2024年-2025年，蔚小理以及零跑，将先后走完10年造车之路，各家坎坷及业绩不必多言，留在牌桌上的，都不孬。随着竞争加剧，逐渐脱下新势力罩衣后，汽车圈和资本市场对新势力们战略、规模、盈利的审视也将更为苛刻。
01
大器晚成，“车二代”挣扎闯过及格线
销量破万才是及格线。
从2024年各品牌表现来看，这个标准不夸张。
最后一个季度，大器晚成的“车二代”们猛冲了一把。
对于消费者而言，如果提到一个品牌，不能很快想起对应车型，说明这个品牌的影响力尚且不够。
2024年，30万级的高端市场竞争，其激烈程度不亚于10-20万区间——或主动或被动，上述品牌都拿出了对应的打法。
对于阿维塔而言，极高“含华量”是它铁打的产品标签；在此基础上，全面推出增程版，将产品渗透至25万级区间是销量起势的关键。而小心翼翼平衡阿维塔11/12新老车主的权益政策，也是2024年贯穿阿维塔品牌的细活儿。
除了岚图、阿维塔，上汽智己、北汽极狐和广汽昊铂都不同程度放弃死守30万价格门槛，要么是将主销车型定位打入20万区间，要么是通过终端促销，把成交价压到更低。
高端形象是否被弱化被稀释？这是2024年央/国企“车二代”经历的分水岭，也将影响未来的发展走向。
02
选择，比努力更重要
要说谁和华为合作更早？极狐和华为的牵手可以追溯到2017年。2021年，极狐阿尔法S就是当时“首款搭载华为高阶自动驾驶全栈解决方案ADS及华为激光雷达方案的智能电动车”。除此之外，极狐还有戴姆勒、麦格纳背书。但外界看来，北汽和华为的合作并不顺畅，高端定位最终也妥协于降价保量。
重新挥舞自主旗帜的东风集团看准形势，倒也不拧巴。过去一年，东风与华为迅速“结对子”，无论是战略合作，还是车型宣传，不断强化“东风×华为”。以岚图梦想家为例，华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱上车，直线拉升智能科技方面的产品力，对销量也起到了带动作用。
智驾，真是产品核心竞争力么？消费端和厂家端的思考不在一个维度。
对于车企而言，汽车产业趋势是AI主导智能终端，必须快速融入自动驾驶的生态圈，避免自研进度落后而被边缘化。随着智驾功能成为中高端车型标配，市场也会反向教育消费者：“你可以不用，但不能没有”。可以说，车企与华为合作，是战略性和市场性的折中方案——选择，比努力更重要。
基于这个情况情况，我们看看智己和昊铂的选择是什么。
整个2024年，广汽也在强调智驾。广汽丰田的合作伙伴也是Momenta，但埃安和昊铂依然坚持自研之路。广州车展上，昊铂推出昊铂HL，将搭载NDA4.0智能驾驶系统。借助2024体验日活动，不少媒体对广汽的NDA3.0已经有所了解，但受制于销量，广大用户对这套智驾系统恐怕还缺乏认知。
值得提醒的是，虽然长安、东风选择牵手华为，但诸多车企都没有放弃“灵魂”，或者说重新定义了灵魂的价值。一手自主研发，一手采用成熟供应商的方案，是相对稳妥的发展模式。
还有一点，必须承认：选择和华为合作，营销更省事。在很多普通消费者看来，学习、比较新技术的成本太高，反正信华为，就对了。
03
讲好品牌故事，才是最难的
如今的车圈，怪象丛生，不要幻想谁可以硬控谁。
被价格战贯穿始终的2024年，各个车企的品牌营销端都在跟着受罪。雷军、周鸿祎掀起的流量焦虑，又把车企boss们逼上镜头，整起了各种形式的带货。参加一场新车发布会，产品环节往往变成了[多车参数横评解析会]，这种“你中有我、我中有你”介绍动辄就是2-3个小时......背靠央/国企的“车二代”们在这种传媒生态中，难言有什么优势。
不说话，会被遗忘——说多了，有失体面，还难免言多必失。
智己的这场发布会有错在先，理应道歉。那句“无力挑战小米汽车的泼天流量......请小米发言人口下留情”更是道尽委屈和不甘。刘涛本来是想打造产品经理的人设，无奈一而再再而三出现各种疏忽，引发争议。
到底如何才能讲好品牌故事？从2024年的观察来看，阿维塔和岚图各自找到了无可复制的发声点，在此仅评述其中一二。
造出中国百万级超跑的昊铂，其实有一个相当不错的故事开头。无奈遭遇2024年的价格战竞争，也或因为广汽集团正处转型调整期，昊铂单一品牌无力续写这个高端故事，有些可惜。
对于2025年及未来，各家又提出了怎样的规划？阿维塔将挑战22万辆，岚图将挑战20万辆，按照极狐“三年攻略”，3年内要挑战年销60万台。智己将在今年推出2款增程和2款纯电产品，尚未公布销量目标。广汽经过调整，设立统一品牌营销本部，传祺、埃安、昊铂或将协同作战。
“车二代”如何突围？除了战略定力和扩展朋友圈，抢占生态位——新势力的闯劲儿、民营车企的匪劲儿，都得有。最终，考验的是体系能力。