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2025年的第一天，路特斯的一则内部公告在车圈流传：
LOTUS拿回了“莲花”这一中文商标，从此将从音译的“路特斯”改回意译“莲花”，LOGO也去掉了中国地区特有的NYO后缀（谐音new，意为中国地区全新的LOTUS）。
不过是一个名字、一个LOGO而已，改一下真的有那么重要吗？
甚至还有人不理解：路特斯的名字用得好好的，大家也都习惯了，为啥非要改成莲花？
今天，我们就来好好聊一聊路特斯改名那些事。
01.LOTUS≠莲花
创始人柯林·查普曼当年打造出的LOTUS品牌，翻译过来本就是莲花之意。早年间中国车迷刚接触到LOTUS，一辆辆或传奇、或经典的汽车，被冠以的也正是莲花这个名字。
倘若一切正常，LOTUS正式开辟官方渠道进入中国市场时，也应使用莲花的中文名。
然而意外，就这么不出意外地发生了。
20年前，LOTUS被马来西亚汽车集团宝腾收购，随后拆分成了莲花汽车公司和莲花工程公司两个部分。前者负责造车、卖车，后者则面向其他公司（大多数是车企）提供底盘调校等技术支持。
2006年，国内的青年汽车与莲花工程公司达成合作，青年汽车引入莲花工程的技术，造出了竞速、L3、L5等几款车。
合作是正经合作，但青年汽车的心术却不太正经。这家刚刚入局乘用车的车企和莲花工程合作，一开始打的就是“硬蹭”莲花跑车名气的歪心思！
2007年，青年汽车将公司改名为“青年莲花”，堂而皇之地在中国用上了莲花的金字招牌。
很多不明就里的用户信以为真，真以为自己在青年莲花购买的汽车，基因里带着莲花跑车的英伦范儿。然而实际提到手的，不过是青年汽车画虎不成反类犬的拙劣仿制品。
精力没用在造车上，青年汽车自然难成经典，甚至出现了一箩筐的质量问题。二者之间的合作也于2012年正式告吹，莲花跑车在中国的名声也因此受损。
祸不单行，在青年莲花祸祸莲花汽车的品牌价值之时，“莲花”和“LOTUS”两个商标，居然被一家汽车零部件公司——井得电机抢注了！
以至于井得电机的行动比青年汽车还要早得多，早在1984年就在中国注册了“莲花”和“LOTUS”两个商标。
这也直接导致了LOTUS的官方名只能暂时采用音译的“路特斯”，连logo都必须加上NYO的后缀，以避免侵权。
为了拿回莲花这个名字，莲花汽车公司和各路李鬼历经了超20年的行政程序和诉讼程序。随着2025年1月2日的一纸推文，才正式官宣LOTUS=莲花跑车。
02.只是一个名字？
那么问题来了，LOTUS究竟是谁？
它既是F1领奖台的常客，也是最先将轻量化理念代入造车的车企，更是和保时捷、法拉利齐名的全球三大跑车品牌之一。
可惜的是，这一切光环都被归于既往。现在LOTUS已经被吉利收购、由吉利主导，而新时代的核心词正是两个字：
复兴。
所谓复兴，意味着先有沦落，要先回到历史上原有的位置上，才能继续前往下一个巅峰。
因而吉利为其量身定做了“Vision80”十年品牌复兴计划：在电气化转型的浪潮之中，LOTUS成为了第一家向电动化和智能化全面转型的跑车品牌。
昔日的驾驶机器，开始强调智能驾驶；曾经的极致轻量化，要为电动化的“超重”现实让步。这成了很多车迷开始对莲花电动化不满的理由。
但不管怎么说，作为一个拥有过太多传奇的汽车品牌，很多人都在期待莲花的新生。
这个时刻，收回品牌商标就像打了一支强心针。“该是我们的，谁也夺不走”！
2023年，LOTUS全球仅交付了6970辆。但在今年新推出的纯电轿车EMEYA繁花加持下，2024年仅12月单月的销量就已经突破2000辆。
今年对于LOTUS来说，无疑是个好年景。
而且从全球销量占比来看，去年路特斯还非常倚仗中国市场，全球占比达到46%；但今年上半年只有25%，意味着路特斯的增长不只来自于中国，更来自于欧洲、北美、中东……
直到这时，LOTUS拿回商标的象征意义才真正具象化：把品牌旧日的荣耀和当下的新能源产品链接到一起。这不是一家独属于中国、独属于吉利的“借壳上市”，而是真正的品牌复兴。
03.一个名字
不得不承认，在凡事都讲究个好彩头的国内，汽车品牌的名字真的非常重要。
无论是小鹏、哪吒，都曾经历过大规模的“网暴”；而蔚来、理想这类朗朗上口又具备象征意义的名字，也在品牌创立之初提供了不少助力。
特别是外国品牌，最高级的中文命名标准永远是信达雅。Benz-奔驰、BMW-宝马、LEXUS-凌志，以及Accord雅阁，CAMRY佳美，Swift雨燕……
这些自带画面感的中文名，借助对中国文化乃至中国市场的了解，拉近了外国品牌和中国用户的距离，也降低了用户对品牌/车型的理解门槛，算得上一种双赢。
与之相比，纯音译就“差了点意思”，直说就是不够高级。比较典型的就是雷克萨斯、拓速乐（Tesla）这种，根本没法一针见血地展现品牌形象。
5年前，LOTUS以路特斯之名正式经营中国市场的时候，刚好是中国市场还在迷信“洋名”的尾声。
当然，国产车崛起的今天，大多数消费者已经不再迷信“洋名”，一个没有声量的新品牌，再也没有机会仅仅凭借一个音译名就收获用户的天然好感，反而会容易让人觉得拗口，比如GENESIS-捷尼赛思。
但LOTUS的本名“莲花”，还是显得有点尴尬。
一方面，很多朋友是从“路特斯”之名认识LOTUS的，第一印象自带好感，这部分人更习惯叫它路特斯；
另一方面，莲花二字在中文语境里并没有特殊的含义，只有资深车迷才在乎“莲花”二字所承载的品牌价值，其他人并不理解品牌为何非要改成这么一个“平平无奇”的名字。
相反，因为莲花是个常用词，很多中国本土品牌早有应用，味精也好、超市也罢，既有的品牌联想并不能对接到一个跑车品牌应有的“高大上”形象。
因而LOTUS拿回“莲花”之名，才并非所有人都给出了支持+好评。
毕竟，一个汽车品牌最后还是要靠产品说话。
写在最后
既然改了名字，并不一定有收益，那为什么还要去做？
冯擎峰发在微博的心里话，正是最大的理由：
如果要给LOTUS一个更实际点的理由，那就是活下去。
被吉利收编的现状，不意味着LOTUS能拿到新时代的免死金牌。垂直聚焦、品牌大整合的背景下，吉利集团“亲儿子”领克都并入了极氪，外面收来的“干儿子”断没有凌驾于其他品牌之上的地位。
只不过在还处于品牌向上的阶段，吉利集团旗下并没有其他汽车品牌可以取代LOTUS。
2024年上半年，莲花集团又亏损了4.38亿美元，尽管有成功赴美上市的好消息，可股价一直在跌，市值已经从上市首日的93亿美元跌到了26.37亿美元。
所以莲花集团迫切需要扭亏为盈，推出更多车型也好，从纯电后退一步、考虑推出超900V纯电技术也罢，都是试图赢回市场的一部分。
但这并不意味着，莲花这个名字对LOTUS来说不重要。
如上文所述，“莲花”二字在今天是一个象征，象征着LOTUS辉煌的往昔，象征着LOTUS重振往日荣光的决心。
换个角度看，莲花集团愿意为了中国市场上仅仅一部分用户的归属感，去下大力气收回一个名字，又会花多大的代价带来更好的产品、更好的技术？