今年1月的国际赛车展上将亮相法拉利的传奇F1赛车----F2003GA。迈克尔-舒马赫驾驶这台赛车获得了自己的第六个、在法拉利获得的第四个世界冠军。近日《汽车运动》撰文回顾了2003年，这个最艰难的夺冠赛季。全文如下：
F2003GA中的GA指吉亚尼-阿涅利(GianniAgneli)。吉亚尼-阿涅利是一位拯救过法拉利的人。上世纪60年代末，通过谈判，阿涅利家族的菲亚特汽车挫败了福特汽车试图控制法拉利的意图，成功地保住了这家意大利制造商的独立性。
确实，恩佐-法拉利创造了这个品牌，但确是阿涅利——这位菲亚特汽车的过往恩佐老先生最后的20年中执掌了法拉利的钥匙。法拉利2003年在菲奥拉诺发布了以阿涅利先生的名字命名的F1赛车，两周之后，罹患前列腺癌的阿涅利先生去世，享年81岁。法拉利2002年的赛车F2002拥有统治级的实力，因此2003款F1赛车的实力完全在大家的预料之中。如果2003年舒马赫能够夺得冠军，意大利不仅将迎来千禧年的第四个世界冠军，舒马赫个人的总冠军头衔也将增加到六个，超越传奇车手方吉奥的五个。不过2003年的总冠军确是舒马赫加盟法拉利以来获得过程最艰难的。
在澳大利亚大奖赛上获得的第四终结了法拉利连续53次登上领奖台的纪录。在雪邦，与雷诺车手特鲁利的碰撞又让舒马赫仅仅位居第六。在巴西，舒马赫又退出了比赛——这是自2001年德国站以来舒马赫首次未能完赛。这些事情当然都不在计划之中。
2003赛季西班牙站之前，法拉利车队的首席设计师罗里-拜恩、技术总监罗斯-布朗和领队让-托德、引擎主管吉尔斯-西蒙已经付出过代价。很明显，F2003-GA只是在一款极为成功的赛车（F2002）上进行改动的产品。
F2003赛车的套件升级包括：更简洁的侧箱以及随之而来的更小的扩散器，经过大幅度修改的更紧凑的尾部设计，力求最大化后部的空气动力学效应。在两位车手身后，引擎主管西蒙安置了一台更为强劲的V10引擎，代号为052。纵向安置的变速箱在重量和外形上都与新的引擎配合。
F2003GA一开箱就展示了自己的实力。在西班牙和奥地利连续两站比赛包揽冠亚军说明了很多东西。舒马赫在摩纳哥获得了第三，但是在加拿大获得第三让他在夏休之前确保了车手积分榜的第一。但这一年的故事才刚刚开始。
米其林阵营的威廉姆斯和迈凯轮给普利司通阵营的威胁是实实在在的。法拉利原本被认为应该具有很强的竞争力。但结果是本赛季有八位车手获得过分站赛冠军，而迈凯轮车手莱科宁和威廉姆斯车手蒙托亚直到赛季结束前仍然保持着对冠军的挑战。从6月份的加拿大站之后到9月份的蒙扎站之前，舒马赫没有获得过冠军。队友巴里切罗在则英国银石获得了一场难以忘怀的胜利。
除了银石站，其他分站赛的胜利被碎片化。威廉姆斯车队的拉尔夫-舒马赫连续获胜，队友蒙托亚在则在德国霍根海姆取胜，雷诺车队的费尔南-多阿隆索则在匈牙利匈格罗宁赛道成为了当时F1史上最年轻的世界冠军。
正当比赛如火如荼的时候，F1中的政治斗争又开始了。米其林轮胎结构和配方的合法性遭到质疑。普利司通和法拉利提出了抗议，他们表示，掌握了证据证明法国轮胎制造商的轮胎结构能够在使用时发生变化——这是规则不允许的。在阴谋论者看来，FIA认可普利司通阵营的说法给了他们最好的口舌。在获得极为成功的两年之后，米其林轮胎的结构突然被宣布为非法，并且不得不重新设计。
在意大利蒙扎，法拉利卷入重来。蒙扎站和随后的美国印第安纳波利斯站，舒马赫都获得了冠军。蒙托亚和威廉姆斯车队的冠军梦也在印第安纳波利斯终结。2003年度，舒马赫总共获得了六场比赛的胜利，其中五场比赛是驾驶2003GA获得的。尽管迈凯轮车队的莱科宁只在雪邦获得了一场胜利，获胜场次仅为舒马赫的1/6，但由于新的积分制度，莱科宁一直到年度收官战的日本铃鹿站仍然保有争冠的希望。舒马赫只需在铃鹿获得第八即可卫冕年度总冠军。
莱科宁仍然足够接近总冠军。他获得了铃鹿站的了第二，紧随冠军巴里切罗之后。舒马赫则遭遇了一系列麻烦，排位赛他只获得了第14。正赛又两次与对手发生碰撞，不过他如愿获得了所需要的第八。“感觉被掏空，”这就是舒马赫在自己史诗般的第六冠的道路上的感觉。
F2003-GA的遗产仍然是安全的。拜恩的最后杰作获得了七次世界冠军，其中五次是由舒马赫获得的（2000年至2004年），可能两次更应该是巴里切罗获得。
在经历了2003年的兴奋之后，2004赛季F1回到了一个熟悉的脚本——下一个革新之后的红色战车实现的完美预期——2004年，代号为F2004的F1赛车帮助舒马赫获得了开季12场比赛中的11场胜利（丢掉的那场还是在摩纳哥站处在安全车带领下，被蒙托亚撞掉的）。7月份，舒马赫便在法国获得了自己的第七个世界冠军。