二手车小胖，二手车知识文化传播者，二手车自媒体联盟成员，原北京旧车市场总监，集团二手车中心中方总经理，电商平台高管，现担任多家知名媒体二手车专栏合作伙伴，业务培训，营销策划、战略投资等。
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撰文：王萌（二手车小胖）
图片：网络发布
转载联系：xiaopangfans
所有正确的事情都有代价，但不能因为有代价，就不去做。
（摘自电影《第二十条》台词）
也许，今天是中国二手车载入史册的又一天，990万天价买走360周鸿祎9年迈巴赫的神秘二手车老板究竟何许人也？这钱花的值么？
当990万成交的时候，红衣主教自己都有点懵逼，我C，我的车这么值钱呢？
具体车辆信息咱们保密，2015年奔驰S600迈巴赫，当年也就是288万，裸车，算上加价，奢侈税，也就是350万落地。
这车况，不算好，绝对不是极品，甚至在同年份迈巴赫里面，算是一般的。
就他这车况，二手车零售110万算不错，收购价格90-100万合理，如果算上公户，车况，他就正常的卖，90万算合理。
拍卖直播，抽空看了看，不少熟人，估计都是冲着这“泼天的流量”去的，估计大家心里都盘算着，这流量，多花点钱，200万？300万？
990万，再给小胖10万，就凑1000万了！
估计当时老周心里盘算着，TMD的，哪吒烧我这么多钱，早知道二手车商都“如此豪横”我应该投资二手车啊！
花了990万，溢价10倍买这台迈巴赫的二手车老板何许人也？
全国最大的二手车市场（曾经全国交易量第一，目前排名前三）里面比较低调但是交易规模不少的二手车老板，老褚，认识快20年了。
公司在哪里呢？市场东边G区，东门，面积不小，自然流量一般了。
如果是从四环辅路进旧车市场不太好找，如果说天坛医院西门正对着应该就差不多了。
如果按照规模算，北京应该前十名差不多，车位也不少几百个，自从移动互联网时代，市场自然流量减少后，很多传统的北京二手车老板们都在转型和寻求突破。
2002年，老褚的公司至今已经22年了，我2003年大学毕业在北京花乡二手车市场，刚上班就认识这老大哥了。
反正，这个老板和一般二手车老板不一样，敢想敢干，敢创新。只不过不会利用移动互联网时代的流量，但是我经历的几件事，我觉得这老大哥还是可以的，很多同行都做不到。
1、2006年，别人都是ABCD区小板房，他就敢于去G区新区和4S店二手车一起竞争，关键是能舍弃原来的好位置去新“区域”，敢拿2年利润去装修设计。
2、2003-2008年，二手车典型“卖方市场”，大家都开维修厂，都想二手车+维修，吃全鱼，尤其是规模较大的老板，但是老褚算是早一批开维修厂，最早一批关闭的，术业有专攻，行业有分工，那时候是这么让我体会的。
4、2007年，北京旧车市场门口就开始“竞价”拍卖二手车，后来叫做花乡即时拍，最顶峰的时候一年成交上万台，那个时候，说实话，什么CYP、YXP，没少过来CX，检测报告、拍卖模式、PC端系统，只不过各种原因吧，没能做起来，但只要老褚在，很多车都能拍出“天价”了，所以很多二手车老板们一般都“老褚不在”的时候拍车，每天下午2-4点，躲着他！
5、二手车行业，伙计都是“有野心”的，大部分伙计出去当老板和原来的老板“水火不容”居多，老死不相往来甚至敌对的比比皆是，而老褚不一样，原来“背叛”他的团队，他可以借钱，借场地，还允许回来当合伙人，这个心胸格局，很多人说的到，做不到。
6、2010年底限购，很多二手车商都在慌忙的“减仓”甚至清盘，怕损失过大，而老褚反其道而行，你们都不要的，我收，满仓重仓二手车，后来也因此“赚了不少”。让我深刻体会到，别人都恐惧的时候，你应该贪婪。
7、2013年后，北京的二手车外迁受限，各种问题，褚哥去外地合作，开设市场，虽然中间遇到各种问题，但是依旧勇于开拓，赔了不少！
8、2020年疫情后，二手车市场基本上自然流量就开始严重滑坡，包括原有的“老板伙计”模式，那时候隔三岔五我们就聊聊一些创新的想法，比如把车位+资金+人才变成合伙人团队模式，比如新媒体+传统团队模式等等，2023年底还再聊一个“综合体新模式”，反正这老同志，和很多60-70的二手车老炮儿不同，不闲着，不甘心！
9、传统二手车经常有同行合作拿车的“合车”合“扎棒”，很多年轻人都和老褚合作，尤其是新手，因为和很多老车商不同，规矩前面说的细，后面才能不矛盾，而很多北方大多数，兄弟你放心，最后都猜忌！
10、那时候，国企工资低，又喜欢车，从老褚这里淘换了两台二手车，印象还是挺深刻的。1台标志307CC，敞篷硬顶，那时候没结婚，便宜还能泡妞，后来吧，这法国车实在毛病多，咱也不能总开回去让老板给我免费修啊，不合适。还有一台马自达睿翼，开了3年，折旧1万不到，啥毛病都没有，划算。
说实话啊，这次周鸿祎这“鸡贼”的办法，十年前他当时卖奔驰S就用过了，当时“忽悠”那几个优瓜人，一个劲儿的抬价，最后的确多卖了点，我们都怀疑是“黑了”奔驰换的迈巴赫！
这次“换汤不换药”又来一次，只不过没想到当年“融资”几百亿的二手车电商，国内每年补贴几百亿的汽车厂家品牌二手车都没有人家草根的“二手车贩子”豪横，90万，9年的迈巴赫，990万，溢价十倍！
很多人问我，胖哥，你怎么看？你觉得值么？
这“泼天的流量”是富贵还是累赘呢？
我说说我的看法，欢迎拍砖，可能有些话得罪人，但是您不爱听我也没辙，随意！
1、中国二手车，乃至中国汽车行业，如今的流量为王，是不是有些过于极端了？是不是牵扯企业精力和资源太多了？以至于很多老板们该做、该关心的事，行业核心本质的事，舍本逐末了？
虽然咱们自主品牌进步很快，但是核心技术真的稳定可靠么？虽然二手车商现在都品牌经营正规纳税了，但是为什么一说到二手车，社会上还是鄙视链严重？
流量来了，产品不行，服务不行，短期的昙花一现，真的是可以持续的么？看看这次北京车展，还有几个正经说车说技术的媒体，我们都忙着站在车顶“疯狂引流”的时候，人家老外虚心拿着小本本“反向学习”！
查查历史，遣唐使怎么回事？北洋舰队当年在日本耀武扬威？我们的汽车行业，汽车流通行业，真的强大了么？核心技术过关了么？
2、弱者内圈，强者破局，中国的二手车行业的健康和壮大，是会反噬影响汽车整体产业链的，从新车到报废，从供应链到出口。
以前，暴利，后来，薄利，如今，微利，马上，出局！
2023年，中国的二手车行业，真正赚钱的二手车老板不到8%。
2024年初，新车降价的“自己妈都不认识了”，二手车商有几个不亏？
诸如今天990万拿下迈巴赫的老褚也是行业内仅存不多的“老一代”曾经赚到钱的前辈了，也许这是被逼着没有办法的“最后一搏”了！
如果二手车市场还像以前一样有自然流量，如果汽车价格还像以前一样有规律，如果二手车从业者真的良币驱逐良币的良好环境，如果消费者和商家都能彼此平等说实话？
谁会“背水一战”，拿出老本来搏一把？
这990万，粗略估计应该是天安这家公司至少3年左右的房租成本，至少应该是最近3年左右的净利润，可能还不够。
老褚的胆识和魄力，我佩服，只不过这后面的路，还得走！
3、待在舒适圈的传统车企和传统汽车人，不激进但是也不至于“怂”成如今这个样子，尤其这次北京车展的奔驰，说句心里话，我都真心觉得憋屈。
曾经的奔驰，我们小时候，那叫啥？大奔，大奔驰！
百年，全球第一个汽车的品牌，如今呢，大G都电动了，诗和远方就剩下“湿润”了，远方哪去了？
以后你混得不好，只能开BBA了，伤害性不大，污辱性极强，当然了肯定有恨国党又出来说，我们自主品牌这个那个，你们跪久了这个那个，我想说的是，实事求是，真的彼此学习！
如今的奔驰，内饰的“夜总会”风格，是技术么？终端降价怎么办呢？EQ挺好的东西，新车卖不动，二手逐步回暖啥问题？
就连“蹭流量”都怂不拉几的，这次“泼天的流量”二手车商花了990万给奔驰送的礼物多好？
为什么买奔驰？为什么买迈巴赫？
什么新能源、新势力，汽车贬值快，二手车保值率低，一年五折，三年骨折，我们迈巴赫，奔驰，9年增值10倍，你说你买什么？
当然了，估计这周老板也寻思着让奔驰“原价回购”置换新款迈巴赫呢，但是估计奔驰“没搭理”他，有些人有些事，不惯着是对的！
BBA也好、两田一产，现代起亚也罢，虽然在中国“节节败退”，但是全球依旧是“赚钱”，看看真实的数据，看看利润，我们的中国汽车，中国二手车，也许现在只能算是“惨胜”面子好看吧？
中国的汽车产业超过了房地产成为了GDP贡献第一，但是中国的自主品牌汽车，千万别学房地产，质量也来越差，价格越来越高，韭菜越来越少，这可就糟了！
真心希望中国的汽车行业，中国的二手车产业，中国的这些人老心不到，还有创业精神的企业家们，真的能静下来踏踏实实做该做的，流量不是王，也许是内伤，老百姓可能被一时的流量吸引，但是也会在乎自己的真金白银！
这990万，要是能叫醒一些人，叫醒中国的二手车，叫醒中国的汽车，也许就值了！
电影《第二十条》最近线上平台都上了，还是看看吧，难得老谋子拍的这个，尤其是最后那一段，我们各个行业又何尝不是呢？
皇帝的新衣，最后说大家光屁股的小孩，还在么？
2024年，北京国际车展，一场流量狂欢的盛宴，穿上衣服吧！
—THEEND—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
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