不得不说，法拉利和兰博基尼推出的每一台车都是伟大设计的成果。但哪一款才是最美妙的作品？我们的评审团为您盘点其中十大最美杰作。
10兰博基尼LM002
跑车？算不上。SUV？那得看你如何定义“实用”的概念。它是否算是一辆汽车？我觉得在这一点上我们是可以达成共识的。LM002诞生于兰博基尼所有权激烈动荡的时期。从这款车的外形上不难猜出，当时的危机感影响到了设计的过程，导致多个必要的设计流程的缺失，而且这款车的设计图纸也没有经过仔细推敲或审查，或者最起码，没有人提出过对这一设计进行完善的建议。
但同时，LM002恰恰因为它独特的造型和诞生的方式，成为了和Countach一样引起轰动的作品：在它的身上找不到任何妥协的痕迹，它是对常规美与丑的定义的挑战。它还在向世人宣布，兰博基尼的设计永远是颠覆性的。有着相同态度的是建筑师雷姆·库哈斯。这位中央电视台总部大楼的设计者在餐厅里总是会点那些“丑陋”的食物。他这样做是有道理的：漂亮的事物往往无趣乏味，丑陋的东西才令人着迷。LM002也是如此。
关于“丑陋”还有一个说法：它比“美丽”更高级，因为它有着更长久的生命力。事实也是如此，LM002是永恒的：它在汽车发展的过程中播下了一粒种子，这粒种子最终在这个行业有些萧瑟的秋天成长为一株奇葩——高性能卡车。
9法拉利458ITALIA
这种美学不断演变：1990年，塞尔吉奥·宾尼法利纳（宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔的孙子）说：“（设计的）连续性不意味着停滞不前。”但在458亮相后不久，法拉利便将设计工作内部化，走上了新的设计之路。
8兰博基尼350GT
350GTV原型车于1963年在都灵车展上亮相。第二年，量产版350GT在日内瓦车展上发布。这台原型车由当时在博通设计公司工作的弗兰科·斯卡里奥尼设计，生产厂家为图灵的Sargiotto车身制造公司，并且只生产了一辆。
眯着眼睛打量这款原型车，你会发现它带有些许美式风格，这和博通那个时期设计的几款车型非常相似。在量产车型350GT上，350GT被巧妙隐藏在前部的隐藏式前大灯不见了，取而代之的是常规的前灯。和兰博基尼这一首款车型一起诞生的还有很多传奇，比如它是对傲慢的法拉利的反击。可以确定的是，历史上很多伟大的工程师——比扎瑞尼（曾在法拉利和阿尔法·罗密欧工作过，巴扎瑞尼超跑的创始人）、达拉拉（曾先后在法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼工作，并在Miura诞生时担任兰博基尼的技术总监，Dallara超跑的创始人）和斯坦扎尼（达拉拉在兰博基尼时的助手，被称为“Miura之父”）。米兰的图灵车身制造公司也功不可没。这家公司完善了GTV的车身设计，打造出了性感惊艳的350GT，让兰博基尼这个拖拉机制造商在一瞬间和法拉利站在了同一个拳击台上。
7兰博基尼URRACO
350GT的设计语言并未能在兰博基尼的血脉中延续，即使在诞生的那一年，这款车依然看上去有些过时，没有什么未来感。但很快，兰博基尼就走向了美学的另外一个极端。不过它的灵感并非取材于当时流行的科尔维特或阿斯顿·马丁，而是……牛。Urraco在意大利语里的意思是“小公牛”，而兰博基尼Urraco也恰好是这个品牌面向中端市场推出的入门级车型（与这款车同时面世的还有由乔治亚罗设计、基于保时捷不受欢迎的914打造的Tapiro概念车）。尽管并未正式量产，但在1970年至1979年间，兰博基尼大约生产了800辆Urraco。
从某种角度来说，这也是商业上的成功。欧内斯特·海明威曾富有诗意地对斗牛在准备发起攻击时的姿态进行了描述，这一姿态也影响了后来许多更具影响力的兰博基尼车型。与后继这些车型相比，Urraco显得更为精致、优雅，堪称一款成熟的双门轿跑。Urraco的设计师是博通的马塞洛·甘迪尼。而当这款优雅的跑车上市时，甘迪尼已经在酝酿那款更极具争议的Countach了。
6法拉利250GTSWB
法拉利250GTSWB（SW是英文“短轴距shortwheelbase”的缩写）也许是最法拉利的法拉利：它完美融合了赛车的功能性与绅士的优雅。从美学上看，它无可挑剔；从机械上讲，它毫不逊色，搭载V12引擎，操控出色，并且是第一款配备盘式刹车的法拉利GT车型。
这款车是1949年法拉利166MMTouringbarchetta赛车的延续，而出现在它所指明的汽车发展道路上的，则是更为著名的250GTO。250GTSWB的设计和制造过程充满令人着迷的故事：宾尼法利纳并没有像其他设计师那样将厚厚的设计图纸摆在恩佐·法拉利最钟爱的车身制造商塞尔吉奥·斯卡列蒂面前，而是准备了一个木制模型。以这个模型为基础，斯卡列蒂发挥他高超的工匠技艺，用锤子在金属上敲敲打打，将宾尼法利纳的设计变成了金属的艺术品。也正是“复制”这个词，将关于250GTSWB的讨论带入了艺术领域。但斯卡列蒂是个对自己的工匠精神充满骄傲的人，而不是性格怪异的天才。他说，“从来没有人告诉我该如何使用锤子。”