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兰博基尼鸡尾酒多少度Bentayga和Urus必须坐在后排！地球上最豪华的SUV你知道多少？
买车并使用它
早些年，人们提到豪华SUV，总是绕不开揽胜、揽胜这样的名字。然而，随着超“豪华”SUV的出现，它们的光彩逐渐黯淡。今天我们就来盘点一下这些地表上最“豪华”的SUV，它们或许还在起步阶段，或许已经收获了不少订单，就当给大家再定几个目标吧！
推荐车型、价格范围及上市年份
模型
厂商建议价格
预计年份
阿斯顿·马丁DBX
2019年（预计）
法拉利
2022年（预计）
劳斯莱斯库里南
610万元
2018
宾利添越
269万元至398万元
2017
兰博基尼Urus
290万元
汽车之家
首先说说最近在古德伍德速度节上引起轰动的阿斯顿马丁DBX。据此前报道，阿斯顿马丁将不再更新车型，这款全新SUV将取代其在市场上的地位。DBX原型车于去年11月开始全球测试，预计今年年底将正式与消费者见面。从大灯和格栅的尺寸来看，DBX与SUV比较接近。
相比概念车，DBX的升降式双门GT风格有所弱化，但整体风格依然强劲，不同于传统的SUV。虽然被严密伪装，但我们可以看到DBX的车顶曲线非常流畅，配合短前后悬设计，带来了很强的力量感。
尾部，随意的“四圆尾灯”大概是原型车专属的深度伪装，我们可以期待更像阿斯顿马丁的设计，甚至用“冰棍棒”来表现会更好。动力方面，DBX很有可能率先搭载V8和V12两款涡轮增压发动机，此前有消息称阿斯顿马丁正在研发L6发动机+混动系统，如果一切顺利的话，这套全新动力总成将取代AMGV8发动机。
在外媒曝光的谍照中，DBX原型车的内饰还处于未完成状态，甚至连方向盘中间的安全气囊模块都未及时安装，因此参考价值不大。目前可以确定的是，DBX将搭载来自奔驰的车机系统，内饰布局也将一如既往的带有“奔驰味”。
我们回到2015年日内瓦车展，在当时刚刚发布的DBX概念车中寻找灵感。正如上文所说，这款概念车的造型非常接近双门GT，虽然底盘明显变高了，但依然让人感受到了阿斯顿马丁的魅力。
DBX概念车的内饰采用双色真皮均匀包裹，局部采用铝质饰条点缀，功能性古朴却充满未来感，车内唯一的“大屏”是全液晶仪表盘，传统的中控屏幕并未出现，取而代之的是前排座椅扶手上两块独立的显示屏。
方向盘采用了传统的三辐式设计，皮革、金属和屏幕的巧妙结合，营造出梦幻般的视觉效果。据国外设计网站分析，DBX概念车上的金属件是从长笛、萨克斯等乐器的琴键中抽象出来的，总之，很有艺术感。
DBX概念车采用了四座布局，这个设计很有可能会在量产车上延续，毕竟它也是四个座位，DBX概念车的四张一体式镂空座椅非常惊艳，内部空间看起来也比较宽敞。
整个中控台上完全看不到空调出风口的痕迹，为了避免直接吹进车内，被移到了车门面板上，和车内其他地方一样，空调出风口的造型也十分考究。
在机舱的最末端，有一块名为“波浪”的太阳能电池板，不仅如珠宝般优雅美丽，还能为车内所有辅助部件提供电力，展现了DBX概念车美学与功能性的结合。
模型总结：由于DBX尚未正式亮相，今天我们在分析原型车的同时，也对概念车进行了一番了解。从汽车工业设计的发展来看，我们还是希望DBX能够更加还原概念车的本质。去年阿斯顿马丁结束了连年亏损，实现了大额盈利，并正式宣布IPO，可以说是双喜临门。此时推出目前市场热销的SUV，或许是这家老牌豪华车厂商的新机会。
法拉利SUV进度条的加载速度实在是太慢了，到今天连一张正经的官图都没有。不过放心，法拉利SUV一定会发布的，毕竟名字已经选好了——（纯种马）。这个车名仿佛在说，“就算是SUV，我们还是正宗的法拉利，你不‘真闻’，我就输了。”
去年10月，外媒披露了一段网友拍摄的视频，视频中该车被伪装起来进行测试。众所周知，法拉利一直拒绝用“SUV”这个词来定义它。但从离地间隙来看，不叫SUV也有点浪费。
目前我们了解的信息有限，但可以确定的是它不会像Urus那么大，不过坐四个人也足够了，要知道Urus是跟奥迪SQ7同平台开发的，轴距达到了4座，所以比Urus小也是很正常的。
更值得期待的是，它将基于法拉利全新的前中置发动机平台打造，发动机位于前轴后方，可以提供更好的重量分配；双离合变速箱布置在后轴，因此有足够的空间放置混动系统。动力方面，该车或将搭载基于V6发动机开发的混动系统，几乎肯定会配备四轮驱动。
请欣赏下面三张假想图，分别可以看成是流、流、812流，屏幕前的你更喜欢哪一张呢？
我个人还是更倾向于走类似的路线，毕竟血缘关系在那里，只不过新车正式发布前一切都是未知数。
靠着812也是没有问题的，毕竟GT跑车大家都爱，不过还是要默默祈祷格栅不要像图中这么随意。
车型总结：“蒙特泽莫罗曾说过，只要他在，法拉利就永远不会有SUV车型，然后他就被马尔乔内赶走了。”这只是车迷们的一句玩笑话，但从蒙特泽莫罗离开的那一天起，“跃马”的未来就被改写了。随着法拉利在美国上市，它与资本市场的关系越来越紧密，打造一款能在投资者眼中赚钱的SUV也是理所当然。它够纯种吗？我们拭目以待吧。
从库里南开始，我们先介绍一下目前市面上有哪些车型。有钱人，请随意挑选吧！纵观劳斯莱斯全系产品，它们在各自的领域都没有真正的对手，库里南也是如此。看到车头那帕特农神庙式的格栅和欢庆女神像，一股威严感油然而生。
由于基于同平台，库里南的很多设计都与幻影保持一致，包括大灯造型，库里南的近光灯采用的是LED光源，远光灯则采用了先进的激光光源，理论有效照射距离可达600m。
经典的双门设计当然也少不了，当车门打开时，车身自动下降40mm，而当启动时，车身又自动升起。另外，库里南是首款采用劳斯莱斯自主研发的全铝平台“”打造的车型，未来劳斯莱斯全系车型都将加入全铝的行列。
库里南的内饰延续了劳斯莱斯一贯的设计风格，复古与现代的矛盾组合，当然，无论是经过特殊工艺制作的皮革，还是纹理对称的木质材料，都散发着独特的魅力，值得细细品味。
全液晶仪表盘+触控式中控屏的首次联手表现，展现了劳斯莱斯与时俱进的决心，此外设计师在整个中控区域布置了诸多经过抛光打磨变得极其闪亮的金属装饰，让拥有库里南的每一天都如同置身于一场盛宴。
两侧多媒体面板集成了诸多功能，左侧有驻车雷达、车身升降、倒车影像，右侧有陡坡缓降、越野模式等。此外，该车还配备了夜视及视野辅助系统、全景监控系统等科技，可谓全副武装。库里南是劳斯莱斯品牌史上首款四驱车型，其全时四驱系统的工作原理与宝马相同，空气悬架和后轮转向的加入，让其在越野路段的操控更加舒适。
可选配全新定制音响系统，18扬声器环绕音响系统由7个高音扬声器、7个中音扬声器、2个低音扬声器和2个激励器组成，从输出功率上看，或许只有3DHi-End汽车环绕音响系统能与之媲美？
专属座椅（四座）和沙发式座椅（五座）两种布局丰富了客户的选择范围，前者的优势在于可以随意调节座椅角度，后者则支持4/2/4比例折叠，可轻松打造宽敞的行李舱空间。
在我看来，专属座椅显然更加尊贵，毕竟中央固定扶手可以放置威士忌酒杯、香槟酒杯和水晶酒杯，这样老板和宾客们就可以随时随地享受美酒，是不是很棒呢？
库里南的尾门采用“天地之门”的形式，消费者可选配劳斯莱斯首创的全景座椅，按压打开后，两张真皮座椅和一张鸡尾酒桌便会从行李舱内的隐藏隔间中缓缓升起。
车型总结：作为劳斯莱斯品牌史上首款SUV（官方称之为高体车型），库里南的重要性丝毫不逊于新一代幻影。在众多一线豪华品牌开始发力SUV之后，库里南才慢慢追上来。超强的产品力加上劳斯莱斯品牌的加持，足以让它奋起直追，成为夜空中最璀璨的星。
试图向“运动”二字靠拢，但又没有过于激进地呈现出运动感，从发动机舱的线条到四眼大灯再到矩阵式格栅，一切都显得那么亲切，你可能无法念出“宾利”这个难念的名字，但你绝对能认出这是一辆宾利。
相比高配版的W12，添越V8车型更加接地气，也更加贴近年轻受众，熏黑的外观套件就是一个很好的例子。这款车的前碳陶瓷刹车盘直径高达10万，配合对置10活塞刹车卡钳，能够产生的最大制动力当之无愧，宾利家族最强刹车系统当之无愧。
尽管车身很长，但添越却一点都不显臃肿。流畅的腰线和压花后轮拱是对经典车型的致敬，也展现了添越由内而外散发出的自信。倾斜的D柱有着传统的英伦风情，极具辨识度的“B”字形LED尾灯时刻提醒后方车辆“保持距离”。
当然，顶级豪华品牌不屑于堆砌配置。如何将英国工匠的精湛工艺与21世纪的先进技术相结合，是宾利的使命。从缝隙控制到木材和皮革材料的精细度，添越车舱内的每个细节都力求完美，向世人展现了英伦豪华的魅力。
排挡杆后方精致的金属环是动态驾驶模式的控制旋钮，左侧为运动、舒适等公路驾驶模式，右侧为四种越野驾驶模式。添越的电子限滑四驱系统基于托森差速器，可以轻松应对轻度至中度越野路况。
宾利的私人定制服务让人羡慕不已。这辆由中东客户为支持当地采珠业而定制的就是该部门的代表作之一。中控台区域的深色桉木饰条上，几艘纵帆船正在海浪中航行。对于海湾地区的采珠人来说，这是非常熟悉的场景。
空调出风口中央的车载计时器采用珍珠贝母作为表盘，外圈的阿拉伯数字刻度意在增添潜水表元素。八颗钻石整齐地排列在表盘周围。这款百年灵定制腕表的价格估计相当昂贵。
添越的座椅同样由克鲁工匠手工制作，肩部和侧面支撑结构上的菱形花纹源自英国狩猎服设计。前排座椅可进行22个方向调节，包括腰部支撑和背部支撑，四座版后排座椅支持18向调节并具有按摩、通风等功能。
添越拥有6.0LW12和4.0LV8两款发动机可供选择，前者最大功率为5250马力，最大扭矩为1250牛米，虽然添越的重量接近2.5吨，但W12车型的0-100加速仅需4.1秒。
车型总结：对于宾利来说，给用户归属感是和造车一样重要的任务。作为宾利品牌的创新产品，添越一方面保持了足够高的格调，另一方面兼顾了公路性能和越野性能。269万元的起售价（V8车型）意味着添越是一款不能用性价比来定义的车，好在它至少是一款能够满足车主全场景需求的车。
多年来，人们已经习惯了兰博基尼贴地飞行的酷炫姿态，而当Urus真正出现在公众视野中时，人们似乎只需要一秒钟就能接受它。Urus吸收了兰博基尼目前所有超跑的设计精髓，车头与S十分相似，气势十足。当然，Urus的诞生绝对不只是为了开启历史的新篇章，在一些细节上，它向过去致敬。
作为MLBEvo平台上速度最快的车，Urus的轴距达到了1.56米，比和都要长。Urus的尾部造型非常复杂，多层扰流板与底部的扩散器营造出极佳的视觉效果，“Y”字形尾灯很容易让人联想到án。
Urus的内饰与之前的车型不同。豪华吗？其实不然。按钮、控制杆和碳纤维带来的关键词是“机械”、“技术”和“运动”。它让你想起战斗机了吗？没错。
作为一款SUV，Urus也没有忘记自己的超跑精神，虽然增加了换挡按钮，但平底方向盘依然配备了大尺寸换挡拨片，使用方法依然是一样——同时向后换挡至N档。
Urus的车机系统完全移植自奥迪MMI，仅在UI设计上加入了兰博基尼内饰标志性的多边形元素。整个系统逻辑清晰，功能丰富。中控屏幕下方的显示屏主要负责空调系统等车辆功能，不免让人联想到奥迪A8L等车型。
后排座椅是Urus吸引新消费者的最大因素之一。超跑很酷，但几乎不适合家用。Urus不仅增加了后排座椅，还让它的舒适度与一样，这实在是太过分了。
Urus的后排座椅支持前后调节、靠背调节和加热，并可选配电动调节，此外包括平板电脑在内的多媒体系统以及独立空调等舒适性配置充分照顾到后排乘客。
控制单元是Urus最核心的部分，左侧的拨杆用来调节驾驶模式，根据路况不同，有公路、运动、赛道、沙地、越野、雪地六种模式可供选择。旁边是档位控制、启动按钮、悬挂设置、方向盘力度等控制按钮。此外，Urus还采用了以中央差速器为核心的全时四驱系统，具有在前后轴之间分配扭矩的能力。
车型总结：兰博基尼是很多人挂在卧室墙上的车，其独特的气质和极致的性能总能吸引所有人的目光。超跑是两个人的疯狂，而Urus则是全家共享的速度与激情。它不仅是一款加高的四座跑车，还拥有接近同价位SUV的舒适与豪华，如此个性与均衡，难怪销量那么好。
编者评：对于阿斯顿马丁、法拉利、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等品牌来说，推出SUV车型不仅丰富了产品线，也体现了品牌对市场的尊重。大佬们的接连下单证明他们推出SUV没有走错一步。当然，如果你对SUV不感兴趣，请在心里默念三遍：“迈凯伦，坚持住！”