V10发动机由BMW、奥迪公司研制，V10发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW（507bhp），最大扭矩为520N·M。从结构上来说，它比V8发动机要复杂，运转平顺性不如V12，它的诞生是因为F1，却又被F1所“抛弃”。这就是V10发动机，虽然它不主流，但影响力却非同一般。
那么V10发动机的作品有哪些呢？我们一起回顾。。。
兰博基尼Gallardo
可以说Gallardo是V10发动机坚定的簇拥者，从上市至今一直都使用V10发动机作为其动力，只是排量略微变化，动力调校根据版本不同而有所不同。第一代Gallardo装备的5.0L发动机是基于奥迪4.2LV8发动机开发而来，最大功率382kW，最大扭矩510N·m，配备6挡AMT变速器。
雷克萨斯LFA
限量500台的超级跑车LFA搭载了一台采用F1技术的4.8LV10发动机，此发动机源自雅马哈，两排气缸呈72°排列。在8700r/min时能输出412kW的最大功率，最大480N·m的扭矩在6800r/min时爆发，而这款发动机的断油红线区转速达到了9500r/min，匹配6挡序列式变速器。
宝马M6
1983年首次问世的宝马6系至今发展到第三代，其中第二代采用了5.0LV10发动机，动力总成上，它采用了与M5相同的配置，发动机最大功率和扭矩分别达到373kW和520N·m，变速器为7挡序列式和6挡手动。0~100km/h加速比M5更快，缩短至4.4S。
保时捷卡雷拉GT
采用中置后驱的保时捷卡雷拉GT搭载了一款68°夹角的5.7L自然吸气V10发动机，最大功率达到了惊人的450kW，最大扭矩为590N·m。配合采用保时捷陶瓷复合离合器的6挡手动变速器，它的0~100km/h加速3.9s，将对手锁定为法拉利ENZO。
大众途锐R50
大众在2007年澳大利亚车展上推出了途锐R50，这款车最大的特点在于搭载了一款5.0L排量的V10柴油发动机，账面数据上最大257kW的功率明显不如最大850N·m的扭矩来的抢眼，0~100km/h加速6.7s。
道奇公羊SRT-10
这款以追求速度为目的的皮卡搭载了一台排量达到8.3L的V10发动机，最大功率和最大扭矩分别达到380kW和712N·m，传动系统使用6挡手动或4挡自动变速器。SRT-10分为四座版和两座版，其中两座版0~100km/h加速仅为4.9s，最高车速达到246km/h。
福特Excursion
Excursion是福特在2000~2005年间针对北美市场推出的一款全尺寸SUV，它当时作为福特旗下体型最大的SUV，有多款发动机配备，其中它所搭载的6.8LV10汽油发动机出自福特的模块化平台，最大功率231kW，最大扭矩576N·m。
奥迪S8
上市于2002年的第二代S8搭载了一款5.2LV10发动机，此发动机是由兰博基尼经典的V10发动机派生而来。与RS6身上的那台不同，这款除了排量不同之外，它还是自然吸气，最大功率331kW，最大扭矩520N·m。匹配6挡自动变速器的它在5.1s内便可完成0~100km/h的冲刺。
宝马M5
熟悉宝马的人都知道，它在发动机的命名方式上有着一定的规律可循，一般情况下，发动机代号中字母后面的第一个数字（如S63中的6）代表气缸数，“6”和“7”分别代表8缸和12缸，而比V12还要少两个气缸的S85V10发动机却使用了“8”为代表。这款发动机伴随着M5的上市于2005年首次与消费者见面，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，最大373kW的功率在7750r/min时爆发出来，在6100r/min时出现峰值扭矩，达到520N·m；更为惊人的是此发动机的红线转速达到了8250r/min。传动系统方面，M5使用了6挡手动变速器和7挡序列式变速器，0~100km/h加速4.7S。
奥迪RS6
同样是来自日耳曼的品牌，性能上也完全能与宝马M5相抗衡，同样是采用了不太寻常的V10发动机，不同的是，这款发动机带有两个涡轮增压器，它就是第二代奥迪RS6（C6）的心脏。这代RS6首次亮相于2007年的法兰克福车展，次年4月正式在欧洲上市销售，有轿车版和旅行版两个版本，搭载5.0LV10双涡轮增压发动机。奥迪声称这是全球第一款采用全铝合金的V10双增压发动机，运用燃油分层喷射（FSI）技术和干式油底壳润滑系统。这台发动机与奥迪S6身上那台5.2LV10自然吸气发动机存在着400多处不同，最大功率和最大扭矩也比宝马5.0LV10发动机大了53kW和130N·m，分别达到了426kW和650N·m，并且在1500r/min~6250r/min之间都能持续输出峰值扭矩。RS6的传动系统使用了ZF提供的6挡自动变速器，并且配备了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，0~100km/h加速仅为4.5s，旅行版也达到了4.6s，这些数据都排在了宝马M5的前面。这代RS6由于售价较为昂贵的原因，只销售了8000辆左右，其中还包括6500辆旅行版。
翻看整个汽车工业发展史，V10发动机似乎总是站在被人们容易遗忘的一个角落；与那些V6或者V8发动机的庞大阵容比起来，它显得那么“势单力薄”，可是但凡有它出现的地方，却必为焦点，甚至能散发出耀眼的光芒。
福特E系列
福特的E系列全尺寸厢式车中，就曾装配过一款V10自然吸气发动机。首次问世于1961年的福特E系列至今已经发展到了第4代，拥有非常广泛的衍生车型，当然了，动力系统的配备也十分丰富，而V10发动机的身影就出现在了第4代的E系列中。此车所搭载的V10发动机排量为6.8L，是一款来自福特模块化发动机概念的机型。福特模块化发动机是它在1991年提出的一个概念，但与目前大家所广泛理解的“模块化”有所不同。这个概念源自一个生产车间的草案，主要是指这种车间以及它的安装工具可以在几个小时内改变以生产不同型号的发动机，并没有与同家族的其他发动机共享某些特定的零部件。这款6.8LV10发动机包括2气门和3气门的不同版本，最大功率也从227kW到270kW不等，其中最小的峰值扭矩569N·m，最大则达到了620N·m。E系列装配的就是各项数据都“入门”的2气门发动机。
道奇蝰蛇
隶属于克莱斯勒旗下的道奇是涉足V10发动机比较早的一个品牌，道奇研发V10发动机的最初目的是应用于一款LA系列的卡车，真正大批量投入生产时则成为了蝰蛇的“心脏”。
1988年，一个由85名工程师组成的“毒蛇队”蝰蛇开发小组成立，打算使用LA系列卡车上的那台V10发动机作为动力，由于当时的克莱斯勒与兰博基尼有着从属的关系，工程师们便向兰博基尼寻求了关于如何改进发动机的技术支持。有趣的是，蝰蛇最初的测试车使用的是一款V8发动机，直到真正量产时，V10发动机才正式成为它的动力系统。1992年，蝰蛇正式上市，搭载8.0LV10发动机，配备6挡手动变速器，借助兰博基尼的技术，它的最大功率298kW，最大扭矩630N·m。这款车从静止冲刺到100km/h只需4.6s。