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“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”是李白行至白帝城有感而发的诗句，道出了山城重庆的优美景色。
对于重庆山城的优美景色，我早已领略，但这一次来到重庆我依然比较兴奋。因为这一次的到来是为了体验新出行社区非常火爆的长安深蓝SL03。
说到「长安深蓝」可能有部分用户会觉得有点陌生，其实它就是长安集团下一个主打新能源汽车的全新品牌，而长安深蓝SL03则是该品牌下的首款车型。
在汽车电气化深度变革的当下，作为长安深蓝品牌首款车型，新车的表现到底如何？接下来让我们一起来详细的了解一下长安深蓝SL03的实车表现。
长安深蓝SL03目前还未公布任何关于新车的价格信息，不过在此前的交流会上，官方表示长安深蓝品牌的价格区间定位在15-30万。
长安深蓝SL03共有三种能源补给方式的车型，分别是纯电、增程和氢燃料电池，这三种实现的均为100%电驱动。
纯电版将有两种续航的车型，分别是长续航和标准续航，不过目前并没有公布车型的具体续航信息，但从已知的信息可以知道长续航版本的纯电续航里程将超过700km。
除了动力和续航信息之外，新车也还有很多其它的亮点，例如高通骁龙8155车机芯片、14.6英寸的向日葵屏、AR-HUD、交互灯和高阶辅助驾驶功能。
在了解完新车的大致信息和部分亮点信息之后，接下来我们就来聊一聊这台车的外观设计。
前情提要，虽然今天现场摆着两台车，但由于我们分到的是绿色这台，所以实拍图都是拍的绿色的车，而此次实拍的绿色SL03为增程版车型，白色SL03为纯电版车型。
官方表示：“长安深蓝的这个深蓝就来自宇宙，因此长安深蓝SL03的外观造型也做出了宛如星际飞船般但外观设计。”从实际效果来看，SL03的整个外观造型设计棱角分明，看起来更显年轻、运动。
车身外观颜色方面，新车提供金属漆和哑光漆两种类型共计八种外观颜色。其中金属漆提供星矿黑、彗星白、月岩灰、星云青和天河蓝五种；哑光漆提供哑光彗星白、哑光月岩灰和哑光天河蓝三种。这一次我们实拍的车辆为星云青配色。
前脸设计上，长安深蓝SL03采用了封闭式前脸，有意思的是它的纯电、增程和氢燃料版本均采用相同的封闭式前脸，这也是为了契合长安深蓝SL03百分之百的电驱动的含义。
虽然增程版和纯电版采用了完全相同的车头设计，但毕竟增程器还是有大量进气需求的，所以在下图红框位置能看到，增程版相比纯电版而言在底护板位置明显要多了许多开口，这就是为增程器进气考虑专门设计的部分，也是车头位置唯一的区别
长安深蓝SL03的整个车头设计冲击感十足，并且车灯方面采用的也是锐角的设计，使得整车从车头造型看上去就不好惹。
细节方面，长安深蓝SL03前车灯采用了分体式设计，上半部分的内部结构设计挺有意思，外侧的灯组采用了类似花瓣的设计，内侧的灯组则是一个内藏了大量细节的长条形设计风格。
上半部分的车灯主要功能是示宽灯和转向灯，从下方的GIF图中能看到，转向灯并没有设计成流水灯的样式，低配和中配是没有的，只有高配车型才有。
车灯下半部分就有很多功能了，首先远近光灯都位于下半部分，并且支持自动远近光切换功能，内侧是投影灯的位置，选装这一配置可通过投射车语和行人交互。
而在下方这块面积较大的面板就是交互灯的面板了，交互灯内共有264颗LED光源，可对外显示车辆信息，如挡位P、R、N、D的信息，也可显示特殊场景动画等效果。后续可根据系统升级及用户需求更新扩充灯语库，提升个性化和可玩性。
配置方面，实拍车型车头位置共有2个超声波雷达，前置环视摄像头位于车头的正中间位置，浅色车型看上去可能会有点突兀。
在车头的底部护板装饰件上，目前是一共有两种效果的，首先就是白车的这种金色装饰，还有就是下方绿车的这种银色装饰，不过目前还不太清楚这个装饰件是怎么规划的，需要有具体的配置出来之后才能知晓。
前挡风玻璃位置能看到是有一个前置摄像头的，该摄像头或许是为辅助驾驶服务的单目摄像头。
车身侧面来看，整体造型是一个向下俯冲的车身姿态，也是给足了运动感。线条方面，有一条从车头贯穿到车尾灯的上腰线，下腰线采用了上翘的设计，是的车侧看上去更加饱满。离地间隙方面，根据我们实际测量得到的结果是15.3cm。
尺寸方面，长安深蓝SL03的长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm。目前四小龙所有车型均已公布车身尺寸信息，所以下面就让我们来看看四款车型和特斯拉Model3的尺寸对比数据。
长安深蓝SL03的门把手也是采用的隐藏式设计，当你解锁车辆后能看到，门把手采用的是单边翘起的设计，不过由于翘起的角度较大，所以开门还是非常方便的。
后视镜采用了与车门连接的设计，虽然连接的位置采用了黑色涂装，但由于不是与A柱的小玻璃相连，所以看上去一体感会稍差。
后视镜的整体造型也是非常有意思，一般后视镜的外轮廓设计都是圆形的，但长安深蓝SL03不同，SL03采用的是方形的设计，这点也是很特立独行的。
功能方面，长安深蓝SL03的后视镜集成了许多功能，在后视镜下方有侧环视摄像头的硬件，最外侧还集成有转向灯和NFC功能。
后视镜内能看到，玻璃外沿是有盲区监测功能的，而在高配车型的玻璃内侧还有后视镜加热的标识。
车侧翼子板位置是有两个装饰件的，不过需要注意，只有不配备高阶辅助驾驶功能的车型在这个位置才是装饰件；而配备高阶辅助驾驶的车型在这个位置是一个向后的辅助驾驶摄像头，从这些辅助驾驶方面的硬件能看到，长安深蓝SL03主要是基于视觉硬件来做的辅助驾驶及泊车功能。
由于采用了无边框车门，所以SL03的侧面玻璃位置整个是没有凸起的，玻璃与B柱和C柱小窗位置整个是非常平整的。
从下图也能看到，车窗四周的装饰件也没有采用镀铬装饰，而是采用的纯黑色饰条，这种设计对于这款车型的定位也是很符合的。
在车窗能放下多少这个问题上，从下图能看到，前排的车窗是能完全放下的，但后排的就要差点意思的，大概有三分之一是不能放下的。
轮毂方面，新车标配了19寸的轮毂，并且在外部配有轮毂罩，用于降低风阻；而没有轮毂罩的运动版轮毂采用了多条幅设计，看上去确实增加了更多的运动感。轮胎数据方面，实拍车的轮胎数据为245/45R19。
刹车方面前轮采用的是单活塞浮动式卡钳。
充电口方面，实拍车型为增程版，所以充电口在车身右后侧，打开盖板能看到，快慢充口是集成在一起的；增程版车型除了有右侧的充电口外，在左侧还有一个加油口，从加油盖上能看到，增程版是支持加注92号汽油的。
车侧有一个小细节需要注意，打开门之后能看到，在门沿下方有一个面积不小的黑色饰板，这个位置是绝对不能去踩踏的，因为这只是一个塑料饰板，内部是没有横梁来承重的。
尾部是整台车争议最大的地方，我个人倒是觉得还好，虽然下包围确实少了点意思，不过如果后期能推出个外观套件的话，改一套后包围问题就不大。
我们从上往下看，尾翼方面，长安深蓝采用的是固定式尾翼，整体上翘角度不大，这个尾翼的主要作用并不是用来增加下压力的，主要作用是用来优化风阻的。
从下方尾灯的GIF效果图能看到，尾灯也是没有采用了流水转向灯的，并且转向灯的发光区域仅在三角灯的下方，低配和中配是没有的，只有高配车型才有。
尾部标识方面，左侧为长安深蓝的品牌标识，右侧为SL03的车型标识。
后包围如果是正视角看的话确实感觉会有点突兀，毕竟这个T字形的黑色饰板设计看上去有那么一点不协调，而两侧下方的扩散器尺寸也不大，所以底部运动感营造会比车头要弱。
不过你要是从侧方俯视来看，尾部的层次感还是很足的，并且视角刚刚好只到黑色饰板位置，显得整个尾部这样看上去会非常战斗。
配置方面，尾部有一个后置环视摄像头，以及四个超声波雷达；配有高阶辅助驾驶功能的车型在这个位置还有一个后置的辅助驾驶摄像头，右侧的黑点则是后备箱的开启按键。
底盘方面，纯电车型的底盘结构与增程车型的基本一致，只不过由于增程版在前方多了一个增程器，所以延伸到尾部多了一套排气，并且电池包也会更小一点，因为毕竟还要给油箱腾个空间。
相比外观而言，长安深蓝SL03的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。
首先方向盘采用了双幅式设计，相比长安的UNI系列来说，我个人比较喜欢SL03的方向盘，毕竟尺寸方面比较正常，握着的手感也会更好。
方向盘正中间是长安深蓝的车标，与车头和车尾的设计一样，都采用的立体设计，看上去的效果是没有问题的。
功能方面，方向盘左侧的功能按键区域主要是用于控制辅助驾驶功能的，在下方的两个爱心标志则是自定义按键；方向盘右侧的功能键主要是用于控制多媒体的，下方的两个按键则是切换仪表内容和语音唤醒的实体键。
后方拨杆方面，由于新车采用了怀挡机构，所以雨刮和车灯的功能都集成在了左拨杆上。
方向盘前方有人脸识别摄像头，除了调整对应的功能外，该摄像头还要兼顾辅助驾驶中的疲劳监测功能。
仪表屏幕的尺寸为10.25英寸，屏幕左侧显示的是导航、音乐等娱乐方面的信息，右侧显示的则是能耗、胎压等行车方面的信息。
仪表台前方有一个较大尺寸的AR-HUD，下图是实际显示效果，由于本次只是静态体验，所以展示不到太多在实际应用场景下的效果。
我个人感觉与整体的UI设计与此前我发的魏牌摩卡的AR-HUD有些类似，导航指向图标都是蓝色三角形，不过在下方的时速、导航信息布局上还是有所区别的，至于具体表现如何，还得等之后的道路试驾来实测。
如果只有主驾上车的话，中控屏会自动像主驾位置倾斜，而在此时副驾有人上车的话，屏幕就会自动像副驾位置倾斜。
空调出风口采用的是隐藏式设计，所以没有实体键来控制风的方向，只能通过中控屏来控制。
中控T字区域首先映入眼帘的是无线充电面板，值得一提的是，无线充电面板采用了凹陷设计，并且有一定的角度倾斜，无线充电板的功率为15W。
放一台iPhone12mini能看到，整个无线充电面板的面积还是非常大的，所以对手机尺寸的兼容性表现是很好的。
在无线充电面板的旁边有两个不对称设计的水杯架，虽然是不对称设计，但我觉得比对称式设计要来的实用，并且也不会对手机无线充电造成干扰。
不过有一点需要说一下，就是两个前排水杯架是非常浅的，并且内部也没有任何限位器之类的设计，所以当你放一瓶常规尺寸的矿泉水的时候，水瓶是非常晃的，并不稳定。
在这个位置还有一点需要注意，那就是这两个为水杯架镂空的设计中间是非常容易积灰的，而凹陷做的角度又比较直，所以在清洁方面会有一定的难度。
在水杯架的下方，是一个掏空处理的储物空间，在这个位置左侧有一个USB接口，旁边还有一个TF卡槽；而在右侧则有一个12V的点烟器接口。
后排有独立出风口，中间位置还有一个USB接口，而在最下方则是一个小的储物空间。
后排地台方面，无论是实拍的增程版还是纯电版，地台整体都是纯平的，只有中间前方因为中控扶手台的缘故会有一丢丢可以忽略不计的不平整处理。
内饰部分有提到，中控屏支持左右各15°的旋转，并且是无级可调，完全自定义，在硬件方面，长安深蓝SL03的硬件规格也是不低的，那么座舱部分我们就先来看看硬件。
首先来看硬件，座舱芯片方面是我们熟悉的高通骁龙8155芯片，存储方面目前还没有具体的数据，车机系统是基于安卓系统开发而来，中控屏的尺寸为14.6英寸，仪表屏的尺寸为10.25英寸。
不过由于此次拍摄不能放这一部分的详细内容，并且此次的座舱软件也还不是最终版，所以对座舱的介绍只能到硬件部分。
储物空间方面，长安深蓝SL03在类似的车门板储物空间、中控杯架、副驾手套箱以及后排杯架等常规储物空间均有不错的表现。
除此之外，长安深蓝SL03的后备箱还采用了掀背式设计，后备箱开口角度更大，我们在取拿物品的时候也更方便。具体后备箱空间方面，我们实测长安深蓝SL03的后备箱纵深102cm，宽度为103.5cm。
与海豹和C01相比，长安深蓝SL03的后备箱参数差距并不是特别大，海豹的后备箱纵深100cm，宽度为115cm；C01的后备箱纵深121cm，宽度为93-123cm。
除了后备箱的空间表现之外，长安深蓝SL03还提供前备箱，并且空间也是相当可观，前备箱放下一个22寸的登机箱是绰绰有余的。
前备箱方面，虽然长安深蓝SL03的前备箱需要选装，但这个尺寸真的值得选，无论是长度还是高度上，长安深蓝SL03都是碾压的一个尺寸，实用性还是很高的。
掀背式尾门的好处是非常大的，特别是对于轿车来说，像我身高180cm，如果是非掀背式尾门的轿车，那我需要把腰弯的非常下去才能把箱子之类的物品放到一个较深的地方，而掀背式尾门则能在一个较为舒适的姿势下把物品方面到靠座椅的位置。
在看乘坐空间前，我们先来看看座椅的表现。长安深蓝LS03的前排座椅采用了与常规一体式座椅不太相同的设计。虽然能看到头枕并没有与靠背完整的连在一起，但从细节图能看到，头枕整个是完全固定不可调节的，所以这也算是一种一体式座椅。
实拍车的主驾座椅支持六向调节，高配车型则支持十向调节。
后排座椅方面，靠背和坐垫的设计与前排的独立座椅是一致的，虽然可能看上去缺少了一些设计感，但实际坐起来的舒适性还是可以的，建议在有展车之后自己去体验下。
乘坐空间方面，身高178cm的@小白同学将长安深蓝SL03的前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有一拳一指。
在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间有两指的距离，腿部空间则比较充裕，两拳还有余，腿部的整体承托在新能源车型中的表现算是没有明显短板的，不过长途体验如何就得等到有机会长测的时候再说了。
为了丰富样本，当身高180cm体重110kg的我坐在第一排能看到，头部空间有四指，还是比较富余的（座椅依旧是调至最低位置）。
在保持前排不动的情况下来到后排，从下图能看到，当我以一个比较标准的坐姿坐在第二排的时候，我的头部只有不到一指的空间，而且后脑勺是靠在后方横梁上的，不过腿部空间是相当富余的，依旧是在两拳以上的一个距离，所以我如果出溜一点座的话，估计头部就会有一个比较舒服的空间表现了。
为了方便大家对长安深蓝SL03的乘坐空间有个更深度的了解，我们还将Model3和零跑C01一起对比（海豹的数据仅供参考，不做对比）。
前排空间方面，长安深蓝SL03的头部空间在一拳一指；特斯拉Model3的头部空间在一拳四指；零跑C01的头部空间在一拳三指；所以前排头部空间方面，特斯拉还是很强的。
而来到后排，数据就非常有意思了，虽然三款车型的头部空间都是两指，但腿部空间方面，区别还是挺大的，首先长安深蓝SL03的腿部空间是两拳有余；而特斯拉Model3的腿部空间和零跑C01的腿部空间是一致的，都是一拳四指。
动力方面，新车采用了一种驱动形式，三种能源补给方式。此次静态实拍车型是增程版，而增程版和氢电版车型在外观方面与纯电版是一致的。
在驾驶方面的设置也是非常多的，像转向风格、制动风格、加速模式和动能回收均支持个性化调节，并且有一点值得一提，动能回收也是支持无极调节的，你可以完全没有，也可以达到单踏板的效果。
悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架加后H臂型多连杆独立悬架，前后轴荷比可达50:50，高宽比为0.78，轴长比为0.6。
在从机场出来后，迎接我们的车是早期增程版的工程车，所以这一方面的体验只能作为一个非常基础的参考，因为毕竟是早期工程车。
我本人全程坐在后排，在H臂型多连杆独立悬架的加持下，能感受到车辆后悬的整体表现很有质感，在经过减速带、坑洼的时候能很干脆的通过，并不会有多余的弹跳（当然也有可能是因为后排坐了三个人，以及后备箱有行李的原因）。
由于并没有开始试驾，所以在悬挂侧倾方面的具体表现还只能等到试驾之后来看了。
前面也说了，试乘的是增程版，并且是在电量不高的情况下体验的，增程器的介入还是挺明显的，不过在增程器启动后就完全没有感觉了，并且隔音方面的表现也不错，虽然只有单层玻璃，但增程器方面的感觉是完全没有的。
对于动态方面的内容，我们周一也会有一个详细的体验，不过由于是场地试驾，所以能耗方面是没有什么参考性的。
A：由于此次并没有在开放道路试驾，仅仅是静态体验，所以在户外的表现还得等到周一动态试驾的时候才能知晓。
A：后排角度不支持调节；座椅软硬度程度方面，我个人觉得是适中的，挺舒服，包裹性方面的表现也是同级中能打的。
A：暂定还是三种，后续会有更多的选择，不过目前官方还没有最终确认。
A：会从中配车型开始配备ACC+LCC功能。当然，最终还是要以官方信息为准。
A：这点官方目前也没有明确表示，但可以确定的是，芯片用的不是地平线等这些企业的芯片。
A：后排玻璃并不能降到底，会有差不过三分之一降不下去。
A：座椅通风功能是靠背和坐垫都支持的。
在相对深度的静态了解了长安深蓝SL03的信息后，我们来看看长安深蓝SL03与比亚迪海豹、零跑C01和特斯拉Model3之间的静态对比。
由于哪吒S还没有公布正式的外观，所以此次外观部分的对比我们就拿我们拍过的三台车来和长安深蓝SL03来对比。
外观部分，从图中能看到，长安深蓝SL03的外观设计与另外三款车型完全不同，首先线条方面的设计区别就非常大。长安深蓝SL03采用了大量的锐角设计，而另外三款车型采用的都是圆润的外观设计，长安深蓝SL03也算是圆润当道的一个另类。
来到尾部，长安深蓝SL03是这四款中唯一一款有原厂镂空尾翼的车型，并且整个尾部设计与车头一样，都采用了大量的锐角设计，而另外三款的尾部非常圆润。而在车灯方面，长安深蓝SL03的设计也是比较特立独行的，例如两侧的车灯是要高于车身的。
内饰方面，除了比亚迪海豹采用了常规的挡把外，另外三款车型采用的均是怀挡设计。在屏幕方面，零跑C01共有三块屏幕，并且也是这四台车中唯一一个有副驾屏幕的车型，而比亚迪海豹和长安深蓝SL03则是一个较为常规的内饰屏幕布局，只有特斯拉Model3的内饰最为简洁。
在配置方面，无边框车门这个选项在这四款车型中，除了比亚迪海豹以外的车型都有，但掀背式尾门只有长安深蓝SL03有，而且AR-HUD也是只有长安深蓝SL03配有，不过在前排储物空间以及充电接口方面，长安深蓝SL03做的不太好。
以长安深蓝SL03纯电版为例，在动力方面，长安深蓝SL03是要比海豹的低配车型动力强不少的，续航方面跟海豹不相上下，只不过是缺少了四驱版车型；而跟C01相比，在低配续航方面是要优于C01的，但在单电机版车型的电机功率方面要稍弱。
目前除了长安深蓝SL03外，零跑C01和比亚迪海豹都已经公布了预售区间，其中零跑C01的预售价区间在18-27万，比亚迪海豹的预售价区间在21.28-28.98万。
而按照此前官方说的品牌价格区间15-30万来看，纯电版的长安深蓝SL03应该在18-24万左右的范围内，而长安深蓝SL03还有增程版车型，增程版的售价应该是最低的，起步价应该在16左右。
所以如果说这个定位确实是这个价格区间的话，我个人觉得长安深蓝SL03在这个级别中大有可为，毕竟长安深蓝SL03是目前仅有的一款增程式轿车，并且纯电续航也不短。
在静态体验完长安深蓝SL03后，我对这款车型成为爆款更有信心了，在你能看得到的地方，这台车的用料是非常足的，无论是在硬件上还是在内饰的质感上，都做到了这个价位中上的水平。
当然，不好的点也是有的，像后排的头部空间和车门板上没有一个舒适的拉手，以及前排水杯架位置的过度设计，虽然头部空间对于180cm的我来说有点不能忍，但短途出行挤挤还是能接受的。
而车门板的问题和水杯架其实也不算大问题，主要是对于空间利用的不合理，这点就只能期望以后改款来解决了。当然，最终购车还是要看售价，不过目前我们知道的情况来看，应该是有惊喜的。
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