这款V8发动机是跃马品牌迄今最为强劲的动力表现，能在实现零涡轮迟滞的同时，依然保留品牌著称于世的澎湃声浪。
毋庸置疑，488Spider的动力之心在于其搭载的全新标杆技术——3902cc涡轮增压V8发动机。得益于670cv的最大输出功率，以及智能扭矩调节系统在高速档流畅有序的扭矩传输，488Spider的百公里加速仅需3秒，且在8.7秒内就能完成0-200公里/小时的加速。
由于研发团队通过精心设计将其电子系统与升级的法拉利侧滑角度控制系统（SideSlipControlSystem,SSC2）完美结合，使得驾驭极限也能轻松自如。总而言之，与前代Spider车型相比，488Spider的反应速度提升了9%。
对于型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放参数值依据欧盟条例(EC)715/2007确定。
油耗与二氧化碳排放值，为WLTP循环的车辆
这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。
2017年9月1日，新的全球统一轻型车测试程序(WLTP)在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环(NEDC)协议。
NEDC(新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于1970年正式实施，涉及市区道路行驶。1992年，曾考虑为其加入远郊阶段。自1997年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC中的平均车速和最高车速分别只有34公里/小时和120公里/小时，加速度也较低。
WLTP程序：WLTP采用新的全球统一轻型车测试循环(WLTC)测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。
WLTP程序将逐步替代原有的NEDC程序。WLTP适用于自2017年9月1日起推出的乘用车新车型以及自2018年9月1日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。
到2020年底，车辆文档中将同时载有WLTP和NEDC中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC数据将用于评估整个2020年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用NEDC数据。从2021年起，WLTP数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其NEDC认证数据。
乘用车的道路油耗和排放
相比原有的NEDC程序，新的WLTP测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。
因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统(例如空调)使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。
综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。
给客户带来的改观
新的WLTP程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。
空气动力学设计中永远面临着两大冲突的终极目标：最小的风阻和最强的下压力。但跃马的工程师们却又一次创造了一个汽车制造业的奇迹，全新法拉利488Spider再一次实现了二者的完美融合，将空气动力学性能系数成功提升至1.53，成为法拉利量产Spider车型的新标杆。
中央空气动力柱与灵感源自F1的双扰流器构成了车头最重要的空气动力学元件。
空气动力柱负责掌控迎面而来的强大气流，将其向车头平面的纵向与横向分流。
开创性的空气动力车身底盘融合了诸多提升气动效率的元素，比如涡流发生器，亦或是特别设计曲度的空气动力学套件，加速气流，减小气压。这一系列空气动力学解决方案成功让488Spider的车身“贴地飞行”，在不增加风阻的前提下进一步提高了下压力。车身底盘的前半部分采用扁平设计，可产生下压力，继续压低车身，同时又确保尽可能减小对进入进气栅格的气流的影响。
宽大的车尾扩散器带有弯曲的导流板，优化控制车身底部通过的大量气流的流向。
488Spider的车尾扩散器另一大特点便是可调节的主动式扰流板，由一个中央处理器（CPU）控制，和其它行车控制系统整合在一起。
主动式扰流板是法拉利最新的专利创新。气流自后挡风玻璃底部进入，穿过后保险杠。这样的行程确保承压的扰流板形成更大的曲度，从而增加后挡对气流的反弹，进一步增加下压力。得益于如此的匠心设计，整车便无需加高后扰流板，实现不加大风阻的诉求。
车身两侧的底部进气被一片中央扰流板分流。流向上部的气流，一部分用于引擎进气，一部分则流过扰流板，由车尾流出，降低车身后低压区造成的风阻。
加速气流，减小气压空气动力柱（AeroPillar）负责掌控迎面而来的强大气流，将其向车头平面的纵向与横向分流。
对舒适体验的追求没有丝毫妥协，其动力表现足以轻松驾驭最具挑战的道路。精密的模拟器来自法拉利在赛事领域所积累的独特专业车辆动力学知识，它与F1Scuderia使用的模拟器类似。
特别的齿轮比配合智能扭矩调节系统为其带来难以置信的换挡速度和加速度，以及在高档位时提供更大的扭矩输出。
全新升级后的法拉利侧滑角度控制系统（SSC2），其加速度比458Spider提高了12%。除了整合F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电子差速器外，SSC2还控制车辆主动减震器，让跑车的动力表现在复杂操控中变得更加平稳顺畅。
法拉利488Spider的卓越动态表现也来自于SCM3磁流变减振系统。减震器的活塞杆也经过全新设计，降低了摩擦阻力，使得对于减震器的控制更加高效，驾驶者能体验更佳的车身操控与缓震表现。
全新升级的车身电子稳定系统（ESP）系统确保制动防抱死系统（ABS）在低抓地力的状况下仍然能高效运作。
由于配备了BremboExtremeDesign刹车系统，法拉利488Spider的制动距离较前作车型缩短了9%：源自LaFerrari的应用，该刹车系统配备全新的卡钳。同时，全新的材料也使得刹车系统能够更快达到理想的工作温度，且更为耐用。
法拉利488GTB可选装的全新20寸运动轮毂更加轻盈。
在极限情况下探索驾驶带来的乐趣488Spider的横空出世，满足了世人之于驾驶和使用敞篷跑车的极致追求。法拉利488Spider对舒适体验的追求没有丝毫妥协，其较以往Spider车型提升了9%的动力表现足以轻松驾驭最具挑战的道路，也充分提升了在极限驾驶过程中的舒适感。
无论是车型定位还是其所肩负的使命，每一款法拉利的核心都来自发动机，一脉相承地传递经典的法拉利动力品质：激情澎湃的动力表现与高转速、瞬间响应性、各速档的强力加速，以及激动人心的引擎轰鸣融于一体。
转速8,000rpm时最大功率可达670cv，动力输出达到172cv/l，对法拉利公路跑车而言，这无疑是一项崭新的记录。
机械效率的提高也归功于工程师们的倾力付出，全新的油泵在高压或低压的情况下都能准确供油。平面曲轴结构确保了最大紧密性和较低质量，并通过均冲间隔达到气缸之间的平衡，进而帮助改善发动机内部的流体动力学。
488Spider以折叠式硬顶（RHT）为设计核心，其对每一个细节的完美打磨和把控，让它成为超跑细分市场当之无愧的全新技术标杆。
由法拉利全球设计中心倾力打造，488Spider全新的径向设计造型以满足空气动力学需求，惊艳地呈现了敞篷的驾驶乐趣，凸显其超凡运动性能。
法拉利488车型拥有法拉利中后置引擎运动跑车的标志比例：短而有力的前脸，锲型的保险杠，让它看起来威武而敏捷，令人眼前一亮的两侧为中间冷却器配备新的侧进气口，巨大的标志性扇贝形进气口设计旨在致敬法拉利首款V8车型308GTB。
前脸采用了大格栅开口设计，以空气动力双层扰流板的支架，将气流导向两个散热器，从而产生吸力推动气流向车身底部的中央空气区域传输。两侧分别设置了通风孔，不仅使得整车外观动感十足，而且能够从隐藏从前保险杠的两个进气口引入气流。
引擎罩上突出的纵向肋拱让车尾更加立体与动感。向外侧拱出的肋拱下是特别造型的渔网罩。
488Spider初次亮相，便蓄势待发。全新喷漆颜色进一步突出它紧凑流畅而又肌肉感十足的线条。“极速蓝”的车身光芒亦若与天空衔接一色。
法拉利488Spider的座舱设计在凸显源自法拉利F1极致运动气息的同时，完美兼顾驾驶者的舒适体验。座舱为驾驶者量身打造，除方向盘外，所有按钮与控制装置都设置在中控台周围以驾驶者为中心的控制面板上。更新、更轻、更具光泽的仪表盘在更兼容，搭配极致运动的通气孔，为座舱平添非凡气质。