我有很久没有写过长文了，曾经很爱啪啪敲键盘的我后来发现拍视频反而比较简单，大家也比较爱看。这次云朵试驾之后，对五菱和宝骏比较陌生的我做了一些功课，突然间文思荡漾，打算写一篇长文。
柳州是一个很特别的城市，发源于贵州的柳江，百折千回来到广西，进入柳州市后突然向北一个转弯，再转头向南，在大地上画出了一个茶壶的形状，柳州因此得了一个别号叫“壶城”。这里属于喀斯特地貌，但这里的山没有桂林和崇左的喀斯特山峰那么挺拔，俊秀，显得低矮温柔，熟悉地理的朋友们能够明白，这样的地貌，对农业生产是个挑战。
以“桂中商埠”著称的柳州曾经主要依靠手工业和小商业，在这样的生态下，养成了当地人思路灵活，擅长自我解决难题，自我寻找出路的顽强基因。解放后，在“一五”计划中柳州没有得到太多的关照。1958年，广西自治区政府成立，同时国家决定在柳州市成立国营拖拉机厂。到了1978年，中国的八大拖拉机厂中，柳州拖拉机厂成了唯一不亏损的企业。
这就是五菱汽车的前身。
上次我在云朵的静态视频里提到了轿车云朵的车身高度比昂贵的兰博基尼SUVUrus还高3公分，被B站的一位网友抗议，认为我蹭了兰博基尼，其实大家还真的都是做拖拉机出身的，而且柳州拖拉机厂还是个正儿八经的国营单位。
火热的大三线建设高潮中，很多从遥远的东北沈阳，和远东第一大都市上海来的技术骨干们带着建设祖国的一腔热血来到了柳州。柳州人民张开温暖的臂膀拥抱了这些新的儿女们。70，80后的中国人有谁不知道555机械摆钟，永久牌自行车，蜜蜂牌缝纫机，山花收音机和都乐牌电冰箱呢？这些在柳州生产的产品，是与上海钟厂，上海永久自行车集团，和上海缝纫机厂横向联营的成果。
改革开放带来了市场经济的新风，也让统购统销的柳州拖拉机厂陷入了困境。柳州人的灵活务实的基因此刻尽显无疑，他们提出了“自力更生，以杂养专”的灵活方针。1981年，在“要看市场上人民需要什么，需要什么就生产什么“的策略指导下，拖拉机厂还跨界生产出了当时颇有名气的万家牌缝纫机。
40年后，这句话被一个叫周金开的年轻人改成了更加通俗好记的：“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，于是印着五菱logo的口罩登上了春晚，而柳州的螺蛳粉销售也在当年冲到了百亿级产业规模。
60年一个甲子，40年也可以是一个轮回。1982年，苦苦思考着突围之路的柳州拖拉机厂的技术员们拿着角尺和皮尺围着一台三菱的微型车各种测量，想尝试着进入微车市场。1984年，万家牌LZ110投放市场，柳州拖拉机厂也就成了柳州微型汽车厂（柳微）。万家牌的商标有点类似英文的W形状，但这个商标已经被注册无法使用在汽车上。于是比三菱多两菱的五菱商标，被一个自告奋勇的工程师，花费了60元在国家商标总局的现场设计出来，采用五颗钻石作为标识，现场拍板，现场交钱，现场通过审批。这就是中国汽车的独特品牌故事。
一些年后，当五菱最终与美国通用汽车牵手的时候，这个神似通用旗下高性能跑车考尔维特的五菱车标，则让人不得不感叹缘分的奇妙。
2022年，一个一辆微型纯电动小汽车，五菱宏光MiniEV出现在了日本名古屋大学的拆解现场，日本的教授和学生们无法理解中国人是怎么能够在这样的售价下做出一台符合现代汽车工业标准的纯电动汽车的。这台车在当年以55.4万台的销量夺得了2022年全球小型纯电汽车的销量冠军。
40年很长，40年也很短，40年我们完成了一个历史的轮回。
周金开其实叫周钘（Xíng）。87年生人，很年轻。他身上拥有许多柳州人那种擅长逆境求生的特质，但他其实是个湖南人。2011年周钘来到了柳州，进入上汽通用五菱的公关科，开启了汽车营销领域的职业生涯。
钘，本意是古代的一种酒器，但周钘似乎喝酒完全不行。他最近把微博名字改成周金开我估计是因为大多数人不能正确读出这个字。而金开两个字，谁又会不喜欢呢？
他曾经经历了五菱品牌登上200万台年销量的巅峰时刻，而他也见证过宝骏560成为最畅销SUV、宝骏730销量全国第一的辉煌，但也经历过宝骏品牌月销3000台的低谷。
电气化浪潮浩荡而来，席卷一切。日美德等传统汽车强国在百年内燃机时代的辉煌与电气化转型的三岔路口前显得倍感纠结。而中国汽车工业则在这一波电气化浪潮中抓住了机会，在三电和智能化领域均呈现出全面突破的势头。
事有突然，后面大家都知道了，他北上小米的故事，话说又有几个年轻人能够抵挡雷布斯挖人的那种真诚和热情呢？
还有一个小故事，他回来后，由此拜访市里分管领导的时候，领导诚恳地说道：“小周你应该回来，柳州这个城市也需要你“。
很显然，从周钘变成周金开的他，正在试图用新势力的运作方式去激活宝骏。这不是个人在寻求出风头的那种浅薄的满足，而是试图在气质上重塑宝骏品牌的努力。比起新势力，宝骏也有自己的优势：完整的供应链体系，充足健康的财务能力，体系化的制造能力让困扰新势力的产能爬坡不再是个问题。小小可爱的悦也从上市宣发到交付，都摆脱了传统车企的窠臼，而很像新势力的打法。当然周金开提出的“新新势力”就好比李想的“500万以内最佳SUV”，都是一个有鲜明记忆点的传播手段吧。
前不久，有一家河北的大企业，突然给十几名高管同时注册了微博，并表示他们要利用微博这个平台去为企业和产品发声。他们似乎比较羡慕理想汽车在社交媒体上获得的成功，试图用矩阵式的账号来占据舆论平台。但一个社交媒体账号是不是能有生命力，恐怕是不能通过这样高举高打的方式来实现的。能不能放下身段，贴近用户，不端着，真正和客户实现零距离的沟通和感知，才是关键。
可当我今天看到发布会海报上云朵后排上坐着周金开，周银开和周铜开的时候，我的下巴还是禁不住掉了下来。
今天（8月10日）是云朵发布会的日子。一个30分钟的发布会一下子就冲上了微博的热搜。话题是#网友在微博改的车正式发布#。周金开从5月启动云朵的宣发之后，就开始自己在网上不断收集客户的反馈和愿望清单。而网友们也不客气，在这个级别上一般默认为不可能有的各种配置被纷纷提了出来。其中一个就是座椅通风。说实在的周金开一开始是拒绝的，但禁不住网友们一波又一波地提需求，他找到了研发团队，在原有已经定型的云朵bubble座椅上动起了脑筋。最终在今天发布会当日，表示可以安排。甚至可能还会有冰箱，这你受的了吗？
从“这个真没有”，到“这个可以有”，看上去是周金开“从了”网友，其实背后是涉及到设计，研发，车身布置，架构安全和财务模型的牵一发而动全身的锱铢必较。没有决心和魄力，这些“可以有”一般到了最后都还是“真没有”。
传统汽车行业的车型尺寸划分是有清晰的等级的。欧洲标准把大多数乘用车划分为A，B，C，D四个等级。比如大家熟悉的宝马1系属于A级，3系属于B级，5系属于C级，7系属于D级。而A级里还有A0级甚至A00级。
但中国市场对汽车大尺寸，大空间的执迷已经在潜移默化中改变着这些定义的边界。比如有些国产自主品牌的SUV已经长度超过了4米7，但仍然自称是A级车。而宝马5系和奔驰E级在中国国产化加长后，尺寸上也和自家的D级车型发生了尺寸上的模糊。
还有一个有意思的现象就是，当欧美日传统汽车强国的品牌推出电动车的时候，很多车型与自家的燃油车型比例无二，甚至如出一辙。这样对品牌设计语言的一致性和消费者接受的容易程度来说当然是有利的，但在无需考虑V8，V12发动机长度和复杂的变速器布置的电车上来说，有不少空间其实是被“挥霍”了。与燃油车7系同车身比例的纯电i7就让人感觉长长的车鼻子有点浪费。在空间宽裕的D级车上这些可能都还不是什么大问题。但在A级车上，则需要斤斤计较，锱铢必较。
云朵长度4295，属于A级车的标准。但高度达到了一米六五，这差不多是欧洲中小型SUV的车身高度了。较高的车身，加上“四轮四角”的短前后悬布置，给车的横向和纵向都留下了更多的空间。比起一些国产电车越做越狭窄的侧窗，云朵的窗户显得大而透亮。
前脸的双层渐进设计，是因为纯电车的设计初衷完全去除了长鼻子，加上短前悬的布置和较高的车身，为了避免短前盖线条下滑角度过快，而采用了双层渐进的前脸设计。
在中国电动车市场卷成一片大红海的今天，堆料已经豪不稀奇了。但堆料的同时要避免让人感到俗气，则并不简单。云朵的内饰分为绿色与白色搭配的浅色系绿宝石和深色的黑珍珠组合。黑珍珠系列的展车还没看到实车，但好看的浅墨绿色配上白色椅面，作为家用车的感觉还是挺清爽的。用36片皮革缝制出的bubble座椅借鉴了欧洲沙发设计的元素，经过长途驾驶的体验，舒适度没有任何问题。后排可调节的角度比欧洲D级行政轿车还要大。横向可以同时坐下周金开，周银开和周铜开三兄弟。
后备厢的装载力在A级车里算是一个无敌的存在吧。高度可调的隔板带来了装载的灵活性，隔板下面还有一个凹槽，可以放置低频使用的随车物品。拿掉隔板后可以堆叠10个20寸的行李箱。一个标准的四口之家出行时毫无压力了。
车内的储物空间也是把心思用到了极致。扶手处有三个杯架，中控台还有两个，门板的储物空间也挺大。小身材大空间，需要的是从用户角度出发，最大限度的去开动巧思。
我试驾的云朵460版本是100KW的电机驱动前轮，50.6度的电池包同时支持快充和慢充。充电最好的布局是快慢充都集成在车的后部，这样停车入位充电比较方便。如果由于车身布置的原因需要快慢充分开，则应该快充口在后，慢充口在前，这样较为纤细的慢充线缆拉到4米3的车身的前部也比较省力。这也是云朵的方案。
静态体验后我借了一台4S店的试驾车，跑了一次杭州到天台山的往返。满载的情况下，在杭州出发时显示还有400公里续航，全程以100公里出头的速度驾驶全程自动空调开启（环境温度36度），在驾驶195公里后到达目的地，表显还剩38%的电量，供大家参考。短暂的试驾里感觉从驾驶层面，云朵在同级里属于上乘吧。136马力在市区开比较有劲毕竟是个纯电车，日常经常能用到的0-50公里/小时加速是4秒。100-120的高速区间也没啥问题。极速大致在150公里/小时左右。电车在较高的速度下驾驶电耗也会增大许多，云朵也不例外。大面积透亮的侧窗带来了通透明亮的感受，也会让夏天的太阳照射更加强烈，所以南方的同学们建议提车后贴膜。佳通轮胎比较耐磨，但速度上去以后路躁有一些，也和纯电车本身其它噪音小凸显了路躁有关系。
从今天云朵的发布会后周金开连线采访的信息来开。目前受到年轻人喜爱的小车悦也很快会有四门的版本，实用性提升，来涵盖更广泛的受众。云朵也会随后加推搭载大疆解决方案的灵犀智驾系统。预计9月会有试驾活动。云朵之后还会有更大尺寸的纯电车型来进一步拉高宝骏品牌的产品线。有尺寸类似蔚来ET5的车型在2024年露面。而大型SUV的影子此刻也已经有点若隐若现了。周金开和他的宝骏的野心的轮廓，也变得一点点清晰了起来。
品牌向上，是每一个中国汽车品牌的愿望。而周金开和他的宝骏似乎已经具备了成功必备的那些条件。加油吧！别忘了柳州人从来就不会缺乏迎难而上的能力和勇气。