如果没有最初那一对的一时兴起，这个世界就会少一个个性鲜明的汽车品牌。
或AugustusBertelli，或DavidBrown，或其他在困难时期出手相救过的任何人，都该是阿斯顿马丁历史中值得铭记感恩的人，唯独马丁，那个赋予了阿斯顿马丁最初生命的LionelMartin和RobertBamford，我只能说两个第一声的“呵呵”。
LionelMartin和RobertBamford，就像是对一时兴起、结个婚生个娃的情侣。可生活，不仅仅是你侬我侬的性情，还有柴米油盐的生计。当面对生活的窘境，这对情侣选择了弃娃而去，各奔东西。
那么，娃呢？除了投错胎，这一路还算是多有贵人相助，四处游荡近百年，终究还是回归了故土，并依然高扬着头颅。这个娃就是著名超跑汽车品牌阿斯顿马丁。
在1913年，阿斯顿马丁初生的那一年，它还不叫这个名字，而是被唤作Bamford&Martin公司，分别代表了它的两位创始人，LionelMartin和RobertBamford。但这对“父母”可能是整个汽车界里最不靠谱的长辈。
就拿给孩子起名字来说，1914年，孩子才1岁，就给它改名字，改成了我们现在所熟知的阿斯顿马丁。为什么？只是因为那一年LionelMartin参加了在英国AstonHill举办的山地汽车赛，并取得了冠军。
你看，多随性呀！就是为了纪念这一场胜利，就把孩子名字改成了AstonMartin。简小姐觉得，那个时候，阿斯顿马丁这个品牌就已经和“妈妈”RobertBamford没什么关系了。这Bamford离家出走是迟早的事。
都说三岁看大，有这样的“至亲”，怕是等不了三岁，就该夭折或过继了。事实也的确如此，以出生为起点的不消停，注定了这将会是一个吃百家饭成长的孩子。
◎1岁，被迫变卖家产
就在改了名字没多久，1914年8月，一次世界大战爆发，阿斯顿马丁也算是生不逢时。瞬间就到了爸爸不疼，妈妈不爱的境地。LionelMartin加入了英国海军，RobertBamford则加入了英国皇家后勤部队。俩创始人临走之前，把公司里所有的机器都卖给了Sopwith飞机公司。这意味着，阿斯顿马丁除了有一个刚改的名字之外，一无所有。
◎7岁，“母亲”离家出走
好不容易熬到了战争结束，1920年，阿斯顿马丁在英国肯辛顿重建，但是RobertBamford出于个人原因，一说是因为没钱，离开了阿斯顿马丁公司。正所谓，贫贱夫妻百事哀，大难临头各自飞呀。
相比之下，Martin还稍微有那么一点点小坚持。没钱怎么办呢，找赞助呀。同年，阿斯顿马丁得到了CountLouisZborowski的资助，并于1922年制造了赛车，还参加了法国格林匹治大奖赛。
这里需要注意的是，Zborowski只是友情资助，并没有购买股权。
◎11岁，破产
于是，1924年，阿斯顿马丁公司在成立的第11个年头，宣告破产。不过，在那个宣告破产的当口，又有一位名叫多洛雷斯的女士愿意为它充值续命。只是，我说了，不改变经营理念是救不活的。果然，1925年，再度破产，而且比一年前赔得更惨。
◎13岁，“父亲”离家出走
也许是受够了折腾，让LionelMartin心灰意冷，再也爱不起来了。1926年，阿斯顿马丁里的马丁，也告别了阿斯顿马丁的舞台，离开了公司。至此，除去一战时期休眠的那几年，在阿斯顿马丁至今一百多年的历史里，创始人的参与度，只有7年。那个时候的阿斯顿马丁，就像是个弃婴。
好在它多磨难的命运里，关键时刻总有贵人相助。这一次，几位英国企业家接手了阿斯顿马丁，其中一位叫AugustusBertelli的，担任了技术总经理，并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。
后来的事实也证明，在阿斯顿马丁的历史中，Bertelli起到了相当重要的作用。因为，正是在他负责的那段期间，阿斯顿马丁算是像模像样的发展了十余年，车型也是在那个时候拥有了自己的灵魂与基因。
◎18岁，再度易主
1928年，Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。虽然这是一件很有纪念意义的事情，但我还是那句话，不改变经营理念，钱永远都是不够烧的。
由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿马丁公司还是没有盈利点。1931年，公司再度易手，被Sutherland家族接管。这次，总算来了个不是只懂烧钱的主。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。
但是，造化弄人，由于阿斯顿马丁之前没有生产民用车的经验与产能，在经过了几年摸索期，开始摸到门道，并研发出一款名为Atom车型的时候，无情的第二次世界大战爆发了。所以，截止到1939年二战爆发，这9年里，阿斯顿马丁一共就生产了差不多700辆车，其中还有一部分赛车。而那款新研发的Atom也没来得及推出市场，战争就先来了。
◎24岁，迎来第四任主人
1947年的时候，阿斯顿马丁历史中的有一位值得铭记的收购者出场了，他就是DavidBrown爵士。那些在电影“007”中大放异彩的DB车系中的DB，就是为了致敬DavidBrown而命名。
在收购阿斯顿马丁的同时，DavidBrown还收购了一家叫Lagonda的发动机设计公司。从那时候起，两家公司资源共享，诞生了经典的DB系列车型。还记得在上一任主人手中未来得及上市的Atom吗？1948年上市的DB系列首款车型DB1，正是以Atom为基础设计而来。所以说，Atom虽然没有上市，但也没有被浪费。
◎花甲古稀，再度开启流浪模式
原本以为，阿斯顿马丁在DavidBrown手里会长命百岁，却未想只能相伴到花甲。1972年，阿斯顿马丁经历了一次财务危机，WilliamWillson成为了新主人。新主人主要干了两件事情，就是投产了DB6和DBS的替代车型，V8与Vantage，同时取消了这两款车型DB的前缀。
人呐，私心不能太重，要尊重前辈，你说好端端的DB车系，干嘛把DB两字给去了呢？这是大写特写的羡慕嫉妒恨吗？这不，好景不长吧，1974年，阿斯顿马丁又破产了。这一次破产，不光是换了主人，还换了国籍。美国商人PeterSpraque和几个合伙人一起收购了阿斯顿马丁。
在福特集团为阿斯顿马丁续命的二十年里，简小姐最欣喜的是，1993年日内瓦车展上，阿斯顿马丁宣布，将再次推出DB系列车型，并在现场展出了新车DB7。这距离DB系列名字的消失将近快20年了。随后，1994年，DB7正式上市。
◎年近百岁，再终归故里
阿斯顿马丁与福特脱离，是在2007年，它被两家大型国际投资公司组成的汽车投资联盟收购，这两家投资公司是英国人DavidRichards领导的InvestmentDar和AdeemInvestment公司。
终于，这个早年就被“父母”遗弃的孩子，辗转反则，颠沛流离，在年近百岁之前，还是回到了故里。不过，人都有为了生计不顾一切的时候，我们也实在没有必要怨怼它的两个创始人。相反，如果没有最初那一对的一时兴起，这个世界就会少一个个性鲜明的汽车品牌。
而且，最初LionelMartin所提的座右铭：“只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车”，也经一代又一代掌门人之手，被很好的延续了下来。这就够了，不是吗？