就像辉腾代表了大众在豪华轿车上的顶级造车工艺，途锐则是大众在如何打造一台旗舰级SUV这个课题下，交出的最佳答案。
大众途锐，熟悉这台车的伙伴们会知道这是一台什么性格的产品，大众途锐诞生于MLBEVO平台，同平台的车型还有奥迪Q7、宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus。
同为一母同胞的产品，可以感知到大众途锐在机械素质上会有多么顶级的产品实力，而从2002年第一代大众途锐诞生，如今大众途锐已经来到了第五代车型。
除了更好的机械性能，如今大众途锐还拥有不错的智能化表现，前几天也刚好简单试驾了了全新大众途锐，对于途锐一个最鲜明的印象就是这是一台“全能车型”。
作为一台进口中大型SUV，大众途锐2.0T版本搭载2.0TSI涡轮增压发动机，可释放最大265马力及370牛·米的峰值扭矩。
而性能更强的3.0TV6版本，发动机的最大输出功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，两种动力均匹配采埃孚纵置8AT变速箱。
在普通公路行驶时，大众途锐的驾驶品质已然很不错，比如大众途锐前后的五连杆独立悬架结构保障了车辆的舒适性和操控性，特别是后悬架，在悬架行程压缩时能自动调整外倾角，使后轮胎面获得更服帖地面的接地角度，提升抓地力和操控稳定性。
不过作为一台全能型的豪华SUV，大众途锐的表现还在非铺装路面上。
简单体验了一段越野试驾，一些如陡坡、侧坡、交叉轴等特殊路段时，途锐通过起来都比较轻松，尤其是途锐本身带有空悬系统，遇到越野场景，通过把空气悬架系统调节至最高，就可以获得更高的离地间隙及接近角和离去角。
途锐的空气悬架最大调节范围为148mm—258mm，而接近角和离去角达到28°，纵向通过角22°，在基础上就保障了很强的通过性能。
再辅以强劲的动力和灵活的动力分配，比如途锐搭载的4MOTION?恒时四驱系统，其中央差速器则是采用了纯机械结构的托森式中央差速器，并具备限滑锁止功能。
相比起多片离合器式的四驱系统，托森四驱在前后轴打滑时几乎无任何延迟，可以直接锁止打滑车轮以避免动力损失。
而基于纯机械结构，途锐的整个四驱系统还可以实现最多70%的扭矩分配到车辆前轴，以及最多80%的扭矩分配给后轴。
同时，途锐还拥有全轮转向系统的加持，可以瞬时调整四轮动力分配，为后方两个车轮提供了最大5°的转向角。
在特殊越野路段时，灵活的动力分配辅以托森式中央差速器锁、后轮转向等功能，大众途锐会展现出非常优秀的牵引力、抓地力及攀爬能力。
现场体验了一下，一些难度不小的交叉轴、陡坡等路段，即便是2.0T版本的大众途锐也可以轻松通过，如果是3.0TV6动力的版本想必还会更加轻松。
而相比起硬核的机械素质，如今大众途锐在智能化做得也还不错，比如一进入途锐的驾驶舱，就能看到15英寸中控屏与12英寸全液晶仪表，同时前方还有显示面积为217x88毫米的HUD抬头显示系统。
作为旗舰级SUV，大众途锐的各类功能配置相当丰富，比如丹拿音响系统、前排座椅18向电动调节、8种座椅按摩模式、NightVision夜视系统，以及类似于ACC自适应巡航、车道保持系统、盲点监测并线辅助系统、预碰撞安全系统等辅助驾驶功能。
总的来说，一番体验下来作为一台旗舰级SUV大众途锐是当之无愧的，其多种路况的驾驶体验也展现了一台传统豪华SUV应有的品质。
尤其时候目前大众途锐售价仅58.78万元起，对比同平台百万级的兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴等，考虑到相同的底盘用料、车身结构等产品力方面，可以说选择大众途锐不仅相当有性价比，而且还是一个颇为务实低调的选择。
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