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当汽车工业正处于驱动形式变革的重要节点，内燃机拥趸的DreamCar是否换了方向？
#车比人凶请不要轻易挑战它的极限
兰博基尼Urus点火开关左侧的ANIMA（意大利语为灵魂）六种驾驶模式，分别为STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、NEVE（雪地）、TERRA（越野）、SABBIA（沙地）。此外，更有可以分别针对四驱、转向、减振做不同调整的EGO模式。
在多种驾驶模式的加持下，也赋予了兰博基尼Urus更加多面的性格特点。在STRADA模式下，发动机、变速器、悬架在尽力克制自己，让你享受来自兰博基尼的惬意。即便是快速变道、加速超车依然随心所欲，只是动作非常轻缓，给你的感觉是从容不迫，这时你会感觉这台猛兽似乎并没有那么暴躁。
但是它毕竟还是一款根红苗正的兰博基尼车型，性能永远都是它血液中流淌的主要基因，如果你想要更多激情，你可以将驾驶模式调整到CORSA，在这一驾驶模式下，Urus变得开始神经质，甚至有点狂躁。
就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，这辆车的变速箱能够很清楚你通过脚掌给它的意图，并且整段“反射弧”极短，汹涌的动力正在随时待命，只需你点一脚油门去唤醒它。转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致，V8发动机开始怒吼，排气阀门全开，这时的车会比人更凶。
在这辆兰博基尼Urus上配备的托森中央自锁差速器以及扭矩管理系统，前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的摩擦力。这也使赋予了这款车更高的机械素质，能够让整车轻松应对起步大油门加速以及提升特殊路况的通过能力。
强大的动力储备，即便是驾驶经验十分出色的驾驶者也很难去挑战这款车的极限。而它能够给你的除了渊源不断的动力之外，还有十分出色的制动能力。33.7米的百公里到静止的制动距离，能够在你享受酣畅淋漓的刺激感的同时，通过强有力的刹车力度给你足够的安全感。
#一件极富辨识度的现代工艺品
从命名的角度来看，Urus是来自西班牙斗牛祖先之一的野牛名字，异常迅猛、强壮野性的特点也与Urus的气质完美融合。从这款车的外观来看，其整体设计深刻贯彻兰博基尼基因，锋利的线条组成Urus“皮肤”上的细节，Y字型和大尺寸蜂窝状设计，用于丰富前脸的立体感。
从侧面的设计来看，大量锋利的线条，在Urus身上组成楔形形状交织，特别是前后轮拱处的隆起，是那么的刻意，却又毫无违和。整车在空气动力方面的细节设计颇为丰富，为了更好的下压力和气流导向，以尽可能的减小风阻。
本次体验车型选装23英寸轮圈。轮圈内部则是颜值低调但效能非常出色的碳陶瓷刹车盘，以及前10活塞后单活塞的高性能刹车系统。
四出的排气口对于这台车来说必须标配，虽然排气做工不错，双层带阀门的设计，但我始终觉得开口应该再大一些才更配得上兰博基尼。
同外观给我们留下的视觉印象一样，兰博基尼Urus的内饰设计也具有十分浓郁的战斗气息。兰博基尼的logo和徽章甚至意大利国旗的细节都让它时时刻刻提醒你它的尊贵血统，这些部分其实没有太多可赘述的，这就像一个奢侈品的包一样，通过刺绣或者烫印等等技术把徽章和高品质材质的一些细节彰显在你的物品上。
兰博基尼Urus的内饰处处细节充满了仪式感，除了配置以为它整个都是皮革和翻毛材质缝纫拼接而成的。
三款液晶屏幕组成的中控台区域，虽然Urus还是保留了一定机械质感按键，但主要功能的调整都可以通过触摸按键来完成，在触控的同时还会有模拟机械按键的声音回馈，细节非常棒，中控的设计也和奥迪全新的内饰设计语言基本一致。
本次试驾车上还提供了Urus专属Bang&Olufsen高端音响系统的选配，其具备了1700瓦输出功率以及21个全功能扬声器，可提供更身临其境的3D音效体验。
兰博基尼Urus唯一几个硬质材料就是中控右侧的金属质感和钢琴烤漆质感的装饰条，以及仪表上方中间位置的饰板，其余部分都是柔软质地。
这台车的座椅舒适性非常高，包裹性虽然不如战斗型的桶椅或者赛车座椅，但是它的用料和填充非常扎实，所提供的乘坐舒适性也在高性能车里算是比较好的，并不硬，包裹性比较适中。从人体工程学到舒适配置的设定都有所考量。
#编辑总结
总的来说，兰博基尼Urus可以说是极具里程碑意义的车型，它的到来成为了兰博基尼在SUV的新突破。同时，这也是一个极具诱惑力的玩具，它给你带来的乐趣不仅表现在极具回头率的皮囊下，更表现在每一次加速之后的惊呼中。即便是处在能源变革的新时代，它依旧值得内燃机拥趸的期待。
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