24小时耐力赛--赛车全速运转24小时，以最终行驶距离计算排名。
先来看看2021年的冠军车7号丰田GR010，这也是Hypercar时代的第一场勒芒。
从1923年到2021年，这个法国小城已经举办过89届（受二战影响停办几年，今年是第90届）24小时耐力赛，期间吸引了无数车手和制造商加入。
作为世界上最著名的耐力比赛，勒芒24小时耐力赛是目前地表最大的汽车赛事（综合赛车、车手和观众），每年6月都有接近30万车迷来到这里加入盛会，受疫情影响，去年现场车迷人数限制在了50000，今年将重新完全开放。
2022勒芒24小时耐力赛属于WEC（WorldEndurancechampionship，即世界耐力锦标赛）2022赛季的第3站，在此之前，3月举行了赛百灵1000英里耐力赛，5月举办了斯帕6小时耐力赛，勒芒之后还有三场比赛。
看之前来回顾一下1923-202189届勒芒的所有冠军车，其中拿过两次以上冠军的品牌有12个
Lorraine-Dietrich2次（1925，1926）
布加迪2次（1937，1939）
Matra-Simca3次（1972，1973，1974）
标致3次（1992，1993，2009）
丰田4次（2018，2019，2020，2021）
阿尔法罗密欧4次（1931，1932，1933，1934）
福特4次（1966，1967，1968，1969）
宾利6次（1924，1927，1928，1929，1930，2003）
捷豹7次（1951，1953，1955，1956，1957，1988，1990）
法拉利9次（1949，1954，1958，1960，1961，1962，1963，1964，1965）
奥迪13次（2000，2001，2002，2004，2005，2006，2007，2008，2010，2011，2012，2013，2014）
保时捷19次（1970，1971，1976，1977，1979，1981，1982，1983，1984，1985，1986，1987，1994，1996，1997，1998，2015，2016，2017）
2.2022年都有哪些赛车、车队和车手？
参赛车辆分为四个种类四个组别：
勒芒组织者ACO推出的全新组别，以取代LMP1，这个组别名称下有两类车，包括LMH和LMDh，LMH全称LeMansHypercar，规则自由度非常高，规定了基础的功率和重量，以及下压力和空阻比，其他空动套件完全自由，这也是从SRO的GT3赛车学到的理念，发动机安装方式没有限制、可以是混动也可以是纯燃油。
只要赛车研发完成后可以进入规定的性能窗口，通过ACO认证，后期就可以通过BoP性能平衡来调节每款车的性能，为了控制成本，LMH的认证周期是5年，可以有5个EVO套件，当然如果你不满意最初认证的赛车，可以在5个赛季内认证第二台，这意味着一台车其实可以用5年，甚至都不用更新EVO套件；同时每个赛季只有一种车身设计，不像LMP1一年有N个EVO版本，保时捷在预算充足时几乎每条赛道都会带来新的升级，成本高昂，按照SCG的说法，两台007LMH赛车从设计、制造到组装，全部预算只有1200万美元。
LMH赛车成本低于LMP1，但是高于LMDh，LMDh则是ACO和北美IMSA联合推出的一种车型，全称LeMansDaytonah，底盘由四家LMP2供应商生产，包括Dallara、Ligier、Multimatic和Oreca，混动综合功率初步定在670hp，内燃机630hp，博世和威廉姆斯高级工程公司研发的统一KERS40hp左右，博世负责电机（被安置在发动机和变速箱之间的钟形罩内）和动能回收系统，威廉姆斯高级工程负责电池（安置在副驾位置）。
更具体的规则可以在我微博搜索LMH、LMDh
LMH和LMDh的区别
LMH底盘和空动自由设计，LMDh基于4家供应商的新一代LMP2底盘。
LMH的MGU-K电机最大功率200kw，比赛时仅驱动前轴，后轴有内燃机驱动，形成混动四驱（丰田），也可以是纯内燃机驱动后轴（SCG）；LMDh的KERS系统只辅助后轴，只能是混动后驱车。
LMH成本没有限制，LMDh不包含引擎在内底盘价格100万欧元左右，KERS+7速Xtrac变速箱占到30万欧元，进入零售市场，保时捷的LMDh赛车预计售价为250万欧元。
总体来说LMH比LMDh造价昂贵，研发投入高，但制造商可以展示混动技术，展示创新能力，适合赛车预算高的品牌；LMDh底盘成本受限，价格低，运营成本低，便宜实用，两类车将于2023年同时在WEC（Hypercar组）和北美IMSA（GTP组）引入。车手方面限制铜级车手不能参加。
参与的制造商：丰田：GR010LMH赛车，正在参赛组，2023可能推出GR020第二代LMH赛车
SCGGlickenhaus：Glickenhaus007LMH赛车，正在参赛组，JoestRacing负责车队运营，保守估计未来两年内继续参赛，目标自然是重现美国制造商（福特）60年代击败法拉利的故事
标致：9X8LMH赛车，即将参赛组，下个月WEC蒙扎6小时耐力赛首秀
法拉利：未命名LMH赛车，2023年开始参赛组，7月3日左右亮相，蒙扎6小时耐力赛公开展示
Vanwall（ByKolles）：VanwallLMH赛车，实车已经开始赛道测试，计划2023年在组参赛
奥迪：未命名LMDh赛车，Multimatic底盘，实车已经交付，原计划由WRT运营厂队，但目前计划搁置，没有进一步的参赛计划
保时捷：未命名LMDh赛车，Multimatic底盘，2023年开始参赛组和组，PenskeMotorsport负责两个比赛的厂队（4车）运营，迷彩涂装实车已经开始赛道测试，预计带有正式涂装的赛车于本月23-26日在古德伍德速度节上亮相
宝马：MHybridV8LMDh赛车，达拉拉底盘，2023年开始参赛组，RLL负责厂队双车运营，迷彩50周年涂装展示车（模型）已经发布，实车7月25日赛道测试，WEC计划如果通过，最早从2024年开始，运营车队可能为WRT
凯迪拉克：LMDh-V.RLMDh赛车，达拉拉底盘，2023年开始参赛组和组，目前运营凯迪拉克DPi的ChipGanassiRacing和ActionExpressRacing负责厂队运营，WEC方面预计CGR运营单车，IMSA方面两支车队运营2台赛车，概念车已经发布，实车预计7月亮相。
讴歌：ARX-06LMDh赛车，Oreca底盘，2023年开始参赛组，目前运营讴歌DPi的MeyerShankRacing和WayneTaylorRacing负责厂队运营，6月初发布了预告图，实车预计7月亮相，运营车队WTR和MSR有参与勒芒的想法，但最早在2024年。
兰博基尼：未命名LMDh赛车，Ligier底盘，2024年开始参赛组和组，单一的运营车队将在11月兰博基尼SuperTrofeo世界总决赛期间公布，传言为IronLynx-Prema，实车明年第一季度亮相。
重要比赛制造商：2023勒芒100周年Hypercar组：丰田、SCG、标致、法拉利、保时捷、凯迪拉克、Vanwall/ByKolles（可能）2023戴通纳24hGTP组：凯迪拉克、保时捷、讴歌、宝马2024勒芒24hHypercar组：丰田、标致、法拉利、保时捷、兰博基尼、凯迪拉克、Alpine、宝马（可能）、SCG（可能）、Vanwall/ByKolles（可能）、本田（可能）2024戴通纳24hGTP组：凯迪拉克、保时捷、讴歌、宝马、兰博基尼、法拉利（可能）
LMH和LMP1的区别
而LMH设定性能窗口和空动效率，只要达到目标就可以，动力和空动都没有必要去花更多的钱，就算你更快，最高50kg的BoP压舱物也会把你拉回来，车底设计没有限制，因此标致LMH采用了无尾翼理念，这一点从19年的规则发布就有所暗示。
LeMansPrototype2--勒芒原型车2组，是一种低于LMP1组别的耐力赛车型，从2017赛季开始统一使用Gibson4.2L自吸V8引擎，最大输出603hp，最低车重930kg，底盘售价不能超过48.3万欧元。由于引入了更重的LMH，从2021年开始，LMP2的性能被削弱，自吸V8发动机的功率降低，重量增加20kg（950kg），所有分站统一使用勒芒低阻套件。
而在今年，LMP2进一步削弱，Gibson4.2L自吸V8发动机采用新燃料，通过空气限流器来调整功率，而非2021赛季的发动机电子管理，比2021赛季进一步降低8kw（约11马力），最大功率降至532马力（hp）；全年依旧采用低下压力套件，且移除车头两侧的风刀，扩散器垂直隔板缩短50mm，后部增加10mm高的格尼襟翼；油箱方面容积从75L减少至65L，单个Stint行驶距离缩短，长距离比赛需要更多的进站次数，通过这种方式来与Hypercar组分层，预计勒芒30-35分钟就要进站加油。车手要求为2或3名车手阵容，必须包括至少1名银级或铜级车手，2021年开始把组内有铜级车手的专门分为LMP2Pro-Am。
新一代的LMP2将在2025亮相。
四个组别可以用参赛号码底色区分，Hypercar、LMP2、GTEPro、GTEAm分别对应红色、蓝色、绿色和橙色。
排位规则方面，从2020年开始引入了Hyperpole超级杆位赛，全部赛车在第一次排位赛后，确定每个组别6名之后的位置，每个组别前6名则进入Hyperpole超级杆位赛，第二天进行30分钟的自由刷圈，交通状况好发挥空间更大，当然排位本身也更刺激，今年由于红旗和降雨，排位赛很多车组没有做出理想的圈速。
---------------------------------------------------------Hypercar------------------------------------------------------------
AlpineA4801台
丰田GR010HybridLMH2台
SCGGlickenhaus007LMH2台
共5台
AlpineA480
由于新引擎对散热要求更高，所以基于Oreca07的R13气流布局和LMP2赛车完全不同，侧箱前方有新的破风板，由于2018年在勒芒直道上超越LMP2赛车并不容易，在2019年斯帕站中，Rebellion引入了低阻套件，低阻套件最大的变化是车鼻变长，前分流器的工作面积大幅减少，下压力削弱，车尾取消了垂直格尼襟翼，Hypercar由于只允许一套车身套件，Alpine考虑到勒芒选择了低阻力设计，需要注意的是，R13的低阻设计也要比标准Oreca07LMP2的高下压力版本下压力更大。
由于新车设计重量低于830kg，Oreca使用了压舱物来让赛车达到规定的最低干重，今年勒芒AlpineA480被加重到952kg，削弱性能来与LMH竞争。
使用车队：AlpineELFMATMUT
Signatech负责车队运营，作为Alpine赛车的幕后团队，Signatech还设计制造了A110R-GT拉力赛车，A110GT4赛车、A110Cup赛车等，A480的圈速非常不错，老车的稳定性也有目共睹，最大问题在于油箱尺寸，LMP1赛车的油箱只有75L，而新一代LMH的油箱为90L，在一些长距离比赛，Alpine只能开启省油模式尽量减少停站次数，拉皮埃尔去年透露，通过在长直道上提前收油的方式节省燃油，去年冬天着重改善了发动机油耗，加上今年性能平衡更为接近，正赛节奏更好，揭幕站赛百灵拿到全场冠军。
36号车手：
NicolasLapierre（拉皮埃尔，FIA铂金级，前丰田LMP1车手，2016、2017、2018、2019连续四届勒芒LMP2组别冠军，也是Alpine的圈速担当）
AndreNegrao（FIA金级，2018/19WECLMP2年度冠军，效力Alpine多年）
MatthieuVaxiviere（FIA金级，20153.5V8方程式年度亚军）
排位赛成绩：3分24秒850(Hyperpole拉皮埃尔刷出，全场第3)
丰田GR010Hybrid
研发时长达到18个月，和之前一样，由德国科隆的TMG（现GazooRacingEurope）负责开发，混动系统则在日本设计，3.5L双涡轮增压V6发动机在勒芒限制为688马力，前轴安装了由爱信和DENSO开发的MGU，最大功率为200kw/272ps，根据电机输出功率的变化，ECU会自动调整内燃机的输出，让总输出功率时刻保持在688马力。
变速箱：7速序列式
车重：1040kg（混动最低规定）
尺寸：长4900mm，宽2000mm，高1150mm
刹车：Akebono整体式合金卡钳
轮胎：RAYS镁合金轮圈，前后米其林31/71-18
最直观的尺寸变化很大，比P1长250mm，宽100mm，高100mm。功率降低了32%，重量增加了162kg，勒芒单圈慢10秒左右，由于只允许单个的MGU在前轴，前轴和P1一样有动能回收系统和线控刹车，但后部新安装了启动电机和全液压刹车，由于赛车重量要比之前的原型车重很多，对刹车的压力非常大，丰田在之前的比赛中也多次因为刹车问题冲出赛道。
作为第一款诞生的LMH赛车，GR010也继承了一些LMP1的设计理念，从2017年开始，LMP1赛车气动效率减少了30％，为了弥补气动损失，丰田抬高了TS050的侧箱，留出下部气流通道，这可以让更多气流快速通过车尾，弥补了扩散器尺寸减小带来的下压力缺失，这一点也传承到了GR010上，整体效率要高于采用垂直式散热器的SCG007。
同时2019/20赛季抬高的前鼻锥也传承了下来。
2022赛季使用了道达尔100%可再生燃料，被称为ExcelliumRacing100，以生物乙醇为基础生产，由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成，混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂，二氧化碳排放量减少65%，所有赛车的发动机均有所调整，包括丰田，以适应新燃料。
除了发动机，丰田2022款车型在轮胎尺寸改变的基础上，修改了一些空气动力配置，主要的变化是轮胎宽度从前后14英寸改为前13.5/后15英寸，2022年之后认证的四驱赛车将强制采用这种轮胎规格，以适配后驱的LMDh。
为了保持在原有的空气动力学性能窗口内，车身造型和冷却结构也有一些修改，尾翼端板更大，向前突出，鲨鱼鳍面积增加，根据丰田技术总监的说法，其实这并不是大家认为的EVOJoker升级，只是为了平衡前后重量和新轮胎规则带来的修改。
虽然丰田在上一站斯帕经历了8号车退赛事件，但TGR-E技术总监PascalVasselon表示这是一次性的质量问题，不会在勒芒再次发生，问题出在混动系统转换器，该转换器将前置锂离子电池的高压转换为较低电压，以适用其他电子设备。这是用TS050用电池替换超级电容器以来首次出现混动问题，供应商会进行更严格的零部件质量问题检测，而丰田去年燃油污染导致的油压问题目前已经解决，在湿地优势变小后，今年的稳定性将决定胜负。
使用车队：ToyotaGazooRacing
7号车手：
MikeConway（康威，FIA铂金级，2021年勒芒全场冠军）
小林可梦伟（FIA铂金级，日本前F1车手，勒芒laSarthe赛道圈速记录保持者，2021年勒芒全场冠军）
JoseMariaLopez（洛佩兹，FIA铂金级，三届WTCC世界冠军，2021年勒芒全场冠军）
排位赛成绩:3分24秒828(由小林可梦伟在Hyperpole刷出，全场第2)
8号车手：
SebastienBuemi（布埃米，FIA铂金级，前小红牛F1车手，2014年WECLMP1年度冠军，2015-16赛季FE年度冠军，2018、2019、2020年勒芒冠军）
平川亮（FIA铂金级，2017年日本SuperGTGT500年度冠军，2018、2019、2020年度亚军，取代了退役的中岛一贵，中岛将前往德国科隆，担任TGR-E副主席一职）
BrendonHartley（哈特利，FIA铂金级，2017、2020年勒芒冠军，前保时捷LMP1厂队车手，当时919的圈速担当，前小红牛F1车手）
排位赛成绩:3分24秒408(由哈特利在Hyperpole刷出，丰田连续第六年夺杆，也是品牌第8个勒芒杆位，前7个分别在1999、2014、2017、2018、2019、2020和2021年)
SCGGlickenhaus007LMH
SCG的老板JamesGlickenhaus是一位美国导演、电影制片人和经典车收藏家，SCG是ScuderiaCameronGlickenhaus的缩写，第一个字母是意大利众多车队的前缀，可以直译为车队，中间的字母是Glickenhaus妻子的姓氏，目前SCG的名称被有意淡化，Glickenhaus007LMH更多用于正式名称，虽然车队挂着美国国旗，老板带着牛仔帽，其实SCG007是一款意大利制造的赛车。
开发：意大利PodiumAdvancedTechnologies&SCG
碳纤维单体壳与前后碰撞吸能结构代工：意大利Bercella
悬挂：前后双叉臂，前后推杆，后悬挂带有控制俯仰的第三弹簧和控制侧倾的T-bar
空动：PAT&索伯开发，老板表示前部设计灵感来自70年代经典赛车LolaT70MK3B，低矮的车头会让更多空气直接通过车身上方，属于更偏向勒芒的低阻力设计，前分流器结合大尺寸的前扩散器，为车头提供下压力。
车顶上方有3个进气管道，中间的直通发动机集气箱，另外两个为油冷提供新鲜空气，在散热器的设计上，SCG使用了成本更低的现有产品，而非定制的卧式散热器，发动机散热器斜置于侧箱位置，后轮前方则是涡轮增压中冷器，从侧箱到车尾的气流较乱，理论上不如丰田效率高，这一点也在BoP上有所体现。
SCG007最有意思的设计是尾翼上层的6个导流板，过弯时气流可以打在外侧板面上，产生侧向力帮助过弯，增加横向稳定性，这种设计多见于过弯横向移动角度大的拉力赛车
发动机：由于在马丁的提议下，早期规则中的发动机输出达到了850马力，原计划与阿尔法罗密欧合作的SCG不得不更换供应商，寻找定制发动机，最终与法国PipoMoteurs达成合作，PipoMoteurs是目前现代WRC和TCR赛车的发动机供应商，也主导开发了宾利欧陆GT3的V8发动机，这台为850马力目标制造的3.5L双涡轮增压V8的功率可以轻松超过800马力，在勒芒BoP下最大功率为707马力。
2021年5月通过ACO的空动认证，从6月中旬的第二站波尔蒂芒8小时耐力赛加入2021赛季WEC，第一站波尔蒂芒比赛在没有数据的情况下后刹车温度异常，后轮快速升温，退化严重，圈速非常不稳定，车手布里斯科还发生了撞车的事故，今年更换了线控刹车，稳定性明显提升，但在勒芒的雨地圈速仍然是个未知数，去年湿地圈速拉胯，与丰田差距太大，今年丰田的电机启动速度提升到190km/h，从斯帕来看，预计勒芒差距缩小。
使用车队：GlickenhausRacing
708号车手：
RomainDumas（罗曼·杜马斯，FIA铂金级，保时捷厂队车手，前保时捷LMP1车手，2010、2016勒芒24小时耐力赛全场冠军，2013勒芒24小时耐力赛GTEPro冠军，2016WECLMP1世界冠军，2014/2016/2017/2018派克峰爬山赛全场冠军，驾驶大众ID.R刷新多项记录，古德伍德速度节爬山赛记录保持者）
PipoDerani（皮波·德拉尼，FIA铂金级，凯迪拉克DPi车手，2016戴通纳24小时耐力赛冠军，2016/2018/2019赛百灵12小时耐力赛冠军，2021IMSAIWSC年度冠军）
OlivierPla（奥利弗·普拉，FIA金级，前福特GT厂队车手，2009勒芒系列赛LMP2年度冠军）
排位赛成绩:3分26秒359(奥利弗在Hyperpole刷出，全场第5)
709号车手：
RyanBriscoe（莱恩·布里斯科，FIA铂金级，前福特GT厂队车手，前丰田F1测试车手，凯迪拉克DPi车手，2020戴通纳24小时耐力赛全场冠军，2020IMSADPi年度亚军）
FranckMailleux（FIA金级，与SCG长期合作的车手，近年来一直驾驶SCG003/004参加N24，2011年勒芒24小时耐力赛LMP2亚军）
RichardWestbrook（理查德·维斯布鲁克，FIA铂金级，前福特GT厂队车手，2006/2007保时捷超级杯冠军，2018戴通纳24小时耐力赛GTLM冠军，2016/2018IMSAGTLM年度亚军）
排位赛成绩:3分25秒841(布里斯科在Hyperpole刷出，全场第4)
----------------------------------------------------------LMP2----------------------------------------------------------------
Oreca07-Gibson26台
LigierJSP217-Gibson1台
共27台
从2017赛季开始，通过招标评选，ACO指定了四家制造商为LMP2提供底盘，发动机统一使用Gibson4.2L自吸V8，赛车底盘成本控制在48.3万欧元内，勒芒允许使用成本1万欧元以内的低阻力套件，新发动机最大输出从2016年的460匹左右提升至603匹，赛道成绩大幅提高，在勒芒甚至快过多年前的LMP1。
到了正式比赛，四款LMP2（Oreca07，DallaraP217，LigierJSP217，RileyMK.30）中Oreca性能优势明显，为了和Oreca07平衡，ACO允许其他三台LMP2空动升级，最慢的RileyMK.30甚至被允许重新设计机械结构。
2017年勒芒24小时耐力赛是首次在同一场比赛中聚齐4款赛车，当然这也是唯一一次，2018年和2019年没有车队选择勒芒排位圈速落后杆位Oreca11秒的RileyMK.30，从2020年开始，LMP2几乎成了Oreca单一品牌挑战赛，今年除了一台Ligier，其他的26台车全是Oreca。LMP2规定，2或3名的车手阵容必须包括至少1名银级或铜级车手，因此快银在车组中发挥着关键作用，与之前不同的是，从2021年开始为包含铜级车手的车组专门设立了Pro-Am组别。
Oreca07
2017新规发布后Oreca直接在老款P205的碳纤维单体壳上进行改进，这也是唯一一台不需要从零开始设计的新LMP2，因为基于R-ONE的Oreca05在设计之初就考虑到了新规（最大宽度从2000mm改为1900mm），赛车极具竞争力，目前已经交付100台，叶一飞所在的CoolRacing37号车组将运营底盘编号100的第100台Oreca07。
使用车队：
1.RichardMilleRaingTeam
作为著名的腕表制造商，理查德米勒车队由运营Alpine的Signatech团队提供技术，支持女性车手参赛，1号原本是WEC世界冠军的号码，但丰田没有使用，因此出现在了LMP2上。
1号车手：
LilouWadoux（FIA银级，法国年轻女车手）
SebastienOgier（塞巴斯蒂安·奥吉尔，FIA铂金级，手握8个WRC世界冠军，今年刚开始参加原型车比赛，目前进入丰田WEC阵容）
CharlesMilesi（FIA金级，是一位今年从银级升金的年轻车手，2021年WECLMP2年度冠军，2021年勒芒LMP2冠军）
排位赛成绩:3分31秒368(组别第7)
2.DKRENGINEERING（Pro/Am）
一支创立于2004年的卢森堡车队，通过2021年的欧洲勒芒系列赛LMP3冠军，获得勒芒参赛资格，Horr和Glorieux是LMP3冠军组合，赛车从Graff车队租借而来。
3号车手：
LaurentsHorr（FIA金级）
JeanGlorieux（FIA铜级）
AlexandreCougnaud（FIA银级）
排位赛成绩:3分34秒524(组别第20)
3.TeamPenske
由于从2023年开始，TeamPenske将在WEC和IMSAIWSC两项耐力赛中负责保时捷厂队LMDh赛车的运营，因此提前一年在WEC中积累经验。
这支涉足多个赛事（包括印地、纳斯卡、IMSA等）的车队与保时捷有着非常成功的合作历史，Penske车队由RogerPenske于1965年成立，70年代就开始与保时捷合作，Penske保时捷在北美参加了5个完整赛季，拿到36场分站冠军和5个年度冠军，除了作为发动机供应商的2009赛季，Penske保时捷保持着100%的年度冠军获得率，史上动力最强保时捷917/30和P1杀手RSSpyder极具标志性的涂装大家一定非常熟悉。
5号车手：
FelipeNasr（费利佩·纳斯尔，FIA铂金级，新任保时捷厂队LMDh车手，2015、2016F1索伯车手，2018年、2021年IMSAIWSC年度冠军）
DaneCameron（戴恩·卡梅伦，FIA金级，新任保时捷厂队LMDh车手，2019年IMSAIWSC年度冠军）
EmmanuelCollard（FIA银级，51岁的职业车手，前F1试车手，2008年赛百灵12小时耐力赛冠军）
排位赛成绩:3分31秒462(组别第9)
4.PremaOrlenTeam
Prema成立于1984年，是一支单座方程式中的顶级意大利车队，包括F2、F3和更低组别的青年方程式比赛，与法拉利车手学院关系密切，今年与铁猞猁IronLynx合作，进入耐力赛，传言2024年将运营兰博基尼的LMDh赛车。
9号车手：
RobertKubica（库比卡，FIA铂金级，F1分站冠军，带来了Orlen波兰石油冠名赞助）
LouisDeletraz（FIA金级，6次获得F2分站亚军，2021年ELMSLMP2年度冠军）
LorenzoColombo（是一位速度非常快的银级车手，今年搭档Deletraz，已经在ELMS两战两胜）
排位赛成绩:3分31秒115(Deletraz在Hyperpole刷出，组别第5)
5.VectorSport
VectorSport是一支位于银石赛道的新车队，2022年加入WEC，目标是参与LMDh比赛，尼科·穆勒担任首席车手。
10号车手：
NicoMuller（FIA铂金级，两届DTM年度亚军，原本被任命为奥迪LMDh车手，目前计划暂停）
SebastienBourdais（“眼镜侠”布尔戴斯，FIA铂金级，前小红牛F1车手，2014戴通纳24h冠军，2016勒芒GTEPro冠军，今年在IMSA驾驶凯迪拉克DPi，状态不错，手握两个分站冠军）
RyanCullen（FIA银级）
排位赛成绩:无(组别第25起步)
6.TDSRacingxVaillante
TDSRacing（TopDriveServices）是一支法国车队，成立于2004年，目前是原型车领域的顶级服务型车队，几乎每年勒芒都为其他车队运营赛车，今年与Vaillante品牌合作，赛车采用法国车神漫画涂装。
13号车手：
NyckdeVries（德弗里斯，FIA铂金级，2019F2年度冠军，2020/21赛季FE年度冠军）
MathiasBeche（FIA金级，前RebellionLMP1车手，2012年ELMSLMP2年度冠军）
TijmenvanderHelm（18岁FIA银级车手）
排位赛成绩:无（车队中的62岁绅士车手PhilippeCimadomo由于在练习赛中多次出现事故，被ACO禁止参加勒芒24小时耐力赛，丰田后备车手德弗里斯临时被车队召集，这意味着车组不再是Pro/AmLMP2）
7.UNITEDAUTOSPORTSUSA
由迈凯伦F1车队老板扎克布朗和英国车手RichardDea于2009年创立，近几年成为原型车顶级车队，这支英美车队不仅赢得了2020年的勒芒，还包揽了WEC2019/2020超级赛季年度冠军和2020年ELMS年度冠军，今年双车进入Hyperpole超级杆位赛。
22号车手：
FilipeAlbuquerque（FIA铂金级，前奥迪LMP1车手，2018、2021戴通纳24小时耐力赛冠军，2020勒芒LMP2冠军，2019/20WEC超级赛季年度冠军，2020ELMSLMP2冠军，目前领跑2022IMSAIWSCDPi积分榜）
PhilipHanson（FIA金级，2020年勒芒LMP2冠军，2019/2020WEC超级赛季年度冠军，2020年ELMS年度冠军）
WilliamOwen（FIA银级）
排位赛成绩:3分30秒070(Albuquerque在Hyperpole刷出，组别第2)
23号车手：
AlexLynn（FIA铂金级，2014GP3冠军，前F1莲花测试车手，2020年勒芒GTEPro冠军）
OliverJarvis（FIA铂金级，前奥迪LMP1/马自达DPi车手，现讴歌DPi车手，2017勒芒LMP2冠军，2022年戴通纳24小时耐力赛冠军）
JoshuaPierson（FIA银级，16岁零117天参加勒芒比赛，成为勒芒史上最年轻车手）
排位赛成绩:3分31秒596(AlexLynn在Hyperpole刷出，组别第6)
8.NielsenRacing（Pro/Am）
英国车队NielsenRacing于2014年成立，2022亚洲勒芒系列赛LMP2车队年度冠军，获得勒芒自动邀请，车队中的墨西哥车手RodrigoSales为赛车带来了艺术涂装，该涂装采用墨西哥“亡灵节”主题设计，恰好Sales的生日就在亡灵节，车身上有他自己的宠物狗以及两位队友BenHanley和MattBell的肖像。
24号车手：
RodrigoSales（FIA铜级）
MattBell（FIA银级）
BenHanley（FIA金级，2007年雷诺3.5方程式年度亚军）
排位赛成绩:3分32秒956(组别第16)
9.JOTA
由SamHignett和车手JohnStack于2000年创立，和TDS一样，JOTA也是成功的服务型车队，是前几年成龙DC车队的运营团队，这支英国队在勒芒战绩非凡，八次登上勒芒领奖台，包括两场胜利，38号车也是今年的冠军有力争夺者。
28号车手：
OliverRasmussen（FIA银级）
EdwardJones（FIA金级）
JonathanAberdein（FIA金级）
排位赛成绩：3分32秒138(组别第13)
38号车手：
RobertoGonzalez（FIA银级）
AntonioFelixDaCosta（达科斯塔，FIA铂金级，2019/20赛季FE总冠军）
WilliamStevens（FIA铂金级，前卡特汉姆F1车手，2021年ELMS年度第三）
排位赛成绩:3:30.373(组别第三，由达科斯塔在Hyperpole刷出)
10.DuqueineTeam
一支来自ELMS欧洲勒芒系列赛的法国车队，由车手GillesDUQUEINE于2014年创立，首席工程师GregWheeler与RebellionRacing和JOTA等车队均有过合作。
30号车手：
RichardBradley（FIA金级，2015年勒芒LMP2冠军）
GuillermoRojas（FIA金级，2017、2019ELMS年度冠军，2008、2011、2013年戴通纳24小时耐力赛冠军）
ReshaddeGerus（FIA银级）
排位赛成绩:3分32秒000(组别第11)
11.WRT/TEAMWRT/RealTeambyWRT
由大众汽车运动前负责人ReneVerbist、车手VincentVosse和企业家YvesWeerts于2009年创立，W即VV之意，WRacingTeam缩写WRT，这支与奥迪关系密切的比利时车队在GT赛场获得成功后扩张到原型车领域，2021年同时参加了WEC和ELMS，拿到两个系列赛年度冠军和勒芒冠军，原本被选中运营奥迪LMDh厂队赛车，但目前计划暂停，WRT开始与宝马联系。
除了WRT本身的两台车，还运营瑞士车队RealTeam的一台车，31号和41号车都有夺冠实力。
31号车手：
SeanGelael（肖恩·格莱尔，印尼肯德基公子，FIA银级，去年KFC大战麦当劳大家印象深刻，今年KFC标志没有出现在赛车上，但KFC老爷爷头像出现在了车手赛车服上）
RobinFrijns（罗宾·弗林斯，FIA铂金级，2012雷诺3.5方程式年度冠军，2017宝珀GT系列赛冲刺杯冠军，2021WECLMP2年度冠军，2021勒芒LMP2冠军）
ReneRast（FIA铂金级，三届DTM年度冠军，计划中的奥迪LMDh车手）
排位赛成绩:3分28秒394(罗宾·弗林斯在Hyperpole刷出，组别杆位，唯一进入30秒大关的LMP2)
32号车手：
RolfIneichen（FIA银级，经验丰富，2018、2019戴通纳24小时耐力赛GTD冠军）
MirkoBortolotti（FIA铂金级，兰博基尼厂队王牌车手，2011F2年度冠军，2017宝珀系列赛总冠军，2018、2019戴通纳24hGTD冠军，首次参加勒芒，毫无疑问将是未来兰博基尼的LMDh车手）
DriesVanthoor（FIA铂金级，奥迪厂队王牌车手，2020、2021GT世界挑战赛欧洲冲刺杯年度冠军，2019、2022纽博格林24小时耐力赛冠军）
排位赛成绩:3分31秒808(组别第10)
41号RealTeambyWRT车手：
RuiAndrade（FIA银级）
FerdinandHabsburg（费迪南·冯·哈布斯堡，FIA金级，欧洲著名的哈布斯堡-洛林家族第一顺位继承人，身世非常有意思）
NormanNato（FIA金级，GP2、FE分站冠军）
排位赛成绩:3分30秒522(Nato在Hyperpole刷出，组别第4)
12.InterEuropolCompetition
2010年成立的波兰车队，KeeseMotorsport运营，波兰面包品牌InterEuropol赞助，2019年开始参加勒芒，涂装灵感来自草地和阳光，2021年开始从LigierJSP217改用了Oreca07。
34号车手：
JakubSmiechowski（波兰银级车手）
AlexBrundle（FIA金级，前F1车手/1990勒芒全场冠军MartinBrundle的儿子，2020ELMSLMP2年度亚军）
EstebanGutierrez（埃斯特班·古铁雷斯，FIA铂金级，2010GP3年度冠军，前索伯/哈斯F1车手）
排位赛成绩:3分32秒549(组别第15)
43号车手：
DavidHeinemeier-Hansson（FIA银级，丹麦知名程序员，2014年勒芒GTE-AM冠军）
FabioScherer（FIA金级）
PietroFittipaldi（彼得罗·菲蒂帕尔迪，FIA铂金级，哈斯F1测试后备车手）
排位赛成绩:3分38秒491(组别第24)
13.Ultimate/PanisRacing
Ultimate是一支成立于2013年的法国车队，今年进入WEC参加全赛季比赛，由PanisRacing负责运营，采用全法国阵容。
PanisRacing是一支长期参加ELMS的法国车队，由Tech1Racing和Panis-BarthezCompetition两支车队于2020年合并而成，属于前F1车手OlivierPanis。车身上的麦当劳赞助则来自车组银级车手JulienCanal，他是勒芒地区9家麦当劳餐厅的老板。
35号Ultimate（Pro/Am）车手：
Jean-BaptisteLahaye（FIA银级）
MatthieuLahaye（FIA银级）
FranoisHeriau（FIA铜级）
排位赛成绩:3分33秒463(组别第17)
65号PanisRacing车手：
JulienCanal（FIA银级，勒芒地区9家麦当劳餐厅老板）
NicolasJamin（FIA金级）
JobvanUitert（FIA金级车手，之前是原型车中典型的快银，从LMP3中脱颖而出，2019年、2020年ELMSLMP2年度亚军）
排位赛成绩:3分31秒382(组别第7)
14.CoolRacing
37号车手：
叶一飞（FIA金级，今年升金的超级银，2020欧洲公开方程式锦标赛年度冠军，2021ELMS年度冠军，保时捷亚太特选车手）
RickyTaylor（FIA铂金级，2017、2020IMSAIWSC年度冠军，现讴歌DPi车手，目前领跑2022IWSC积分榜）
NiklasKruetten（22岁FIA银级车手，2021ELMSLMP3年度亚军）
排位赛成绩：3分32秒008(组别第12)
15.GraffRacing（Pro/Am）
GraffRacing是一家总部位于法国的赛车队，历史悠久，由法国车手Jean-PhilippeGrand于1985年创立，曾负责G-DriveRacing的运营。
39号车手：
EricTrouillet（FIA铜级）
SebastienPage（FIA铜级）
DavidDroux（FIA金级）
排位赛成绩：3分33秒483(组别第19)
16.ARCBratislava（Pro/Am）
成立于1997年的斯洛伐克车队，参与多个GT和原型车比赛，今年勒芒带来了由DanielHounsell设计的涂装，根据车队传统的黄/彩条涂装再创作。
44号车手：
MiroslavKonopka（FIA铜级，车队负责人）
BentViscaal（FIA银级）
TristanVautier（FIA金级）
排位赛成绩：3分33秒480(组别第18)
17.AlgarveProRacing（Pro/Am）
AlgarveProRacing由Stewart和SamanthaCox于2010年创立，2013年进入原型车领域，目前也是顶级的服务型LMP2车队，总部位于葡萄牙，原计划今年运营G-Drive赛车，签约了前F1车手科维亚特，但由于一些政治原因，G-Drive不再参赛，AlgarveProRacing在勒芒运营两台Pro/Am赛车，一台来自ELMS，一台属于WEC全赛季参赛车辆。
45号车手：
StevenThomas（FIA铜级）
JamesAllen（FIA金级）
ReneBinder（FIA银级）
排位赛成绩：无(组别最后一位发车)
47号车手：
SophiaFloersch（FIA银级，21岁德国女车手，今年ELMS第一站登上领奖台）
JohnFalb（FIA铜级）
JackAitken（韩世龙，FIA金级，F2分站冠军）
排位赛成绩：3分36秒371(组别第21)
18.IDECSport
作为一位赛车运动爱好者，2015年IDEC集团总裁PatriceLafargue在RuffierRacing的基础上创建了IDECSPORT，运营两大运动项目--帆船和赛车，也是为了让儿子PaulLafargue可以更好地享受赛车运动。
48号车手：
PaulLafargue（FIA银级，车队公子）
Paul-LoupChatin（FIA金级，2019ELMSLMP2年度冠军）
PatrickPilet（前保时捷厂队车手，FIA铂金级，2018纽博格林24小时耐力赛冠军）
排位赛成绩:3:32.285(组别第14)
19.AFCorse
提前在WEC中运营原型车，为后续运营法拉利LMH厂队积累更多经验，车手包含两位法拉利GT厂队车手NicklasNielsen和AlessioRovera，未来预计将驾驶LMH赛车。
83号车手：
FranoisPerrodo（FIA铜级，作为车组的资金提供者，Perrodo是英美石油公司Perenco的董事长，公司由其父亲创立，在16个国家有天然气和石油业务，母亲出生于香港，FrancoisPerrodo从2010年开始参加比赛，最近3年连续登上勒芒领奖台，去年三人组赢得GTEAM冠军）
NicklasNielsen（FIA金级，法拉利厂队车手，2021勒芒GTEAM冠军，2021GT世界挑战赛欧洲耐力杯年度冠军）
AlessioRovera（FIA金级，法拉利厂队车手，2021勒芒GTEAM冠军）
排位赛成绩:3:36.548(组别第22)
LigierJSP217
由总部位于勒芒的Onroak（2013年成立）打造，2013年年底Onroak联合GuyLigier打造了一款名为LigierJS53的CN组赛车，在合作关系建立后Onroak拿到了历史悠久的Ligier赛车品牌使用权，2014年Onroak设计并制造了最成功的LMP2赛车之一LigierJSP2。
2016年，这家法国赛车制造商推出了符合新规的LMP2赛车JSP217，JS命名来自GuyLigier生前的好友JoSchlesser首字母缩写，这个传统的命名方式一直延续至今。2019年初，Onroak、OAKRacing车队、发动机制造商Sodemo和赛车制造商TorkEngineering正式合并为LigierAutomotive。
1.CDSPORT（Pro/Am）
以一己之力拒绝Oreca杯赛，法国CDSport车队在赢得2022亚洲勒芒系列赛LMP3车队冠军后，拿到了勒芒的参赛“门票”，车队在测试期间遇到了变速箱问题，并从UnitedAutosports租借了变速箱，今年的目标是完成比赛。
27号车手：
ChristopheCresp（FIA铜级）
MichaelJensen（FIA铜级）
StevenPalette（FIA银级）
排位赛成绩:3分38秒136(组别第23)
--------------------------------------------------------GTEPro--------------------------------------------------------------
保时捷911（991.2）RSR-192台
法拉利488GTEEvo3台
科尔维尔C8.R2台
共8台
法拉利488GTEEvo
458GTC继任者，法拉利联合Michelotto打造，和458最大的区别就是涡轮加持后没有了迷人的声浪，2018/19超级赛季法拉利带来了Evo升级版本，相比老款车头的分流器、车尾的扩散器和排气设计有明显的变化，新车整体下压力增加，2019、2021年两度拿下勒芒GTEPro冠军。
1.AFCorse
AFCorse是一支意大利车队，由赛车手AmatoFerrari于1995年创立，早期与玛莎拉蒂合作，从2006年开始，就一直与法拉利保持着合作关系（两家没有直接联系），2012年进入WEC，在2012、2014和2019三年拿下勒芒24小时耐力赛GTE-Pro组冠军，2021赛季，由法拉利资金支持，在WEC和GT世界挑战赛中运营赛车，助力IronLynx拿下2021斯帕24小时耐力赛冠军，作为一支服务型车队，AF也为多支AM车队运营赛车。
从2023年起，AFCorse将负责法拉利的LMH厂队，也包括前期的开发测试工作。
51号厂队车手：
JamesCalado（FIA铂金级，前F1印度力量试车手，2017年WECGTE世界冠军，2019、2021勒芒GTEPro冠军）
AlessandroPierGuidi（FIA铂金级，2017年WECGTE世界冠军，2021斯帕24小时耐力赛冠军，2019、2021勒芒GTEPro冠军）
DanielSerra（FIA铂金级，2017、2019勒芒GTEPro冠军，2021年排位赛中以3分46秒011刷新GTE勒芒圈速记录）
排位赛成绩:3分51秒816(组别第6，由JamesCalado在Hyperpole刷出)
52号厂队车手：
AntonioFuoco（FIA铂金级，F2分站冠军，新任法拉利GT厂队车手）
MiguelMolina（FIA铂金级，2021ELMSGTE年度冠军）
DavideRigon（FIA铂金级，2016WECGTEPro年度亚军）
排位赛成绩:3分51秒779(组别第2，由Fuoco在Hyperpole刷出)
2.RileyMotorsports
Riley是一家美国赛车制造商和车队，拥有设计和制造赛车的能力，2001年由BobRiley成立，与Multimatic合作推出了当前一代的Mk.30LMP2赛车，目前主要参与IMSA赛事，拿到2021IMSALMP3冠军后收到勒芒邀请，RileyMotorsports决定进入GTEPro组别，色彩来自赞助商BeeSafe，这是一家CarrollCompanies的子公司，在美国有18个专用储藏地，为用户租赁储存室，包括红酒存储等业务。
74号车手：
SamBird（FIA铂金级，前法拉利GT厂队车手，2015WECLMP2年度冠军）
FelipeFraga（FIA金级，2016巴西StockCar年度冠军）
ShanevanGisbergen（FIA金级，2016、2021澳洲Supercars年度冠军，2016宝珀GT系列赛耐力杯年度冠军）
排位赛成绩:4分03秒311(组别第7)
保时捷911（991.2）RSR-19
PorscheGT&MantheyRacing联合打造，中置发动机的911赛车，排量从4.0L增加至4.2L，相比老款95%部件全新设计，6速序列式变速箱采用镁合金外壳，前后双叉臂悬挂，快拆式全碳纤维车身，车尾宽度达到规则限制的最大尺寸2050mm，最初排气改为侧置，为尾部扩散器设计留出更多空间，2019年9月在2019/20赛季WEC揭幕站银石4小时耐力赛首秀。
2021年排气管从侧置改回了后置，这是为了方便让客户车队加装消声器，在一些噪音严格限制的赛道进行测试，避免出现老款测试的场景。
1.PorscheGTTeam
MantheyRacing运营，MR由赛车手OlafManthey于1996年创立，一直与保时捷保持密切联系，公司总部位于纽北附近的Meuspath。2013年，保时捷股份公司收购了Manthey51%的多数股权，目前Manthey-RacingGmbH拥有200名左右的员工，由共同所有人Nicolas和MartinRaeder管理。主场作战的Manthey在纽博格林24小时耐力赛中也拿到了七次全场冠军，除了参加比赛，还开发改装件，运营客户车队。
91号厂队车手：
GianmariaBruni（布鲁尼，前F1车手，前法拉利厂队车手，和法拉利出现合同纠纷后转投保时捷，2012、2014勒芒GTEPro冠军，2013、2014WECGTEPro年度冠军）
FredMakowiecki（FIA铂金级，SuperGT500车手，2018、2019年勒芒GTEPro亚军）
RichardLietz（FIA铂金级，2013勒芒GTEPro冠军，2015WECGTEPro年度冠军）
排位赛成绩:3分50秒377(组别第3，由Makowiecki在Hyperpole刷出)
92号厂队车手：
MichaelChristensen（FIA铂金级，2018年勒芒GTEPro冠军/92号粉猪，2021纽博格林24小时耐力赛冠军）
KevinEstre（FIA铂金级，超车强硬，2018年勒芒GTEPro冠军/92号粉猪，2021纽博格林24小时耐力赛冠军）
LaurensVanthoor（FIA铂金级，2018勒芒GTEPro冠军/92号粉猪，2019IMSAGTLM年度冠军，2021IMSAGTD年度冠军）
排位赛成绩:3分50秒522(组别第4，HyperpoleLaurensVanthoor刷出)
科尔维特C8.R
C8.R是由Pratt&Miller设计制造的赛车，这是新赛车的勒芒首秀，克尔维特的赛车项目从C5-R开始就一直由P&M负责，这家密歇根州制造商近几年的作品还有凯迪拉克ATS-V.RGT3和科迈罗GT4.R。相比C7.R，最大的变化有两点，第一是发动机前置改为中置；第二传统的克尔维特发动机采用OHV底置凸轮轴+十字曲轴，自吸声音特别浑厚震撼，C8.R虽然保留了5.5L的排量和自然吸气，但采用了完全不同于以往的平面曲轴+DOHC双顶置凸轮轴设计，由Katech制造的V8声浪变为欧式的尖叫。
空动方面，由于C7.R是2016年GTE新规前造的赛车，2016年只能通过延长扩散器的方式增加下压力，因此C7.R的下压力水平相比对手一直存在问题，而完全根据新规打造的C8.R竞争力大幅提升，2021年拿下戴通纳24小时耐力赛冠军，阵容方面加入前保时捷厂队车手和宝马厂队车手，63和64车组车手组合与去年相同，目标直指冠军。
CorvetteRacing（P&M运营）
63号车手：
AntonioGarcía（FIA铂金级，克尔维特老将，2009、2011勒芒GT冠军，2021戴通纳24小时耐力赛冠军）
JordanTaylor（FIA铂金级，2017、2019戴通纳24h全场冠军，2021戴通纳24hGTLM冠军）
NickyCatsburg（FIA铂金级，前宝马厂队车手，2021戴通纳24小时耐力赛GTLM冠军）
排位赛成绩:3分50秒177(组别第2，Garcia在Hyperpole刷出)
64号车手：
TommyMilner（FIA铂金级，克尔维特老将，2011、2015勒芒GTEPro冠军）
NickTandy（坦迪，FIA铂金级，前保时捷厂队车手，2015年勒芒全场冠军）
AlexanderSims（前宝马厂队车手，2020纽博格林24小时耐力赛冠军）
排位赛成绩:3分49秒985(组别杆位，由坦迪在Hyperpole刷出)
关于GTE的未来今年GTEPro最后一年，2023年只保留GTE-AM，2024年换成GT3赛车，对于想要参加勒芒的GT3制造商，需要推出强制性的“外观套件”，可以快速更换，成本在5万到10万欧之间，以此和其他GT3区分，新的组别可能会被称为LMGT，只允许Pro-Am车手组合，也就是必须包括一名铜级车手，具体规则有待更新。
在GTEPro最后一年，我们来回顾一下历史上所有的GTEPro冠军
2011克尔维特C6.R/#73CorvetteRacing
2012法拉利458italiaGTC/#51AFCorse
2013保时捷991.1RSR/#92PorscheAGTeamManthey（911车型50周年）
2014法拉利458ItaliaGTC/#51AFCorse
2015克尔维特C7.R/#64CorvetteRacing-GM
2016福特GTLM/#68FordChipGanassiTeamUSA（福特GT勒芒夺冠50周年）
2017阿斯顿马丁VantageGTE/#97AstonMartinRacing
2018保时捷911RSR/#92PorscheGTRacing（保时捷品牌70周年）
2019法拉利488GTEEvo/#51AFCorse（法拉利首冠70周年）
2020阿斯顿马丁VantageAMRGTE/#97AstonMartinRacing
2021法拉利488GTEEVO/#51AFCorse
2011年GTE设立以来，从来没有制造商在勒芒连续两年赢得Pro冠军，今年法拉利是否能成功卫冕？
-----------------------------------------------------------GTEAm-----------------------------------------------------------
法拉利488GTEEVO12台
保时捷911RSR-198台
阿斯顿马丁VantageAMRGTE3台
共23台
从2011到2022，AFCorse连续参加AM比赛，今年运营6台AM法拉利。
21号车手：
SimonMann（FIA银级）
ChristophUlrich（FIA铜级）
ToniVilander（FIA铂金级，2012、2014勒芒GTEPro冠军，2014WECGTEPro车手冠军，2017巴瑟斯特12h冠军）
排位赛成绩:3分55秒308(组别第13)
54号车手：
ThomasFlohr（FIA铜级，VistaJET航空公司老板）
FrancescoCastellacci（FIA银级，2011FIAGT3欧洲锦标赛年度冠军）
NickCassidy（FIA金级，2017SuperGTGT500年度冠军，2019日本超级方程式年度冠军）
排位赛成绩:3分53秒757(组别第5，Cassidy在Hyperpole刷出)
61号车手：
LouisPrette（FIA银级）
ConradGrunewald（FIA铜级）
VincentAbril（FIA金级，前宾利厂队车手，2015宝珀GT系列赛冲刺杯冠军）
排位赛成绩:3分52秒594(组别杆位，VincentAbril在Hyperpole刷出)
2.SpiritofRace
SpiritofRace是AFCorse在瑞士注册的小马甲车队，英国车手DuncanCameron为55号车带来了特殊涂装，纪念伊丽莎白二世女王的白金禧年，在D-Day入侵条纹涂装原有的基础上，增加了额外的金色装饰，左边是女王的剪影，右边是皇家徽章。
注：入侵条纹是二战期间盟军飞机机身和机翼上的黑白交替条纹，以减少在诺曼底登陆期间被友军袭击的可能性，三条白色和两条黑色的带子缠绕在机身后部，便于识别敌我。
55号车手：
DuncanCameron（FIA铜级）
MatthewGriffin（FIA金级）
DavidPerel（FIA银级）
排位赛成绩:3分55秒617(组别第14)
71号车手：
FranckDezoteux（FIA铜级）
PierreRagues（FIA银级）
GabrielAubry（FIA金级）
排位赛成绩:无(全场末尾发车)
3.KesselRacing
著名的瑞士法拉利客户车队，由车手LorisKessel创立，属于1986年成立的Kessel集团，业务主要是法拉利等品牌新车/经典车型的修复、销售和服务。
57号车手：
木村大野（FIA铜级，日本CarGuy车队老板）
FrederikSchandorff（FIA银级）
MikkelJensen（FIA金级，标致LMH车手，2019ELMSLMP3年度冠军，2021IMSAIWSCLMP2年度冠军）
排位赛成绩:3分52秒751(组别第2，MikkelJensen在Hyperpole刷出)
4.InceptionRacing
一支由OptimumMotorsport运营的英国迈凯伦客户车队，2021年从亚洲勒芒系列赛中获得了勒芒参赛邀请，首次参加勒芒，今年同样从亚洲勒芒系列赛（GT车队冠军）获得“门票”，不同的是，去年的法拉利赛车由瑞士KesselRacing运营，今年则与另一支迈凯伦客户车队Garage59合作，在AFCorse的技术支持下参赛。
59号车手：
AlexanderWest（FIA铜级，Garage59车队共同所有人，蓝池资本创始人之一，作为一个打理阿里巴巴高管资产的机构，赛车上也有阿里巴巴蚂蚁金服赞助）
ComeLedogar（FIA铂金级，前迈凯伦厂队车手，2016年宝珀GT系列赛耐力杯冠军，2021斯帕24小时耐力赛冠军）
MarvinKlein（22岁银级车手，2021法国保时捷卡雷拉杯年度冠军）
排位赛成绩:3分55秒162(组别第12)
5.JMWMotorsport
JMWMotorsport于2009年由车JamesMcWhirter创立，多年来一直使用法拉利在GTE组别参赛，目前已经参加了11届勒芒，今年一改传统的黄红拼色涂装，采用了合作车队MDKMotorsports的颜色，北美MDK车队老板驾驶赛车。
66号车手：
RengerVanderZande（伦格尔·范德赞德，FIA金级，凯迪拉克DPi车手，2019、2020戴通纳24小时耐力赛冠军）
MarkKvamme（MDK车队老板，FIA铜级）
JasonHart（FIA银级）
排位赛成绩:3分56秒008(组别第16)
6.IronLynx铁猞猁/IronDames铁娘子
IronLynx铁猞猁是一支迅速崛起的意大利车队，2021获得斯帕24小时耐力赛冠军，车队创始人SergioPianezzola和AndreaPicccini在2017年参加Gulf12小时耐力赛时一拍即合，着手创立了IronLynx，近几年车队不断扩张，有超过10台的法拉利在多个系列赛中参赛，包括WEC、GT世界挑战赛、ELMS、法拉利挑战赛和F4。
2021年，车队从数十人的小团队变成了过百人的大车队，包括WEC和ELMS在内，AFCorse运营的大部分项目由IronLynx自己接手（GT世界挑战赛仍由AF运营），未来IronLynx将与著名方程式车队PREMA在瑞士公司DCRacingSolutionsLtd公司的监管下联手，致力于培养年轻车手和女性车手，联合车队预计将运营兰博基尼LMDh赛车。
85号全女性车组注册车队名称为铁娘子，得到了FIA女子赛车运动委员会的正式支持。
60号车手：
ClaudioSchiavoni（FIA铜级）
AlessandroBalzan（FIA金级）
RaffaeleGiammaria（FIA银级）
排位赛成绩:4分05秒633(组别第20)
75号车手：
PierreEhret（FIA铜级）
ChristianHook（FIA铜级）
NicolasVarrone（FIA银级）
排位赛成绩:3分55秒672(组别第15)
80号车手：
MatteoCressoni（FIA银级）
GiancarloFisichella（费斯切拉，前法拉利F1车手，F1分站冠军，FIA铂金级）
RichardHeistand（FIA铜级）
排位赛成绩:4分23秒223(组别第22)
85号“铁娘子”全女性车组：
RahelFrey（FIA金级）
MichelleGatting（FIA银级）
SarahBovy（FIA铜级）
排位赛成绩:3分53秒869(组别第6，由RahelFrey在Hyperpole刷出)
保时捷911RSR-19
2020赛季开始，客户车队才用上了RSR-19，新车单价100万欧左右，保时捷首批总共生产了10台客户赛车，2021年4月又为Herberth额外单独制造了一台，目前总共有11台RSR-19客户赛车。
1.TeamProject1
前身为tolimitMotorsport，是由Hans-BerndKamps和JorgMichaels于1993年创立的德国车队，主要参加德国保时捷卡雷拉杯和保时捷超级杯，2019年以单车扩展到WEC，今年运营两台赛车，其中56号车与Inception/Optimum合作运营。
46号车手：
MatteoCairoli（FIA金级，前保时捷青年职业车手，2021纽博格林24小时耐力赛冠军）
MikkelPedersen（FIA银级）
NicolasLeutwiler（FIA铜级）
排位赛成绩:3分54秒533(组别第9)
56号车手：
BrendanIribe（FIA铜级）
OlliverMillroy（FIA银级）
BenBarnicoat（FIA铂金级，前迈凯伦王牌车手，现雷克萨斯厂队车手，2022亚洲勒芒系列赛GT年度冠军）
排位赛成绩:3分54秒510(组别第8)
2.Dempsey-ProtonRacing/ProtonCompetition/WeatherTechRacing/HardpointMotorsport
来自德国，保时捷最大的客户车队之一，GeroldRied于1996年创立，成立之初就使用保时捷911GT2赛车参赛，在不断的发展壮大下，如今和AFCorse一样，在Proton你可以找到最专业的保时捷服务和参赛席位。
今年有5台车由Proton运营，DempseyProtonRacing是好莱坞影星PatrickDempsey（《实习医生格蕾》主演）的车队与Proton合作的项目。美国HardpointMotorsport在放弃参赛后将名额移交给了中国绝对车队，车队注册名不能更换，因此依旧保留了HardpointMotorsport，和去年勒芒一样，今年继续使用鸭鸭涂装，主题是“OneWorldOneRace”反歧视，橡皮鸭形态各异，代表着世界上不同的种族和文化。
预计明年Proton以保时捷客户车队的身份进入LMDh领域。
77号Dempsey-ProtonRacing车手：
ChristianRied（FIA铜级）
SebastianPriaulx（FIA银级）
HarryTincknell（FIA铂金级，Multimatic签约车手，由于Multimatic和保时捷的合作关系被召集，2020年勒芒GTEPro冠军）
排位赛成绩:3分53秒006(组别第3，由HarryTincknell在Hyperpole刷出)
88号Dempsey-ProtonRacing车手：
FredPoordad（FIA铜级）
MaxwellRoot（FIA银级）
JanHeylen（FIA金级，2022戴通纳24小时耐力赛GTD冠军）
排位赛成绩:3分56秒516(组别第18)
79号WeatherTechRacing车手：
CooperMacNeil（FIA银级，WeatherTechRacing车队老板，其父亲是大型汽车脚垫制造商WeatherTech所有者DavidMacNeil）
JulienAndlauer（FIA金级，2019德国卡雷拉杯冠军）
ThomasMerrill（FIA铜级）
排位赛成绩:3分54秒912(组别第10)
93号ProtonCompetition车手：
MichaelFassbender（FIA铜级，好莱坞影星“法鲨”迈克尔·法斯宾德）
MattCampbell（FIA金级，保时捷厂队车手，2018勒芒GTEAM冠军，2019巴瑟斯特12h冠军，2022戴通纳24hGTDPro冠军）
ZacharieRobichon（FIA银级，2021IMSAIWSCGTD年度冠军）
排位赛成绩:4分07秒907(组别第21)
迈克尔·法斯宾德：“经过四个赛季的准备，我来到了勒芒。参加这场传奇的比赛令人兴奋，我已经被这种超现实的经历所震撼。无论如何，我会全力以赴并尽可能享受比赛。驾驶和表演有相似之处，主要是不要想太多，专注于你目前所做的事情。”
99号绝对车队车手：
AndrewHaryanto（FIA铜级）
AlessioPicariello（FIA金级，前保时捷亚太车手，叶一飞接任）
MartinRump（FIA银级，前奥迪亚洲签约车手）
排位赛成绩:3分55秒076(组别第11)
3.GRRacing
前身为英国GulfRacing，2020赛季中Gulf海湾石油撤走了冠名赞助，所以车队改了涂装，但由于注册名不能变，因此赛季剩余比赛依旧用GulfRacing，2021年队名变成了GRRacing。
86号车手：
MichaelWainwright（FIA铜级，车队老板）
RicardoPera（FIA银级）
BenjaminBarker（FIA金级）
排位赛成绩:3分54秒323(组别第7)
阿斯顿马丁VantageAMRGTE
AstonMartinRacing联合Prodrive打造，取代了参赛多年的老款V8VantageGTE，新车搭载AMG的4.0LV8涡轮增压（博格华纳定制）引擎，匹配Xtrac6速序列式变速箱。工程师对来自街车的前后双叉臂悬挂进行了升级，车身空动也进一步优化，前分流器重新设计，后扩散器长出车身100mm（后轮中心线开始），刹车系统供应商由Brembo改为Alcon，轮胎合作商也从邓禄普切换到与其他GTE赛车相同的米其林。
2018/19超级赛季初这台赛车以慢著称于围场，福特和保时捷领队直言阿斯顿马丁想掩盖真实性能来获取BoP优势。调教升级和BoP的变化让Vantage在赛季中后期表现出了竞争力，2019年勒芒阿斯顿马丁带来了优化的低下压力车身套件，赛车的车头下压力被削弱，更多的车底气流将被引入尾部扩散器，通过调节尾翼，后部下压力将保持原有水平，在2020年拿下勒芒GTEPro冠军和WECGTE世界冠军后退出Pro组别，今年只有3台AM赛车。
1.TFSport
33号车手：
BenKeating（FIA铜级）
HenriqueChaves（FIA银级）
MarcoSorensen（FIA铂金级，阿斯顿马丁厂队车手，GP2分站冠军，2018/20年WECGTE世界冠军）
排位赛成绩:3分57秒044(组别第19)
2.NorthwestAMR
由Prodrive运营，这是NorthWestAMR老板保罗·达拉·拉纳的第9个WEC赛季，作为围场最胖的车手，达拉·拉纳自带加重，但是圈速在绅士车手中并不慢，也是领奖台的有力竞争者。
98号车手：
PaulDallaLana（保罗达拉拉纳，FIA铜级，加拿大房地产集团老板）
NickiThiim（FIA铂金级，阿斯顿马丁厂队王牌车手，2019/20超级赛季WECGTE世界冠军）
DavidPittard（FIA银级，阿斯顿马丁NorthwestAMR签约车手）
排位赛成绩：3分53秒578(组别第4，由NickiThiim在Hyperpole刷出)
3.D'stationRacing
这支参加亚洲勒芒系列赛的日本车队在2021年首次参加勒芒24小时耐力赛，今年第二次出战，TFSport负责运营，D'stationRacing由日本娱乐业大型连锁店NEXUS（主营弹珠游戏店）老板星野敏成立，近年来参加亚洲勒芒和SuperGT等赛事。
777号车手：
星野敏（FIA铜级）
藤井诚畅（FIA金级）
CharlesFagg（22岁年轻银级车手，2021年欧洲GT4系列赛银杯年度冠军）
排位赛成绩：3分56秒437(组别第17)
1.关于BoP
BoP即BalanceofPerformance性能平衡，用来平衡赛车之间的圈速差距增加比赛激烈程度，主要有增减重量，增减限流器尺寸/涡轮增压值，增减燃油上限和增减车身高度等方式，2017赛季开始GTE启用的自动BoP基于特定算法自动调整，去除人工操作的不确定性，分站调整重量和功率上下限分别为+-20kg，+-13.6马力，勒芒依旧使用传统的人工BoP，并且在勒芒周内比赛前会随时调整，今年勒芒周从周一到正赛甚至有3次调整，为了避免被BoP，很难说在排位赛所有人都发挥了真实水平。
Hyoercar组和之前LMP1的EoT技术平衡不同，现在也有完整的BoP性能平衡机制，赛车进入性能窗口，通过FIA/ACO的认证后，就可以通过BoP来调整。
Hypercar最终BoP
丰田GR010HybridLMH
1070kg（比去年勒芒重4kg）
506kw（688ps，比去年少了12马力）
每个stint最大能量898MJ（比去年少64MJ）
电机启动速度--干地湿地均190km/h
SCG007LMH
1030kg（相比去年保持不变）
520kw（707ps，相比去年保持不变）
每个stint最大能量910MJ（比去年少55MJ）
AlpineA480LMP1
952kg（相比去年保持不变）
427kw（581ps，比去年少了31马力）
每个stint最大能量753MJ（比去年少了91MJ）
相比去年，三款车的单个Stint可用能量变少，这一点与新的生物燃料有关，整体来看干地SCG最占优，性能没有变化，在单个Stint能量上削减也最少；丰田其次，Alpine受到的影响最大，这是因为拉皮埃尔在超级杆位赛跑出了3分24秒850的成绩，距离丰田杆位仅0.442秒，赛后Alpine被削弱，Alpine对新BoP表示不满，指出杆位赛利用了前车的尾流，以及极端的调教，正赛和丰田单圈差距可能达到2秒，每11圈就需要进站，进站次数也更多，从去年的差距来看，这个BoP确实降低了Alpine夺冠的希望。
而在湿地状态下，丰田受影响最大，今年电机只能在超过190km/h时启动，这意味着大多数弯道和刚出弯的状态，丰田只是一台后驱车，无法利用四驱优势。
GTE最终版BoP：
GTEPro
法拉利488GTEEVO：1269kg/最大载油87L/翼面最小攻角-5.3度（相比去年勒芒重量不变，低转速涡轮增压压力小幅提升，高转速有所下降，更有利于出弯加速，但极速会下降，因为去年法拉利最高尾速比保时捷要快4km/h左右，载油减少3L）
保时捷911RSR-19：1285kg/2X30.7mm空气限流器/最大载油102L/翼面最小攻角-1.8度（相比去年勒芒载油量减少3L，其他保持不变）
克尔维特C8.R：1269kg/1X41.9mm空气限流器/最大载油98L/翼面最小攻角4.8度（相比去年42.7mm的空气限流器更小，动力削弱，这是因为C8.R在去年刷新了正赛圈速记录）
由于去年保时捷没有任何竞争力，整体来看这版BoP小幅削弱了法拉利，对克尔维特的削弱较为明显，也是基于去年的表现，但是911RSR-19能否拿到一个久违的勒芒GTEPro冠军，还要看正赛的表现。
GTEAm
阿斯顿马丁VantageAMRGTE：1262kg/最大载油92L/翼面最小攻角4.1度（相比去年加重5kg，载油量减少1L，涡轮增压值全转速段降低，性能削弱，去年马丁尾速可以到306km/h，保时捷甚至没超过300km/h）
法拉利488GTEEVO：1279kg/最大载油84L/翼面最小攻角-5.3度（相比去年载油量减少3L，高转速段涡轮增压值降低明显，进一步降低极速）
保时捷911RSR-19：1295kg/2X30.2mm空气限流器/最大载油99L/翼面最小攻角-1.8度（相比去年载油量减少3L，其他未变）
今年的基准车显然是保时捷，法拉利和阿斯顿马丁有不同程度的削弱，另外WEC的AM组获胜加重规则不包括勒芒。
2.幕尚直道尾速
每年的勒芒尾速都是很大的看点，今年SCG和丰田的尾速非常接近，708号车、709号车和8号车都在练习赛中跑出了337km/h的高速，而7号车也只落后1km/h。
A480则出现了分层，2020年LouisDeletraz驾驶的RebellionR13也跑出了349.0km/h的尾速，而今年同款的A480LMP1在BoP后尾速只有330.8km/h，几乎差了20km/h，Alpine也表示很难在直线上超越LMP2。
LMP2的最高尾速由DuqueineTeam30号Oreca07创造，达到329.8km/h，唯一的一台Ligier最高尾速为317.2km/h。
GTE方面保时捷性能没有变化，保持去年304km/h的最高尾速，而法拉利和阿斯顿马丁的尾速明显下降，是否隐藏性能还没有定论，因为去年保时捷全力发挥，到头来被藏到底的另外两家反杀。
3.判罚规则
由于去年WEC收官站的判罚不公问题，今年完善了规则，如果在比赛的最后五圈，计时屏幕上通知了处罚，而赛车没有接受处罚，如果是得来速则赛后加30秒，如果是停车罚时则赛后加35秒。