2024年前两个月，问界汽车分别以32973辆、21142辆销量，连续两月蝉联国内造车新势力销量榜首。问界的畅销，无疑令车企与网友们看到了华为强大的品牌号召力，也让消费者更期待华为智选车业务其他车型的到来。
不用急，华为智选车全家桶马上就要来了，而且是问界、智界、傲界、享界四大品牌均有新品将至，覆盖30万元~100万元价位，轿车、SUV、MPV等车型全都有。
今年是华为智选车爆发的一年，也是向其他车企展露智选车实力的时刻，若即将推出的这些产品能获得消费者认可，那么华为将证明自己拥有「帮助」任何车企冲上高端的实力，从而获得更多车企的合作。
当然，一切的前提在于，华为与四家车企合作的新产品能够打动消费者。
作为华为智选车业务的首个品牌，其与赛力斯联合打造的问界汽车已然成为了国内造车新势力中的「扛把子」。不过目前问界汽车的产品价格却有些奇怪，M5与M7价位重合，都是25万元起步，顶配不到35万元，但M9价位却处于45万元~57万元。
鸿蒙智行官方已确认，问界M5智驾版将迎来配置更新，预计5月交付，但标准版暂无更新计划。小通认为，问界M5应当适当降价，或推出低价换代款，避免与M7直接竞争，毕竟近几个月问界M5的销量并不理想。
至于35万元~45万元价位区间，将由问界M8填补。近期问界M8已有大量谍照曝光，从图片来看，该车「承前启后」，前脸与M9基本相同，尾部则与M7十分相似，标配激光雷达。
该车具体信息暂未曝光，推测对标理想L8车型，主打家庭场景。问界M8的尺寸可能略大于M7，提供5座/6座/7座版本。从目前信息曝光的密集度来看，该车估计今年下半年才会发布上市，智驾功能无疑是产品一大亮点。
2024年问界汽车的销量目标为60万辆，平均月销五万辆，不过1月和2月问界汽车累计销量仅5万余辆，接下来的压力不小。
3月起汽车行业逐渐回暖，新款M5智驾版也将上市，问界M8虽无更多信息，但参考M7和M9的热销，提前预定爆款并不过分。问界的首要之急恐怕是提升产能，避免消费者久等，发生类似智界S7的情况。
去年底上市的智界S7，发布会上余承东就官宣订单量已突破2万辆，上市当天又收到了5000辆订单，对于一款25万元~35万元的产品而言，上市第一天收到25000+订单，已算是爆火。可智界S7的交付却成了问题，消费者迟迟等不到自己预定的产品，导致华为不得不出钱补贴消费者，并准备在今年4月推出S7的小改款，可能会有增程版。
从谍照来看，智界S9采用溜背式设计，顶部有一颗激光雷达，车身比普通的轿车高一些，头部空间更充裕。内饰方面，智界S9延续了S7的设计方案，并且前排座椅有Maglink接口，可以外接华为平板。
值得一提的是，智界S9的方向盘不再是「Luxeed」字母，而是换上了全新logo，可能是智界品牌的新车标。就像问界汽车的命名几次变更，智界车标的变化，也说明该品牌正一步步探索适合自己的路线。
智界S9的到来，是华为智选车业务的一次探索，不再拘泥于传统的轿车、SUV、MPV三大车型，开始尝试跨界产品。轿跑SUV拥有更大的空间、更低的风阻，适合追求乘坐舒适度与操控性的消费者，再加上拥有华为的智能座舱和智驾功能加持，同价位拥有不错的竞争力。
当然，智界S9最重要的还是要确保产能，希望这次奇瑞给点力，别再出现让消费者苦等了。
比亚迪仰望U8的畅销，让消费者看到了国内车企的技术实力，也证明了中国车企能够立足百万级市场。华为与江淮联手推出的傲界品牌，同样定位百万级豪车，可是傲界能成为下一个仰望吗？
按照之前公布的消息，傲界品牌涉及车型包括轿车、SUV、MPV等车型，首款产品或为MPV。江淮与华为签署的《智能新能源汽车合作协议》公告指出，江淮与华为联合专为豪华MPV开发了「X6」平台，车长5200mm、轴距3200mm，规划年产能35000辆。
近几年国内布局MPV的新能源车企非常多，如腾势D9、魏牌高山、小鹏X9、岚图梦想家、理想MEGA、极氪009等，定价普遍在30万元~60万元。从销量排行榜来看，没有任何百万级MPV月销量能达到四位数，傲界MPV规划年产能35000辆，看来对产品很有信心。
关于傲界首款MPV，目前暂无太多信息，从X6平台尺寸数据来看，比「加价王」丰田埃尔法还要大不少，但是车长和轴距略小于理想MEGA，若不追求低风阻设计，头部空间可能会更充裕。推测该车会标配冰箱、彩电、大沙发，以及具有激光雷达的高阶辅助驾驶。
与合资百万级MPV相比，优势当然会大得多，毕竟埃尔法在日本本土售价也就25万元~45万元，只是在中国卖得贵。
另外，第一财经报道称，从内部人士获悉，傲界还将推出一款百万级轿车，对标宝马7系，该车同样没有曝出太多信息。
傲界的产品目前都在规划和设计验证阶段，按照江淮2024年新年贺词中的说法，这些产品都将于2025年发布。毕竟是百万级产品，需要用心打磨。
提到北京汽车，现在消费者首先想到的可能是北京奔驰，未来却可能是享界。据DoNews报道，北汽蓝谷与华为合作的享界品牌将于今年北京车展展出首款产品，该车为行政级轿车，内部定价30万元~50万元，6月发布上市。
看来，华为苦心经营市场已久的智选车，终于要向BBA发起终极挑战了。要知道，行政级轿车从来都是BBA的主场，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等产品，几乎统治着行政级轿车市场，国产车仅有红旗可以一战。
享界首款车型已有谍照曝出，与智界S7有些相似，但尺寸更大，外观也更加大气，提供电子后视镜版本可选。
相较于传统品牌，享界拥有智能座舱、智控等优势，方便各座位的乘客调节车辆，能够显著提升舒适度与档次。
另外，报道中还提到，享界后续车辆为休闲型轿车与SUV。看来，享界品牌的属性就是区别于主流市场，要么是稳重的行政风格，要么就是运动休闲风格，与其他智选车品牌区分，避免直接竞争，减少智选车之间的内耗。
2022年12月8日的内部会议上，华为智能汽车BUCEO余承东表示，车BU要在2025年盈利。
纵观整个新能源汽车市场，目前仅有比亚迪、特斯拉、理想三家车企盈利，若只看造车新势力，那么就只剩下理想了。新势力无法盈利，主要原因在于汽车属于重资产，研发与生产成本太高，蔚来去年营收已超500亿元，却依然亏损严重。为了弥补亏损，已有不少新势力放弃直营模式，转为经销模式，依靠经销商分担压力。
华为选择智选车模式，将生产成本分给了传统车企，自己负责产品的深入设计与软件开发，以及部分硬件的生产工作，主要涉及底盘、电机、激光雷达、车机系统，以及全车智控等领域，搭载的车型越多，平摊下来成本就会越低。
从产品布局来看，华为已实现25万元~100万元价位覆盖，大多数产品也表现出了一定的竞争力，但智界新车与傲界、享界汽车尚未发布，究竟能否获得消费者认可，依然要冷静看待。毕竟唯一盈利的造车新势力理想，近期推出的纯电MPV车型MEGA也遭遇了滑铁卢。
另外，行政级轿车较为注重豪华属性，鸿蒙智行常规轿车需要依赖智界，而智界品牌目前仅有S7在售，覆盖范围太小。期待智界早日推出S5，下沉市场。
至于盈利问题，可以参考与华为合作的赛力斯，2022年亏损38.3亿元，2023年收窄至21亿~27亿元（预计），按照现在的销量进展，今年亏损很可能在10亿元以内。处于重资产模式的赛力斯，2025年都有机会扭亏为盈，华为车BU自然也有机会。
华为车BU即将迎来脱离危险期后的第一次考验，傲界、享界两大品牌定位更高，正是证明华为品牌价值和带领其他车企冲高的时机。