油耗与二氧化碳排放值基于WLTP工况得出。
***备注:对于整车型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放值依据欧盟条例(EC)715/2007确定。
这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。
2017年9月1日，新的全球统一轻型车测试程序(WLTP)在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环(NEDC)协议。
NEDC(新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于1970年正式实施，涉及市区道路行驶。1992年，曾考虑为其加入远郊阶段。自1997年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC中的平均车速和最高车速分别只有34公里/小时和120公里/小时，加速度也较低。
WLTP程序：WLTP采用新的全球统一轻型车测试循环(WLTC)测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。
从NEDC过渡到WLTP
WLTP程序将逐步替代原有的NEDC程序。WLTP适用于自2017年9月1日起推出的乘用车新车型以及自2018年9月1日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。
到2020年底，车辆文档中将同时载有WLTP和NEDC中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC数据将用于评估整个2020年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用NEDC数据。从2021年起，WLTP数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其NEDC认证数据。
乘用车的道路油耗和排放
相比原有的NEDC程序，新的WLTP测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。
因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统(例如空调)使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。
综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。
给客户带来的改观
新的WLTP程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。
容纳发动机舱盖的环形飞扶壁占据后车身的主导位置，在新颖的三维玻璃表面上延伸出来：车的中央部位的格外显眼，可追溯到法拉利Testarossa和F355，拥有与车身同色调的元素，是位于法拉利马拉内罗这个品牌挚爱的风格主题。296GTB的另一个特点是截短的车尾进一步增强了其紧凑性。而跑车尾部包含了车灯和集成扰流板的水平元件。
296GTB仿佛诞生于一幅单笔画，没有任何明暗效果或是色彩对比效果。车型以其独树一帜的型格改写规则，重塑纯粹意式设计的真实原则：庄严简洁与利落流畅的接缝大大提升了这款法拉利继承者的运动感。其现代造型从60年代跑车的简约和功能特色中汲取灵感，其中包括1963年的250LM等车型,为设计提供了重要的灵感元素，例如“B”柱的摒弃、后挡泥板和截短车尾。