这是兰博基尼的新能源汽车，不是纯电车，而是一辆混动车，一辆装着6.5升V12发动机的混动跑车，名叫Sián。
Sián来自博洛尼亚语，意思是：一道闪电。
速度有多快，不用我多说，毕竟6.5升的V12怪兽在身后挂着。
最大功率能达到819匹马力，最高时速超过350公里每小时，0百加速只需2.8秒。
这辆主要动力还是烧油的混动车，2.8的零百加速，跟马斯克嘴里天天喊但是依然还没量产的动力上千匹的Roadster就差0.7秒，成功跻身两秒俱乐部。
现如今，全球的车企都纷纷在跟燃油时代挥手告别，以前的超级跑车品牌也要转型搞新能源了。
但毕竟是跑车品牌，即便入局新能源也得弄个“电跑”一鸣惊人一波。每个品牌都想着怎么在新能源时代延续自己“速度之光”的辉煌历史。
不少企业选择造纯电跑车，路特斯要搞史上最快的纯电Evijia，以及即将发布的Eletre，法拉利总裁也宣布将在2025年后推出纯电。
但兰博基尼是个异类。它是世界上第一辆使用“超级电容器”的混动跑车，同样是6.5升的V12，法拉利812GTS的零百加速要3秒。
秘密武器，就是Sián里装的这个Supercapacitor超级电容器。
吗的，赛车游戏党狂喜。。。
车辆制动时，就会为超级电容器快速储能，你一脚油门踩下去，超级电容器会把刹车时储存的能量瞬间释放，快速提升电机扭矩。
但说超级电容器之前，我们先说一嘴电容器这个玩意。
科学点的说法：
“两个相互靠近的金属导体，中间夹一层不导电的绝缘介质，这就构成了电容器。当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷”。
说白了，你可以把电容器看成一个快充快放的“电池”，只是这个电池不咋能储电。
我们以前的那种老式收音机里，就贼多这玩意。比如旁路电容能使稳压器的输出变得均匀。
当收音机上的灯一闪一闪时，也就是电流不稳定，电容器就会站出来稳住电流，电流弱的时候电容就会放电，进行一个补足，电流强的时候就安静呆着充电。
但金属板的面积不可能无限做大，为了让电容器能储存更多的电，科学家们决定换个思路。
比如在金属板两侧加装集电箱，或者开发出新的电极材料（碳气凝胶、碳纳米管等等），从而创造出这个超级电容器。
而且这玩意，循环寿命长，深度充放电次数可达50万次甚至更高。铅酸电池和锂电池的完全充放电次数分别仅有500和1000次。
最要命的是它功率密度还贼高，功率密度就是指输出功率与体积之比，说白了超级电容器就是个小巨炮。超级电容器能量比可达10KW/kg，隔壁的铅酸才0.02KW/kg。
简直就是一个，敏捷、攻击、防御全部拉满的琦玉。
但这个“琦玉”有个致命缺点。血很薄，或者说它很不持久。就是瞬时爆发能力强，但你要说谈续航，它还是个小弱鸡，这也限制了它的大规模使用。
所以，兰博基尼CTO跟MIT成立这个项目时就说，电动兰博基尼的侧重点与大多数其他乘用车不同，“我宁愿快速充电而不是长距离”。
这话也就你兰博基尼敢说。
那么是谁把这种游戏世界里的超级电容器开发设计出来呢？只靠兰博基尼这个糙汉子是搞不定的。
所以兰博基尼找到MIT（美国麻省理工学院），还有来自北京大学的博士窦锦虎（左二），目前也是北京大学材料科学与工程院的特聘研究员。
在与兰博基尼的合作过程中，窦锦虎先后发表过两篇一作论文和一项关键专利，他们用苯六硫醇镍（NiBHT）作为新的电极材料，从零开始打造出Supercapacitor超级电容器。
兰博基尼+MIT+北大，buff叠满是真的强。。。
而且随着近几年锂离子电池的广泛使用，它带来的安全性和环境污染问题也引起大家的担心，所以几乎零污染的超级电容器就被寄予厚望能替代锂电池。
上面提到的窦锦虎博士，在MIT完成无机化学方面的博士后研究后，也毅然选择回国加入北京大学，开展“多尺度精准调控的功能性配位聚合物材料”的研究。
总结一句话，超级电容器这玩意，未来可期。
不是说大家拿不出这两千多万的小钱，只是这车在正式亮相前已经被订完了，压根没给各位机会。
但有幸，差评君最近拿到一台车。所以就先不聊了，我去“拼”车了。
>/撰文：脖子右拧>/编辑：面线>/美编：焕妍
CNBC-Fastest-everLamborghinigetspowerboostfromMIT-developedsupercapacitor
lamborghini-LamborghiniandMITpatentanewtechnologyforsupercapacitors
知乎-百篇科普系列（16）—超级电容与电动车
知乎-史上最快兰博基尼亮相，搭载麻省理工学院研发的超级电容器
飞行动力-系能源汽车超级电容器
澎湃新闻-锂离子电池终极杀手诞生，电容器为何霸气侧漏？
维基；油管-topgear
百度图片-sian；973规划
原标题：《北大和麻省一起搞的新技术，造就了史上最快的兰博基尼。》