eDrive模式：在此模式下，发动机将停止工作，跑车通过位于前轴的电动机驱动，牵引力完全作用于前轴。新车在该模式下的最大行驶里程可达25公里；
混合动力模式：在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。该模式通过限制电动机的动力分配来节省电池电量；
性能模式：在此模式下，发动机始终处于工作状态，侧重于为电池充电，而非优化效率，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验；
排位赛模式：该模式可实现1000cv的最大动力输出，同时最大程度地释放电机输出功率（162千瓦）。
在设计方面，SF90Spider的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到最低。
发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼，已经申请专利。它也是跑车上最具创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以最高速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。
下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。
系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。
车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上，但SF90Stradale将它的性能发挥到了极致：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。
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空气动力学研究为锻造车轮的几何造型提供了灵感，特定的铸造技术为空气动力学解决方案提供了更多自由空间。车轮的特殊几何造型在轮毂外侧融入了全新元素——辐条之间等距分布的通道起到了翼剖面的作用。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样工作，有效管理车轮拱板内部的气流，并起到两大作用：
-加强车轮拱板的排气功能，产生强大的吸力，亦有利于通过前扩散器的气流，产生额外的下压力；
-使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减小与运动方向成一定角度的溢出气团带来的偏移，减小了车辆的阻力系数（Cd）
法拉利将现有的动态控制系统进行进一步升级优化，开发出可实时监测车辆动态性能表现的电子侧滑角控制系统（eSSC）。基于监测信息，系统通过车辆前部的电动机向内外轮独立分配扭矩（扭矩矢量分配系统），以控制车辆的驾驶稳定性，不仅可显著提高车辆出弯时的牵引力，还能带来更加简单直观的操控体验，赋予驾驶者极限驾驶的信心。
AssettoFiorano为SF90Spider特殊配置版车型，可根据要求提供，让该车既有鲜明赛车精神再度升级。本设置提供一系列独家配备，包括Multimatic减震器，其灵感汲取自法拉利GT赛事经验，并为符合赛道最佳使用条件加以调整，以及应用高性能材料（如碳纤维和钛），有效将车重足足减轻21公斤。此外并配备碳纤维后扰流板和米其林PilotSportCup2轮胎，该轮胎获得公路使用认证，并提高赛道使用性能，而特殊双色涂装则充分发挥画龙点睛效果。