原标题：汽车平行进口由试点转推广车市迎来“新动能”？
导读：这次《意见》最大的亮点在于，将汽车平行进口口岸由试点转向推广，此前只有被商务部指定试点的区域才可以平行进口汽车，现在则只要进口汽车数量达到一定规模再进行报备即可。
平行进口汽车迎来政策利好。
8月30日，商务部发布七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》（下称《意见》）。文件从多个方面提出意见，旨在促进平行进口车的发展，例如允许设立平行进口汽车标准符合性整改场所、推进汽车平行进口工作常态化制度化等等。
数据显示，今年上半年，平行进口汽车共90043辆，同比增长51.3％，占进口车总量的17％，与2018全年相比增长4.4个百分点，占比创近六年新高。
有长期观察进口车市场的人士对21世纪经济报道记者表示，这次意见最大的亮点在于，将汽车平行进口口岸由试点转向推广，此前只有被商务部指定试点的区域才可以平行进口汽车，现在则只要进口汽车数量达到一定规模再进行报备即可。
这说明政策层面基本放开了对汽车平行进口的审批限制。不过如此一来平行进口汽车就能够进入快速发展通道吗？上述人士表示，实际上，行业当前面临的最大的问题并非行政管制，而是汽车行业内“国五”切换“国六”的规定。
今年7月1日起，全国多个汽车主要消费城市开始实施“国六”政策，“国五”排放标准的车型将不再能入市销售。很多在国外生产的汽车尚未达到如此严苛的排放标准，也几乎不可能对中国市场作出特殊应对，平行进口车成为“国六”切换潮中最为受伤的一方。
由试点到推广
这意味着，实施多年的汽车平行进口试点制度将被取消。
汽车平行进口为何要采取试点的方式？主要是因为相对于常规渠道的“中规车”，平行进口车尽管价格便宜，但也有很多问题，比如缺乏售后服务保障。通过区域试点、责任主体试点，能够更好地引导平行进口车良性发展。
目前，国内平行进口车的发展已经初见成果。截至2019年7月底，各地试点企业累计平行进口汽车41.8万辆，剔除降税因素，大部分中高端车型价格下降15%以上，部分超过30%，平行进口车型超过200款，有50多款是国内没有的车型。
“国六”难题待解
尽管迎来了又一突破性的政策利好，但当前行业却面临着一个更为棘手的难题。
今年7月1日起，北京、上海、天津等多个地区开始执行“国六”，不符合国六排放标准的汽车无法上牌，这对平行进口汽车而言几乎是“致命”打击。
由于各国的排放标准体系及严格程度不同，现有平行进口车要么不符合国六标准，要么即便符合国六标准，也需重新检测并获得认证，才能获得3C证明，得以销往市场。
5、6月份，平行进口汽车与国内汽车一样，经历了两个月的疯狂“清库”，经销商们处理掉了大量国五车型；但进入国六时期，却又陷入了“无车可卖”和“卖不出去”的尴尬境地。
21世纪经济报道记者此前了解到，目前国五车主要有两种解决方法：批发给外地经销商和卖给外地客户。但这些客户也存在着各种顾虑，“他们不敢买，到哪儿都只能慢慢卖。”一位平行进口汽车经销商表示。再加上部分三四线城市消费水平跟不上，平行进口车在外地的销量也不乐观。
在国六切换的洪流中，部分平行进口汽车经销商甚至彻底失去了“救命”的木桩，只能在黯然退场。记者走访发现，目前已有多家平行进口汽车店已呈关闭状态，甚至部分店面已经换了另一个模样，换了店名，也换了来往的人。
而留下来的店也不得不转型，有人开始卖“中规车”，尽管这是“下下策”。“从平行进口车转卖中规车，我们在价格、客源、展车和销售经验上都没有优势，完全竞争不过4S店，利润也大打折扣。”上述经销商表示。