350GTV的最终量产版本诞生于1964年，总共生产了120台，为了与法拉利竞争，当年售价低于法拉利。1966年，350GTV的升级车型400GT正式登场，发动机排量增大4升，马力由280匹升级到320匹，座椅布局也由2座升级为2+2的形式，400GT共生产了273辆，这台车是兰博基尼的重要历史转折点，它的推出让人们认识了兰博基尼。
1967年，汹涌的订单为公司注入新的资金，当年250GT随在供应但已停产，400GT2+2轿车与Miura的黄金组合在一夜之间成为各个杂志的宠儿，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。著名的Touring轿车公司也在展会上展出了它的作品，但这是它的绝唱：基于400GT前发动机底盘的原创FlyingStar。
在该年度的日内瓦车展上，展出的是另一款新车——出自Marzal但截然不同的双门跑车Espada。Espada的设计从不缺少创意，低位锥形水切、部分覆盖车轮的后轮罩以及发动机罩上的NACA风道，均为全新设计，兰博基尼的订单也再一次汹涌而至。
在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是一款和之前完全不同的跑车，它叫做P250Urraco——又是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。该跑车可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有贝尔通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供优秀的性能。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。P250Urraco及时在1970年10月的都灵车展展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。
『Countach是一款革命性的跑车』
这是一款革命性的跑车，从它的线条开始，这是让所有在汽车展上看到它的所有人无以言表而又充满赞叹的第一个特色。它那充满时尚和富于侵略气息的车头，一端无缝连接于前发动机罩、另一端连接于车顶的平式挡风玻璃，从发动机罩延伸的车顶，形成了一条连续的曲线，从前挡泥板到尾板，绵延不断。这凸显了创新、惊人及全新的风格概念。兰博基尼再一次作出了出乎所有人意料的举动。
然而，当时意大利的工会罢工使所有工厂面临困境，尤其是意大利北部的工程公司，公司拥有者的管理行为被公开抵制，正常组织管理日益困难。创始人费鲁基欧一直习惯于对工厂进行直接（有时非常强硬）、略带家长式的控制，因此他对这种新状况更难以忍受。1972年，费鲁基欧将大部分股权卖给了瑞士人Georges-HenriRossetti，第二年，将余下股权卖给了他的朋友RenéLeimer。这样，公司的创始人——这个在公司前八年一直推动它作出非凡业绩和爆炸性发展的男人，永远地离开了这家公司。
公司继续以正常的步伐发展，1972年，P250Urraco、400GTJarama、400GTEspada和P400MiuraSV投入全面生产。该年度，为提高一直不尽人意的Jarama销售业绩，公司为Jarama配置了365马力发动机并命名为JaramaS。Urraco在经历多次放缓后，最终投入生产，S版本也在该年度10月推出。在这种情况下，目标不是提高汽车的性能，而是改进它的整体质量，此前质量问题由于匆忙开展生产一直被忽略。
Countach的生产型号代号为LP400，因为它那纵向安装在座舱后方的V12发动机已将排量增加至4升(3929cc)。该型号在1973年日内瓦车展上亮相。
Countach的标准生产开始于1973年末，苹果绿型号在巴黎车展上展出，如今它是兰博基尼博物馆的永久收藏品。这是第一款拥有单个大型前挡风玻璃雨刷的Countach。1974年的车型系列包括Countach、EspadaSeriesIII、JaramaS和UrracoS。
Jarama基本上退出生产，在1974年都灵车展上，贝尔通提议基于P300的机械系统进行研究，诞生了全新的Bravo。Bravo采用楔形设计，对前后发动机罩进行特殊处理，前车窗与侧窗连接在一起，中间没有可见的支柱。兰博基尼决定与贝尔通合作开发具有活动车顶盖的Urraco型号。于是乎，兰博基尼在在1976年日内瓦车展上展出了Silhouette，Silhouette配备UrracoP300的3升260马力V8发动机，发动机横向安装在座舱后方中部，车体与底盘完全采用不钢铁制造。
后续的合同是与越野车的军方供应商签定，尤其是“MTI”(MobilityTechnologiesInternational)，直到那时，公司拥有者才决定设计和制造与在圣亚加塔生产的跑车完全不同的车辆：成熟、高性能、能够在最崎岖地形提供最大移动性的越野车Cheetah。大量的技术和法律问题最终使生产Cheetah变得不可能，因为它需要这家意大利小公司太多的投资了。该项目并未启动，同时，与宝马的合作也告终。
Espada的生产于1978年结束，其后是Urraco，最后Silhouette在1979年停产。因此，只有沃尔夫主导的CountachS版仍在生产。除了继续发展这个型号外没有可以做的事了，尽管业务在萎缩，但这让公司得以生存。实际上，在1978至1982年间，总共交付了237辆。为了进行比较，我们可以看看以下数字：1973至1977年间，共生产了158辆“普通”CountachLP400。
幸运的是，由于这些汽车极具魅力，其炫耀的名称在当时已经成为一个传奇，再加上Countach绝对无与伦比的光环，这都引起了外界对该公司的极大兴趣。公司一开始进行清算便有无数仰慕者争先恐后想要接管。法官将公司委托给了两兄弟，简·克劳德和帕特里克·米勒曼。他们非常富有，在塞内加尔拥有一个糖果帝国，并且也是跑车爱好者。
在1981年3月的日内瓦车展上，兰博基尼展出了一辆Miura（瑞士公司设计）和一辆有巨大尾翼的CountachS，同时展出的还有初步尝试重新演绎的Cheetah越野车，该车型已经过彻底修改，以避免受到FM诉讼的威胁，因此被称为LM。
最切实、最鼓舞人心的标志是由兰博基尼全新推出的、首次亮相的Jalpa。米勒曼家族资金的注入使得Countach的开发工作得以继续进行，除S形宽大挡泥板和轮胎外，Countach保留了其自1973年以来的特质。奥菲瑞提升了传统12缸发动机的排量，使其4.7升的发动机可提供375马力，并且恢复了由于轮胎摩擦和空气动力学而损失的出色性能。这就是Countach5000，它的外观与4升的S版几乎没有区别。
与此同时，工程师们也在进行汽车技术的彻底更新。在1985年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了全新版本的Countach，即Quattrovalvole。奥菲瑞把上市22年的兰博基尼传统发动机整个进行了重新设计,他进一步增加了发动机的排量以提高功率，并且使用每缸四气门的气缸头，使这台5167cc发动机在7,000转下的功率攀升至高达455马力，这个功率水平使Countach远远超过了它所有传统的竞争对手。在经过数年的问题检测、演变、重新设计和修改，兰博基尼的大型越野车终于开始投产了：这一年是1986年。LM002装配V12发动机，基本上与Countach装配的相同，但放弃了先前原型车装配的巨大的7升发动机。
1990年，Diablo推出了两轮驱动的版本，但是四轮驱动的版本也已准备就绪，这是兰博基尼的顶级型号，四驱版本称为DiabloVT（ViscousTraction的缩写，VT源于前后轮之间的粘性联轴器），在1993年3月的日内瓦车展上正式亮相。
克莱斯勒随后突然决定把这个博洛尼亚的公司卖给一个不知名的印度尼西亚投资者，这似乎非常难以解释。公司于1994年1月21日正式移交接管权，这动摇了公司的管理。
也是在1995年，乔盖托·乔治亚罗在专业刊物上展示了Calà，这是另一款装配V10发动机、用于取代Jalp的车型。尽管这款车非常有趣，但是它从未离开原型车的阶段。1996年，得益于在欧洲举办的一系列比赛，一场单一品牌锦标赛拉开了帷幕，比赛规则也遵循国际锦标赛规则。一辆赛道版的Diablo（即SVR）赢得了这场锦标赛的冠军。1999年，其公路升级版也推出了（超动感的公路版GT仅限量生产了83辆）。同时推出的还有一款专为纪念本次比赛而生产的赛道版GTR（装配了590匹马力的6升发动机，仅限量生产了32辆）。
Murciélago注定不会孤单，但是在圣亚加塔等待其同系列后续同伴的过程中，它还迎来了几位外形奇特的朋友。第一位无疑是最惊人的概念车——Barchetta，于2003年在底特律车展上首次亮相。粗略一看，它似乎是去掉车顶的Murciélago，但实际上这是一辆完全不同的新车型，其特色在于令人沉醉不已的后机罩和侧向灯标。
兰博基尼在2003年日内瓦车展上还推出另一款全新车型：Gallardo。该车搭载一台500匹马力、50气门的V10发动机，辅以永久四轮驱动系统，最高速度超过300公里/小时。兰博基尼汽车有限公司决定将其最新车型命名为：Gallardo（发音：ga:yàrdo），这是一头斗牛的名字。设计师的初衷是重新定义在任何情况下都能适应驾驶者的驾驶行为且性能始终保持最佳状态的跑车。Gallardo兼有高性能跑车和日常生活用车的双重身份。要同时实现这两个明显矛盾的目标并不容易，兰博基尼工程师的原则是在尽可能满足必要舒适需求的同时，决不牺牲真正的兰博基尼跑车的性能精髓。他们后来选择的发动机、变速箱、立体框架、车身、悬挂、刹车及电子装置均符合上述要求。最终亮相的是一辆结构紧凑的高性能双座跑车，车身长4.3米，最高时速超过300公里/小时，驾驶者既可斗志昂扬地在赛场上纵横驰骋，也可满心愉悦地在城市和乡村公路上长途跋涉。
2005年7月，兰博基尼推出Gallardo特别版——GallardoSE，全球限量发售250辆，其特色在于车身采用双色油漆工艺，同时搭配更具动感的内饰，技术方面也有较大改进。
2005年9月，在Gallardo系列Coupé版车型发布两年后，兰博基尼汽车有限公司在法兰克福车展上展出新款GallardoSpyder。这款新车型的加入使兰博基尼品牌的超级跑车阵容达到四款。GallardoSpyder不仅是一款敞篷版的双门轿跑车，也是一款全新车型。它拥有极富吸引力的全新设计和一个帆布车顶开关系统，并可将折叠的车顶放入发动机舱内。兰博基尼设计中心和研发小组的工程师们密切合作开发出这款新车，并赋予其简洁锐利的线条。兰博基尼新款GallardoSpyder由90°的V型发动机驱动，与兰博基尼2006年版Gallardo和GallardoSE的发动机相同。排量为4961cc的10缸发动机在转速为8000rpm时功率可达到520马力(382kW)。该车型每升功率输出超过100马力，其输出可与赛车相媲美。全新六速变速箱采用较低的齿比配置。更确切地说，与原车型相比，1档降低27%，2档降低13%，而3、4、5档都降低6%，6档则降低3.5%。六速变速箱的运作有赖于最新的双层和三层同步啮合变速装置。经优化的换挡连杆易于使用，能够实现准确快速的换档。兰博基尼GallardoSpyder还有专用的“自动档”，即电动控制、顺序启动的换档杆。