这是一架飞机起飞的真实过程，不得不说，人们的想象力尤其丰富。数百吨的金属，在人们为了想象力付诸行动的时候，也能够轻松地飞上天空。
而在这庞大的金属中，覆盖着多种精密的电子仪器，每当起飞的时候必定是有着诸多乘客。而除却这些精密的电子仪器，飞机上最神奇的地方当属飞机轮胎了。
飞机轮胎
可以说飞机轮胎用瘦小的身躯，推动了整个机身的运动，与飞机的机身相比，这些轮胎小的可怜。那么，这些小小的轮胎究竟是如何托起如此庞大的机身呢？接下来就让我们一探究竟。
飞机轮胎，业内人士称之为航空轮胎，这种轮胎无论是在起飞的时候，还是降落的时候，所承受的压力以及摩擦力都有数百吨之多。一旦出现爆胎现象，对于飞机上乘客的生命安全就是一种威胁。
可以说，飞机轮胎是关系飞机能否安全的重要组成部分。而在我们的日常生活中，关于汽车爆胎的现象早已经是屡见不鲜，在汽车行驶的过程中，经常由于轮胎与地面的负荷太过巨大，从而导致汽车爆胎现象的发生。
汽车爆胎
当汽车突然刹车的时候，胎内的气体会逐渐升高，从而导致轮胎负载，尤其是对于速度非常快的车辆而言。在地面行驶的汽车尚且如此，更不用说飞机了。
飞机在起飞的时候，速度能够达到350公里每小时，就算是在降落的过程中刹车能够达到的时速也有200公里每小时。无论是机体重量，还是时速来说，都要超出汽车一大截不止。
但即便是承受了如此巨大的摩擦力以及压力，飞机轮胎仍旧能够安然做工，并不受外部环境的打扰，并且鲜有事故发生。能够达成这一点，完全是因为其严格的制作工艺。
飞机降落
当飞机在空中行驶的过程中，会面对来自空气中的冷空气，一般保持在零下40到50摄氏度。这也就代表着，飞机轮胎一定要拥有从低温到高温转变的低声热性。
在制作过程中，飞机轮胎必须满足，在零下40度到70度的环境中能够正常使用。只有做到了这一点，才能够使得飞机即使遭遇了强对流天气，轮胎也能够正常地使用。
而做到了这一点，仅仅是满足了飞机轮胎的“初审”。想要完全通过“复试”，还要满足两个条件。一个是轮胎所能够承受的压强必须要高于额定内压的4倍。其二，必须要保证飞机在降落的时候，所携带的静电荷必须完全地导入地面。
我们将飞机轮胎制作一个剖面来看，所谓的飞机轮胎由三个部位组成，分别是胎面、侧面、胎圈。其胎圈与金属轮毂相互结合，这样也就形成了封闭的空间。
车胎剖面
而从内到外又分别为帘布层、缓冲层、带束层、保护层以及胎面层。由此可见，飞机的轮胎为复合型结构。当飞机轮胎与地面接触的时候，最先受到摩擦力作用的就是胎面层。
而负责保持轮胎内部结构的就是帘布层，可以说，受到磨损最为严重的地方就是胎面层，而主要受力的部位就是帘布层。也正是因为如此，所以帘布层的层数，直接决定了飞机轮胎能够承受多强的压力。
一般来说，飞机轮胎的帘布层为30层，部分轮胎的帘布层能够达到40层的左右。为了进一步的保证帘布层的抗压能力，所以飞机上充斥轮胎的气体为氮气，这种气体为惰性气体，能够保持最佳的平稳性。
飞机上的轮胎一般有14个到18个左右，最多能够拥有32个轮子。以波音747为例，它拥有18个轮子，最大起飞重量为377吨。换算下来的话，每个飞机轮胎要承受的重量为20吨左右。
而这些飞机轮胎所要承受的，绝对不仅仅只有377吨的重量，更是要承受飞机降落所带来的摩擦力。所以，一般来说，飞机在承受250次航行之后，就需要对轮胎进行翻新。
波音747的轮胎
而一个轮胎最多能够重复翻新6次左右。也就是说，一架飞机的轮胎最多能够使用1500次航班的飞行。其实这样也是无可厚非的，毕竟一个飞机轮胎的造价就在万元左右。
飞机降落时乘客捂住耳朵或佩戴耳机
在这个过程中，你能够听到明显的噪音。此时的飞行员必须将机头向上抬起，避免飞机因为下落的速度过快，从而造成失速的状况发生。在数秒之后，飞机开始接触地面。
飞机准备降落
但是在这个过程中，飞机并不是马上停止的，而是会保留一定的速度滑行。此时的飞机轮胎开始接触地面，但是当轮胎接触到地面的时候，并不是像汽车一样，直接开始滚动，而是不断地打滑。
此时一个最明显的特征就是，飞机轮胎受到摩擦力的影响，尾部轮胎会不断冒出烟雾。准确地说，是飞机机身通过跑道拖动着轮子在向前行进，而一旦速度降到足够让飞机轮子停止旋转，那么飞机也就会停下来。
飞机降落擦出烟雾
但是，一定要注意的是，飞机轮胎并不是绝对安全的，在空中行驶，或者说在降落的过程中，都很有可能会出现爆胎现象的发生。如果是普通的爆胎还是比较好处理的，只需要事后更换轮胎就行。
但是，一旦轮胎爆胎之后的碎片进入发动机中，那么机上乘客生命安全将受到严重的威胁，当然这些事故也正是在过去发生的比较多。随着现在科技的进步，飞机轮胎出现事故的频率也在大大降低。
飞机爆胎
作为人口大国，我国的民用航空市场，可以说是潜力巨大。但是我国的飞机轮胎发展行业却并不乐观，比之国外还有不小的差距。直到2017年，完全由我国自主研发的大型喷气式客机C919才成功首飞。
而C919的到来让我们看到了希望，受到C919的启蒙，我国的大飞机时代拉开帷幕。不但但如此，C919所独有的民用航空子午线轮胎，更是成为我国，第一次通过民航动力测试标准的轮胎。
C919
它的到来，不仅仅是填补了我国轮胎发展行业的技术空缺，更是摇身一变，为我国轮胎发展行业提供了宝贵的经验。这是我国打破国外技术垄断的第一步，但一定不是最后一步。
虽然，我国在这些技术密集型产品上，比之国外还有一定的差距，但是这些差距并不大，相反，已经被我们缩减到了很小。而这些所谓的差距，也许在朝夕之间就能够成功追赶。C919的成功就是最好的例子。