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撰文/涂彦平
编辑/黄大路
设计/五金
古时，“众声喧哗，难可尽闻。”如今，众声喧哗，一片空白。
中国汽车产业这个舆论场，相当程度上已经是充满噪音，不是哗众取宠，就是恶意黑话，真话要么不敢说，要么说出来就会遭遇水军淹没。
我们选择过程中，抛弃了很多口水话或者直接攻击对手的话，那些话虽然畅快，但也是容易意气用事。如果您觉得有什么更好的语录，欢迎留言提供。
以下是2024中国汽车十大惊人语录，这里我们倒叙。
在过去十多年中，中国有将近1亿人脱离了绝对贫困，走在致富的道路上，他们的第一愿望就是有自己的汽车。从这个角度来看，我们的汽车市场空间巨大，并没有产能过剩的担忧。
——万钢
中国科协主席
2024年9月27日，万钢在海口参加行业大会时，认为中国汽车市场的发展空间还是很大。实际上，按照千人保有量的算法，截至2023年底，中国汽车总保有量3.4亿辆，千人均240辆左右，美国和欧洲的千人均分别是850辆和600辆左右，中国汽车市场的空间也是很大。
但是，自2017年到达2887.89万辆的高点后，中国车市规模一直处于下降之中，直到2023年达到3009.4万辆，但是考虑到出口官方统计数据接近500万辆，以及零公里二手车出口接近100万辆，实际上，国内车市还是处于下降通道。2024年国家出台以旧换新政策，车市有了一定提振，然而大势扭转还需要靠人民真正致富。
我们直接上来就是物理设计，路侧装什么？路侧装RSU，车上装OBU……恰恰在高速公路的智慧公路示范当中，我们没有很好地去分析需求。如果按照正常的做法，按照系统工程的做法，我们应该是从需求做起。注意，这里的需求是真实的大众需求，而不是企业和官员空想的需求。
——王笑京
国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家
2024年3月15日，王笑京在北京的一个行业会议上谈到，智慧高速用户的体验比较差，开车的人体会不到智慧高速。他说：“有一位领导同志曾经说，去年十一大堵车，领导就说了，都智慧高速，怎么还堵车呢？”
他还指出，“自动驾驶也好，自主式交通也好，很多人论述未来他们要为主，但是我的观点是，在一个人组成的社会当中，以人为主的自组织型的道路交通不会消亡，人类驾驶车辆不会消亡。”
到新能源汽车，纯电占了50%的时候，我们建议政府部门研究一下油电同权。
——曾庆洪
广汽集团党委书记、董事长
2024年6月6日，曾庆洪在重庆参加行业论坛时发表上述言论。他认为，我们今后应该是多能源结构，不可能全部一刀切。这里，他所谓的新能源汽车纯电占50%，应该理解为整个新能源汽车渗透率占50%，而不只是指纯电动车占比。现在，一些插混汽车油箱比传统燃油车还大，这导致插混汽车对续驶里程的畸形追求，更是对传统燃油车的一种不公平。
2024年11月，工业和信息化部有人公开表示，“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。”这释放出重视燃油车市场的信号，也可以说是对曾庆洪提出油电同权的一种回应。
说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机，就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？
——朱华荣
长安汽车党委书记、董事长
2024年1月16日，朱华荣在长安汽车全球伙伴大会上认为，跨国车企一旦下定决心进入新能源车领域，其全球资源将支撑其迅速崛起。
他的这番言论当时曾引起网友的嘲讽，但是现在我们已经看到了这种趋势。比如，马自达借助长安汽车推出了长安马自达EZ-6，它充分利用中方的智能座舱/智能驾驶/电驱化的动力总成，以及电子电气架构等领域的优势，融合外方强大的设计/功能和机械调教能力，让双方优势得以充分互补。
我特别希望德国的公司在中国市场能够电动化智能化转型成功，如果德国车企在中国都完成不了这个转型，那其实全球别的国家的品牌就更难了。如果中国市场里中国品牌占比60%，其实对中国在全球的经济格局中（的处境）也不是好事。
——李斌
蔚来汽车创始人、董事长、CEO
2024年5月22日，李斌在一场直播中发表上述言论。当时，他正与蔚来联合创始人、总裁秦力洪一起从法兰克福自驾前往荷兰阿姆斯特丹，见证当地NIOHouse开业。此话有喜有忧，但归根结底是忧，因为世界不是平的。
当前，中国品牌乘用车市占率已经接近70%，成绩固然可喜，但收之桑榆失之东隅，中国品牌在中国市场占比越高，越在中国如鱼得水，出海遇到贸易壁垒也就更高。
你要老是出老千儿，谁还跟咱们玩啊？我认为这件事不是我们汽车产业的事，是中国对外形象的事。高压油箱问题，我们的竞争，参与的这个活动里边有欧洲企业、有美国企业、有日本企业，别人怎么看我们？损害了我们国家的形象。
——魏建军
长城汽车董事长
然而，时至今日，主管部门一直未就高压油箱事件给出明确的裁决。在国家反内卷的大势下，2024年8月7日，魏建军在访谈中重提高压油箱事件，并上升到“损害国家形象”的高度。
——李想
理想汽车创始人、董事长兼CEO
对于销量和竞争的渴望超越对用户的价值的关心，这是中国汽车产业存在的根本问题。李想的反思实际上也应该上升到整个行业层面，但是鲜有真正共识，对于规模对于杀死友商，中国汽车行业的从业者眼中闪烁的都是这样的信念。
你们能不能学学雷军，我是来看你们做出来的‘菜’的，你给我看一堆后厨材料干什么。
——周鸿祎
360创始人、哪吒汽车投资人
在2024年3月的一场直播中，周鸿祎来参观哪吒汽车一个正在扩建的工地，发表如此指责言论。他还说，哪吒从营销到产品策划都有问题，高管应该向小米学习，多学学雷军，特别是新车命名全是用的字母，反正就是让消费者怎么觉得别扭怎么来，让消费者怎么记不住怎么来，老是自嗨。
周鸿祎是哪吒汽车投资人，也是非国有资本的第一大股东。虽然不会开车，但2024年，他频繁出现在汽车舞台，有人认为他指手画脚，但却也是不乏道理。也许他成为哪吒汽车CEO，会让公司迅速扭转局面。
走访完之后我很绝望，我说你们这哪是做产品啊，你们这不是靠蒙吗？
——雷军
小米集团创始人
2024年4月25日，雷军在一个论坛上表示自己走访完车企感到绝望。他说，“我走访汽车行业的时候，大家谈的是，多生孩子好打架，苍蝇腿也是肉，东方不亮西方亮。”
车圈的卷是在同质化卷，而小米方法论强调聚焦。雷军表示，一开始造车，小米就打算要做一款车，相当于同行10款车20款车。SU7成功之后，他认为，小米的这个方法论可能会影响整个汽车工业。如果这样，这是行业的幸事，但难度实在太大。
哪个品牌，哪个攻击我们的竞争对手，敢质疑凯翼的品质不好，我正式发出这个挑战令，让他们总经理来接受挑战。我们各自开各自品牌车，我们找个封闭的试验场所，谁踩刹车谁孙子，谁打方向盘谁孙子，我们来个直播对撞，看谁干得赢。
——何勇平
凯翼汽车副总经理、销售公司总经理
2024年8月20日，昆仑iHD在凯翼汽车直播间上市发布，新车定位于“10万级中型7座超值超混SUV”，售价9.99万-14.99万元。这场发布会号称只花了“9.9元”，但比9块9更让人吃惊的是发布会上何勇平的上述言论。