“以前天天经过广州起义烈士陵园，自以为对它已经非常熟悉了，但听讲解员讲了‘刑场上的婚礼’后，才发觉对它的了解还远远不够。”在广州市红色公交3路车上，游客张明莲与身边的同伴交谈道。她们已经相约，周末一起再去参观烈士陵园，把里面的景点都打卡一遍，再听一听背后的革命故事。
今年7月，澎湃新闻（www.thepaper.cn）与复旦大学新闻学院联合组成的“记录中国”团队来到广州，坐上红色公交，探访其背后的团队，了解这所“学堂”如何让红色地标“走”在路上。
在开往中共三大会址纪念馆的3路车上，陈旭东介绍红色公交的来龙去脉。本文图片均为复旦大学新闻学院记录中国团队陈君图
行驶在路上的“学堂”
“让公共汽车成为红色文化的展板，即使在全国范围内也堪称一次突破性的尝试。”广州市一汽巴士有限公司（以下简称“一汽公司”）党群工作部部长陈旭东说。其实，早在2020年初，红色公交的筹建便已提上日程。
最早萌生这一想法的正是陈旭东。近年来，红色文化旅游热度居高不下，仅把车身装饰成红色主题似乎不能满足乘客们的旅游观光需求，他便把自己的人生体验融入到红色文旅的开发中：陈旭东喜欢乘坐自由穿梭于大街小巷的公交，因为透过车窗，可以将城市的万种风情尽收眼底。而据他了解，像自己这样的“公交党”并不在少数。
陈旭东想，既然公交能带领乘客一览不同的城市景观，那是不是也能把散落于广州各处的红色景点串联起来呢？如果公交能和市民游客零距离接触，那是不是可以把它深度开发成一个特别的红色讲堂？
他的想法获得了支持，中共三大会址纪念馆、农讲所等沿线红色教育基地都对公交的传播效果持积极态度。在多方配合下，2020年6月30日，“红色公交”正式开通，市民们“家门口的红色学堂”开课了。
决定将1路线作为首发线路时，陈旭东几乎没有任何犹豫。1路线不仅是广州历史最为悠久的公交线路，而且贯穿广州城，途经农讲所旧址、烈士陵园、中共三大会址纪念馆等多个红色景点和众多岭南文化地标，与红色公交“通勤+红色+旅游+历史”的出发点十分契合。除此之外，这其中还包含着陈旭东的一点“小心思”：“让广州第一家公共汽车企业的第一条线路来做过河的第一块石头，也是希望它能继续当好排头兵，踩稳打造红色公交矩阵的第一步。”
红色公交1路车不仅内外均以经典的红黄搭配为主色调，车厢内还有电子屏循环播放沿线红色景点的介绍视频，也配备了导游线路图供乘客按需取用，以便合理安排游览行程。搭乘红色公交，既能“顺路”感受红色氛围、接受爱国教育，也能为枯燥的通勤时光平添一份乐趣，一经推出就收获了市民游客的认可。
陈旭东很快也认识到，要维持市民游客对红色公交的兴趣，就要使路线常改常新，每条路线都要有突出的特色。于是，建党百年之际，一汽公司与广州博物馆共同推出了“一车一党史”主题车厢，以途经景点的特征为基础，在不同路线上集中展现红色文化的一个侧面。
例如在途经广州解放纪念像、第一次全国劳动大会旧址等红色文化地点的10路线上，以“循红色足迹，看英雄广州”为主题，用视频、图文等形式展示革命年代的红色故事；在途经繁华的天河商圈的B1路线上，则以“奋进新时代，开启新征程”为主题，展示广州“出新出彩”的城市新面貌。此后，“开往中共三大会址纪念馆”的3路车、经过团一大纪念馆的54路历史文化专车、“致敬羊城最美劳动者”主题公交等纷纷顺利开通，越来越多的线路加入到红色公交的行列中。
与堵车、颠簸斗争的“老师”
经典的红蓝黄色调，循环播放沿线景点的介绍视频，介绍红色地标的导游线路图……如此沉浸式的红色游学“课堂”，自然也少不了讲解的“老师”。
罗德舜是一名“讲龄”两年的讲解员，自第一辆红色公交起就一直担任志愿讲解工作。报名时，罗德舜只觉得这是个很好的锻炼机会，既能拓宽知识面，也能提高表达能力。真正开始讲解后，望着车上的“学生”，他更意识到把广州的红色故事讲给更多人听，本身就是一份荣誉。罗德舜向澎湃新闻介绍，红色公交原是一汽公司一分公司的专属业务，但其他分公司的同事们也对志愿讲解抱有极大的热情，只能采取轮班制度。
志愿讲解员为乘客介绍沿途的红色景点。
与在博物馆中讲解静物相比，在流动的公交上，讲解内容要随着路线的改变而改变，不会永远讲熟悉的内容；而且每一班车次的行驶时长、路况、光线都可能发生变化，给讲解工作带来变数。
罗德舜常被突然的堵车打个措手不及。一开始，他只会照着稿子念，根本不懂怎么随机应变，一旦堵车，车未抵达终点讲解词就念完了，便会“无话可说”。“有的乘客会抬头看我，奇怪我怎么不讲了，还有的看到我一脸囧样会忍不住笑出来。”罗德舜称。慢慢他吸取了教训，每次讲解前都会做些额外准备：讲解词说完了就临场发挥讲述一个有趣的革命故事，或者播放一段备好的红色主题视频，“总之绝对不能冷场”。
而对他红色之旅的搭档、23岁的张林宏来说，最大的难题则是车厢颠簸。“一旦颠簸就会看不清讲解词，脑中一片空白。”张林宏的应对方法是将讲解内容烂熟于心，然后流畅地脱稿口述。
与特地参观红色景点相比，对搭乘公交的人来说，通勤才是首要目的。因此相比导游，红色公交讲解员更需要提高讲解的趣味性和互动性，来吸引乘客的注意力。
罗德舜坦言，讲解工作并不是一帆风顺的。在常规公交上，讲解员的工作有时会遇上不理解的声音。他们讲话时，麦克风和音响的声音能覆盖全车厢，难免会打扰到上班族休息，还有一些老人会误解他们在“推销”，抗拒任何互动。每当遇到类似的难题，他只能摘下麦克风、弯下腰，微笑着和乘客耐心解释。“听了我们的解释，他们多半也会理解。”
张林宏与乘客互动。
以公交为载体进行红色文化宣讲，团队中的每个人都是“摸着石头过河”，讲解团推出后，红色公交的客流量增加了10%。红色公交司机温文杰也发现，车上的“回头客”多了，“低头族”少了，不少乘客的注意力从手机屏幕上转移到了讲解员的解说上。
驻守驾驶室的“后勤人员”
成为红色公交驾驶员后，穿好红色制服、佩戴好党徽成为温文杰每天上岗前的必要准备。“工欲善其事，必先利其器。”他笑称，“我也是红色公交的一员，也要为营造红色氛围贡献一份力量。”
一所学校的开办除了要有强大的师资力量，还需要贴心的后勤团队。温文杰就是2020年第一批加入红色公交青年司机团队的成员之一，在长达22年的职业生涯中，入选红色公交司机是最令他难忘的节点。
随着里程数的增加，他对红色公交的“能量”感受日深——他既是每天坐在驾驶位为红色公交保驾护航的司机，也是一遍遍接受爱国主义教育和革命传统教育的学生。“广州的历史故事很多，不会翻来覆去都在听同一个。”温文杰说，“每次发车前，讲解员老师都会认真‘备课’，争取做到次次不重样，次次有新意。”
因此，温文杰主动从细处着手改善服务：每位乘客上车时，都向他点点头、摆摆手，表示红色公交对他们的欢迎。小动作内蕴大力量，这一互动消解了过去“他上他的，我开我的”的井水不犯河水之感，无形中让司乘关系变得亲近起来——不少乘客与司机“混了个脸熟”，原本陌生的路人变成了老客熟客，上车时还会主动向他问声好。遇到抱小孩、坐轮椅的乘客，他也会及时走出来，热情地扶上扶下。
“一切围绕乘客的合理需求展开。”温文杰只是红色公交后勤服务团队的一个缩影，整个司机团队、一汽公司、广州公交行业都在向优质服务的目标靠近。从春运期间的“情满旅途暖冬行动”交通保障，到酷暑中的“夏送清凉守护健康”核酸检测志愿服务，还有24年高考季的“爱心送考”，各类便民活动与志愿服务中都有他们的身影。
与红色公交相伴的两年间，陈旭东、罗德舜和温文杰都明显感受到“红色公交成熟了，发展起来了”。车厢内的宣传手册更加齐全，讲解内容更加扎实生动，与红色景点间的合作体制更加完善，乘客们也从一开始的“打卡党”变成了认真听讲、汲取知识的“好学生”……正如陈旭东所说：“红色公交的惠民讲学之旅，永远在路上。”