F1已经走过了70年，来来去去的车队相当多，有的建立后依旧坚挺着，有的几经周折变成了现在的模样，还有的车队已经消失在历史的长河中。
历史上车队最多的有20支车队，但到了2020年，只剩下10支车队继续征战。本文就来回顾下这10支车队的前世今生。
顺序按照的是车队英文字母排序。
在历史上曾经出现过三个阶段的阿尔法罗密欧。
第一阶段是1950-1951年，当时使用的算是40年代末期的赛车，本身预算就不充裕，加上1952年新车制造的费用过于昂贵和法拉利的竞争，最后选择在1952年退出。但在这两年的比赛中，他们还是赢得2个车手总冠军。
第二阶段是1979-1985年，当时已经有冠名赞助商来赞助车队，但事实证明这一次的回归是彻底的失败，屡次在比赛末期将油耗尽，赛车本身又没有足够的竞争力。在1985年，经历一个灾难般的赛季以后，阿尔法罗密欧再一次的退出F1。
但现在这个阿尔法罗密欧和以前的阿尔法罗密欧完全没有关联，以前挂的是意大利赛照，而如今这支车队得从索伯车队讲起。
1993年，当时已经在耐力赛项目和梅赛德斯有过合作的索伯车队宣布进入F1，这支由彼得索伯一手建立出来的车队在F1出现长达25年。起初是和梅赛德斯合作，后面和红牛达成赞助，使用法拉利提供冠名马石油的引擎（在2004-2005年，和法拉利的关系越来越弱）。
目前使用的欣维尔基地则是在2004年建立的，也是这个基地帮助索伯车队获得BMW的投资，摇身一变成为BMW索伯车队。在2009年，BMW宣布退出F1，拿到的股份又回到彼得索伯身上，在3支新车队加入的背景下，得益于丰田车队的突然退出，拿到2010赛季的参赛席位。
第二代的索伯车队又持续到2018年，这期间有过2012年的辉煌，但也有2014-2017陷入到资金问题的挣扎。现今的领队瓦瑟尔是在2017年阿塞拜疆站的时候加入到车队当中。
2018年，车队获得了阿尔法罗密欧的赞助，并更名为阿尔法罗密欧索伯车队，一年后正式变为阿尔法罗密欧车队，只不过这一次是冠名车队，管理层、所有权和赛照依旧是归属于索伯。
简单来说，这支阿尔法罗密欧车队不是以前的意大利车队，而是瑞士车队。2020年，库比卡带着波兰石油加入车队，本赛季的官方名称叫作AlfaRomeoRacingOrlen。
这是一支“全新”的车队，但我们清楚，无论这支车队怎么变，都是红牛的另外一支车队，只不过从上下属关系变为姊妹关系。
这支车队的最早前身要追溯到米纳尔迪车队，他们使用的基地就是目前车队所使用的法恩扎基地。米纳尔迪车队可以说是F1历史上出了名的会造慢车的车队，这里并不是说他们很糟糕，事实上他们就是这样，从来没上过领奖台，从来没在单个赛季得分超过两位数，却在F1生存了20年之久。
2005年年底，红牛将米纳尔迪车队买下，并成为红牛的青年车队，也就是我们熟称的小红牛。这也让红牛成为第一支拥有两支车队运营权的公司。对于这支车队，培养出维特尔、维斯塔潘、里卡多等优秀车手。在大量资金的扶持下，14个赛季比赛中获得过3次领奖台（上赛季就占了俩），在上赛季取得了队史最佳的年度第6，还差一点就超过雷诺拿到年度第5。
现有的两位车手，都是从红牛下放的，这也是F1为数不多的下放案例（有据可查，其实也就加斯利和科维亚特......），领队托斯特则是从当初小红牛建立的那一刻就加入车队。为了推广红牛的服装品牌，在2020赛季更名为AlphaTauri，身份也从青年队升级为姐妹队。本赛季车队的官方全名叫做ScuderiaAlphaTauriHonda。
唯一一支每一年都坚挺在F1赛场的车队，过程已无需多说。恩佐法拉利一手创立的车队，经历几代领队的变化（蒙特泽莫罗也短暂做过车队领队），在托德时期是法拉利队史最辉煌的，连续6年车队世界冠军，舒马赫连续5年车手世界冠军。
至于现在的领队比诺托，本来是首席技术官，炒掉阿里瓦贝内后，比诺托成功来到领队的位置。然后呢，看看法拉利2019赛季便知道了。
至于目前的官方队名ScuderiaFerrariMissionWinnow，是和菲利普莫里斯达成的冠名赞助协议，后面的MissionWinnow是该公司的一个项目徽标。但多数时候，还是习惯叫ScuderiaFerrari。
请不要和80年代的哈斯混在一块，那时候哈斯车队的负责人是卡尔哈斯，和吉恩哈斯没有一毛钱关系，只不过刚好都叫哈斯而已。
在纳斯卡赛场取得成功后，哈斯车队选择在2016年加入到F1大家庭中。他们有两个基地，一个是总部在美国的坎纳波利斯的基地，另一个则是买下已经破产的玛鲁西亚车队在班伯里的基地，这也是车队在欧洲的基地。
这支车队被人熟知的有三个地方，首先是和RichEnergy的冠名赞助，这笔赞助可以说是彻头彻尾的失败，在赛季中期就宣布解约。第二则是格罗斯让和马格努森，比赛的欢乐源泉。第三，就是从哈斯车队建立时便已经加入车队的领队斯泰纳，每一季网飞的最大看点。
据说吉恩哈斯会根据本赛季的表现决定要不要让车队退出F1（说白点就是会不会继续投钱），毕竟这支车队目前还没登上过领奖台，和争夺胜利的步伐差得太多，上赛季更是灾难般的赛季。
本赛季的官方名字是HaasF1Team。
除了法拉利以外，就属迈凯伦是参赛经历最丰富的车队，过程也无需多说。由布鲁斯迈凯伦一手建立起来的车队，几十年的沉沉浮浮，在前几年来到了50周年。
队史最辉煌和最灾难的几年，都是和本田的合作，80年代末到90年代初的成功，当时是和本田的首次合作，2015-2017灾难般的几年，是本田再次回归F1，然后队内车手阿隆索，直接来一句GP2引擎（当然，人家现在可是拿过分站冠军，还1-2带回过，而阿隆索和本田糟糕的关系，让他去Indy500争夺全满贯，瞬间少一半车队的选择空间）。
目前的领队赛德尔，曾经在保时捷LMP1项目担任负责人，2019年取代此前就已经离队的布里尔担任领队。本赛季的官方名字是McLarenF1Team，这是他们连续第7年没有冠名赞助商。
如果要一直追溯到源头，你会发现这支车队的源头是在泰瑞尔车队。但事实上，按照基地的继承，这支泰瑞尔车队只不过是血缘上有点关系，但他们原本在奥康汉姆的基地早就卖给了后面米纳尔迪车队老板斯托达特。
2006年，收买BAR车队后，本田厂队时隔38年再一次回到F1的赛场中，只不过和第一次以厂队身份的短暂经历一样，这一次在F1仅仅坚持了3年。因为金融危机的关系，在2008赛季结束后退出F1。
罗斯布朗领导的当时本田管理层，在2008年底收买车队，并更名为布朗GP车队，同时引擎也换用梅赛德斯引擎。这支车队可以说创造了F1的奇迹，几乎没有赞助商，赛季初一身白的赛车，在赛季末成为双冠王。
在2009年末，戴姆勒公司收买车队的大多数股份，并更名为梅赛德斯车队，这是梅赛德斯自1954-1955年来首次以厂队的身份回归。
进入V6时代以来，已经连续6年拿到车手和车队双料冠军，成为历史第一支达到这个成就的车队。而和AMD、英力士的多年赞助，打消了他们会退出F1的传闻。
现今的领队托托沃尔夫在2013年加入车队，并购买了队内的股份。本赛季的官方名称，改回了2012-2016年曾经使用过的MercedesAMGPetronasF1Team。
车队的队史，可以说源远流长，最早要到由埃迪乔丹一手建立的乔丹车队，这支车队总部建立在银石，但可能是因为老板的关系，赛照拿的是爱尔兰的。最辉煌的时候是在90年代末，尤其是1999年，弗伦岑曾有一丝机会去争夺世界冠军。但从2000年开始，车队的成绩不断下滑，赞助商投钱的减少让车队进入了资金危机，从中上游秒速变成末尾车队。
2005年，车队和米德兰集团达成赞助协议，将在2006年正式更名为米德兰。车队的赛照变成了俄罗斯，使得米德兰成为第一支俄罗斯车队。但事实上，半年多后车队就卖给了世爵，在年底更名为世爵MF1车队，下一年正式变为世爵车队。
只不过世爵车队也很短命，拿着荷兰赛照的他们，8月底出现了和母公司的分裂，使得车队最后卖给了马尔雅领导的财团，在2008年更名为印度力量车队。
最后车队的资产被劳伦斯斯托尔买下，在赛季后半段更名为赛点印度力量车队，在2018赛季末期，差点就完成车队积分逆袭到第6，最后取得年度第7。2019年正式更名为赛点车队，车手阵容保留了佩雷兹，另一个位置自然是劳伦斯斯托尔的儿子，兰斯斯托尔。
2020年，他们的新车RP20被人发现与梅赛德斯W10极度相似，竞争力可以说大幅提高，至于实际效果，暂时还不清楚。在2021年，由于车队老板劳伦斯斯托尔买下阿斯顿马丁的股份，作为合作的一部分，赛点车队将更名为阿斯顿马丁车队，使得这个品牌时隔61年再一次出现在F1大家庭中。
领队萨法诺尔在2009年就加入到印度力量，几经周转，他依旧留在车队里面。
本赛季的官方名字，主要是冠名赞助商从SportPesa换成了BWT。
红牛的血缘最早可以追溯到1997-1999的斯图尔特车队，最早车队是在1988年建立，长期处在低级别赛事，直到1996年和福特车队达成协议，相当于成为福特的厂队。三年的较量当中取得了一个杆位和一场分站冠军。而后福特将车队收购，增加在F1项目的投资，并更名为捷豹车队。但事实上这不是捷豹厂队，只不过是为了让捷豹的知名度得到提升。
经过十几年的发展，红牛从一支中下游车队稳步成为顶级车队，2010-2013年，和维特尔一起度过队史最辉煌的几年，连续4年拿到车手车队双料世界冠军。
现今的领队霍纳是当初红牛以车队身份进入F1时就为其效力的。
本赛季的官方名字是AstonMartinRedBullRacing，但下赛季，阿斯顿马丁不会以冠名赞助商的身份继续赞助红牛。
和阿尔法罗密欧一样，雷诺也有三个时期。
第一个时期是1977-1985年，当时他们带着涡轮增压引擎，在前期大杀四方，但后期赛车竞争力的下降，加上遇到资金问题，在1985年末退出F1，1986年末彻底退出F1（1986年以引擎供应商的身份继续留在F1）。
后两个时期的雷诺和第一个时期没有任何关联。
这支雷诺的血缘源头是在1981-1985存在的托勒曼车队，这是一支小车队，在1985年，贝纳通收购精神车队的同时，以赞助商的身份成为车队的一部分，而后在下一年正式收买车队，摇身一变成为贝纳通车队。
第二个时期的雷诺是2002-2011年，最早是在2000年收买了贝纳通，但接下来的两年（2000-2001）车队继续使用贝纳通的名字，直到2002年才变成雷诺车队。至于现在的恩斯通基地，是在1992年建立的，此前他们的基地是在威特尼（托勒曼的基地）。
这个时期的雷诺是队史最辉煌的，尤其是在2005-2006年，阿隆索和车队一起，连续两年拿到车手车队双料世界冠军。2010年，车队的多数股份卖给一家投资公司，2011年和路特斯结盟，并更名为路特斯雷诺车队。
至于现在这支车队，则是在2016年，雷诺重新购回在恩斯通的车队，当时的路特斯车队已经遇到了资金危机。现在的领队阿比特博尔于2017年开始管理，虽然早在2014年就加入车队。
本赛季官方名字是RenaultDPWorldF1Team，在澳大利亚站前和DPWorld达成冠名赞助协议。
早在1969年，弗兰克威廉姆斯就建立起自己的车队，但由于竞争力不足，长期位居队伍末尾。1976年，沃尔特沃尔夫买下车队的股份，一年后对其进行重组。
而弗兰克威廉姆斯和帕特里克海德一起建立全新的威廉姆斯车队，这也是当今为止参赛次数第三多的车队。过程也没必要多说。但这几年，赛车研发方向错误造成的成绩下滑加上管理不善，使得车队开始沦落为需要靠大额付费车手才能持续存活。
现今的领队克莱尔威廉姆斯，他是弗兰克威廉姆斯的女儿，2002年就加入车队担任通讯官，在2012年弗兰克退出董事会后，她开始掌管车队。