458亮相后不久，法拉利便将设计工作内部化，走上了新的设计之路。
8兰博基尼350GT
7兰博基尼URRACO
350GT的设计语言并未能在兰博基尼的血脉中延续，即使在诞生的那一年，这款车依然看上去有些过时，没有什么未来感。但很快，兰博基尼就走向了美学的另外一个极端。不过它的灵感并非取材于当时流行的科尔维特或阿斯顿·马丁，而是……牛。Urraco在意大利语里的意思是“小公牛”，而兰博基尼Urraco也恰好是这个品牌面向中端市场推出的入门级车型（与这款车同时面世的还有由乔治亚罗设计、基于保时捷不受欢迎的914打造的Tapiro概念车）。尽管并未正式量产，但在1970年至1979年间，兰博基尼大约生产了800辆Urraco。
6法拉利250GTSWB
法拉利250GTSWB（SW是英文“短轴距shortwheelbase”的缩写）也许是最法拉利的法拉利：它完美融合了赛车的功能性与绅士的优雅。从美学上看，它无可挑剔；从机械上讲，它毫不逊色，搭载V12引擎，操控出色，并且是第一款配备盘式刹车的法拉利GT车型。
这款车是1949年法拉利166MMTouringbarchetta赛车的延续，而出现在它所指明的汽车发展道路上的，则是更为著名的250GTO。250GTSWB的设计和制造过程充满令人着迷的故事：宾尼法利纳并没有像其他设计师那样将厚厚的设计图纸摆在恩佐·法拉利最钟爱的车身制造商塞尔吉奥·斯卡列蒂面前，而是准备了一个木制模型。以这个模型为基础，斯卡列蒂发挥他高超的工匠技艺，用锤子在金属上敲敲打打，将宾尼法利纳的设计变成了金属的艺术品。也正是“复制”这个词，将关于250GTSWB的讨论带入了艺术领域。但斯卡列蒂是个对自己的工匠精神充满骄傲的人，而不是性格怪异的天才。他说，“从来没有人告诉我该如何使用锤子。”