◆法拉利与保时捷的马竟然是同一匹！
提到LOGO上有马的车，人们第一反应是法拉利，例如SCC北京超跑俱乐部的创始人可乐，就常把自己的F430座驾称作“小红马”。此外，保时捷是第二个让人联想起马的车，因为其LOGO是一堆鹿角和旗帜包围着一匹马。它俩的共同点就是运动车出身，并且现在互为平起平坐的对手。
很多人会好奇为什么法拉利和保时捷都用马做LOGO？于是乎，您也许会百度一些关于他们的故事，但几乎都是同一种解释：法拉利的马是一战期间一架意大利战斗机的图案，结果恩佐法拉利就拿它做自己公司的LOGO；而保时捷的马则是斯图加特市（保时捷诞生地）的市徽。最后得出的结论是：这两匹马是不同的。果真如此吗？看了下文你会很惊讶。
以下是来自海外一个法拉利车主论坛的解释，该版本也是广为流传和认可的：
法拉利的商标是盾形，中央是一匹直立的跃马，马下方踩着“SF”两个字母（“ScuderiaFerrari”的缩写），整个LOGO背景色是黄色的。据说在一战期间，意大利有一位空军名叫FrancescoBaracca（下文译作巴拉卡）的将士，他骁勇无比，曾击落多架敌机，获得34次胜利。
注意巴拉卡的飞机侧面，有一匹自己喷上去的马
有一天他击落一家德军敌机后，发现该飞机印着一匹跃马，因为飞行员是德国斯图加特人，他就把该市市徽印到自己的飞机上。后来巴拉卡觉得这个LOGO不错，也将它喷到自己的飞机上。
上世纪初的德国斯图加特邮戳，这匹马就是市徽
巴拉卡于1918年6月19年不幸牺牲，5年后，恩佐·法拉利在意大利拉文那市的Savio赛道比赛获胜，正当他纠结该给自己的座驾印什么LOGO时，他遇上了巴拉卡的母亲Paolina（保利纳夫人），保利纳夫人就对他说“我儿子是名英勇善战的空军名将，曾获得很多次胜利，如果你用他的跃马图腾，那它将给你带来更多好运”，于是恩佐·法拉利听从了老夫人的建议。
但恩佐·法拉利第一次将跃马印上赛车的是1932年，那时他参加24小时耐力赛获胜了。后来他就一直保留着跃马LOGO，只是他加上了黄色底色，因为这代表恩佐·法拉利家乡Modena（摩德纳）。
而保时捷之所以用马的LOGO，确实是源于创始人保时捷博士是斯图加特人。斯图加特的早期德语名叫“Gestüt”，是“养马场”的意思。然而十分凑巧的是，“Gestüt”用意大利语翻译就是“Scuderia”，这不正是法拉利的“ScuderiaFerrari”中的词吗。
因此这个故事神奇般地告诉我们：法拉利的跃马和保时捷的实质是同一匹！由于它没被收入正史，我们姑且就当轶事看吧。如果历史真的如上述发生那样，那法拉利和保时捷之间也曾有过这么一段罗曼史。
◆福特野马：除法拉利外第二个从战斗机获灵感的品牌
在6个马标品牌中，福特野马的马是最“赤裸裸”的，除了一匹狂奔的马，别都没有。野马品牌在中国的知名度不高，经常被误认成宝马、法拉利等，但它在美国却是家喻户晓的。
野马标志
野马品牌由美国的汽车大王李·艾克卡（LeeIacocca）创立，他为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美P51型“野马战斗机”，故取名“野马”（Mustang）。这也是除法拉利以外第二个从战斗机中获灵感的品牌。
二战期间的“野马”战斗机，注意垂直尾翼的红马LOGO
野马是一个很传奇的品牌，主要是有两点广为人知：一、当年火爆的销量；二、李·艾克卡本人的生平。
第一款野马跑车最早在1964年的纽约世界博览会上亮相，随后并正式上市，价格简直令人狂赞——仅为2368美元。要知道，当时很多双门跑车都远远超出这个价格，这极大地刺激了美国年轻人的消费。因为艾克卡经过市场调研后发现，战后的新一代美国人在观念上与老一辈不同，更需要突出个性的车子，跑车不再是有钱人的专利。
福特野马是50后美国人的青春回忆，因为外观充满活力，而且价格又便宜
据说一位西雅图的卡车司机，开着车经过“野马”经销店时，由于被“野马”车吸引得双眼发直，以至连人带车开进了商店的橱窗，闯下了大祸。
除了火爆的销量，就是李·艾克卡在福特的生涯，我觉得可以拍一部类似《中国合伙人》或《幸福来敲门》的励志电影了。
李·艾克卡（LeeIacocca），曾登上《时代》周刊的封面
艾克卡生于1924年，是一个美国移民的儿子，由于老家是意大利一个不知名的地方，因此从小在学校念书常遭歧视（当时美国歧视黑人、有色人种等）。日本袭击珍珠港那年，他曾想过当兵，但由于患病，军队拒绝他入伍。在当时，被拒当兵是一件很丢脸的事，因此他只好用功学习，后来考上理海大学。
他在理海大学时，其他学生都自己放松了要求，经常旷课，唯有艾克卡坚持每天早起贪黑地学习、不旷课，最后以优异的成绩毕业。此时，艾克卡同时被福特公司和普林斯顿大学的录用，后者给他提供硕士学位的奖学金。艾克卡担心，读硕士会影响他到福特公司的工作，然而福特公司告之他：“如果普林斯顿要你，你一定要去，而且要取得硕士学位。我们将替你保留一个缺额，直到你毕业为止。”
1946年上半年艾克卡硕士毕业后，他去了福特。刚开始他只是基层的一位汽车推销员，但由于善于抓住顾客的心里，因此成交率很高。后来他被福特东海岸地区经理贝克汉先生相中，艾克卡就在贝克汉先生的指导下，学习更多做人做事的方法。
10年后艾克卡晋升为福特公司华盛地区的经理，随后对美国新一代购车者进行详细的分析，并确定创建野马品牌。
1964年，第一款野马推出，由于外观漂亮、动力迅猛、价格低廉，很快打破美国汽车的销售记录，野马品牌在全美占各种销售汽车的10%。紧接着在全国又增设了几家生产野马跑车的分厂，终于破了福特汽车公司的生产记录。
当时野马的海报很吸引年轻人——比如“买野马用来泡妹子”
由于艾克卡优秀的表现，他于44岁就成为除了亨利.福特之外的二号人物，名声远在当时老板卡特·福特之上。由于当时卡特·福特已年老，他担心自己死后，福特公司会被艾克卡夺走，最后便炒了艾克卡鱿鱼。
艾克卡是因为太优秀被炒的，这种案例是很少见的，后来各大报刊都登这消息。在人生黄金时期最高峰的艾克卡，一下子跌入了低谷，最后他加入了一家濒临破产的汽车公司——就是我们熟悉的克莱斯勒。
艾克卡后来加盟克莱斯勒，照片是全球首款MPV大捷龙的发布会
艾克卡在克莱斯勒期间，重整了所有管理制度，让公司更高效地运转。后来在他管理期间，克莱斯勒推出了K型车、大捷龙、Jeep切诺基等经典车型，因切诺基引入中国，国人才对克莱斯勒集团有了进一步了解。
这就是艾克卡的生平主要成绩，他在任期间，创建了野马、振兴了福特、将克莱斯勒扭亏转盈，提供60万个工作机会，节省27亿美金失业及福利给付。他是美国历史上当之无愧的汽车大王。
◆伊朗霍德罗（IRANKHODRO）：曾想打入中国市场，没戏……
伊朗霍德罗是伊朗最大的汽车集团，IRANKHODRO意为“波斯人的汽车”。它在伊朗的市场份额占到60%以上，不仅生产伊朗霍德罗“马标”的车，还和法国标致合作，生产206、207、405，甚至还跟奔驰合作，生产C级和E级。
伊朗霍德罗的LOGO酷似我国宝骏品牌，但马头的方向相反
由于它仅在2005年-2006年期间仅少批量入华，销量、价格在当时都未知，因此我估计99.9%的普通老百姓都没怎么听说过这品牌。
但在我国汽车行业圈内，还是有相当一部分人了解的，因为2007年奇瑞在伊朗建立合资工厂时，就和伊朗霍德罗合股。当时的合股比例是奇瑞占30%、伊朗霍德罗占49%，剩下的21%归一家加拿大投资公司SOLITAC所有。
2006年伊朗霍德罗曾打算打入中国市场，那时他们拥有火辣辣的热情
除此之外，伊朗霍德罗曾有在华国产汽车的打算，但也许因为中国汽车工业发展太快，自主品牌以压倒性的力量赢了，那它自然就没有存在的必要了。
事实上，伊朗霍德罗对国产汽车工业还有一定影响的——就是为咱们带来了标致207三厢版。原因是伊朗霍德罗与标致设计中心合作完成了标致206Sedan的开发，因此伊朗霍德罗是这款车的全球唯一出口供应商。我国东风标致就直接拿206Sedan换个前脸，变成了207三厢版，是不是很坑爹？
真心觉得伊朗霍德罗的206Sedan比国内的拉皮207三厢版好看
Sarmad是伊朗霍德罗最得力的车型
伊朗霍德罗的商标是一个马头，目前没有准确的释义。但据说是源自伊朗霍德罗于2000年推出一款称为Sarmad的车，该车是在标致405的平台上打造的，是首款由伊朗人独立设计的车，自上市便受到伊朗民众百姓的喜欢，成为像高尔夫一样经典的“国民车”。由于“Sarmad”这词指一种马，因此伊朗霍德罗的LOGO也换上了马头。
◆宝骏：马头是由品牌名而生的吧
在6个马标品牌中，唯有宝骏是咱们国家的，它是上汽通用五菱于2010年创建的合资自主品牌。我猜测是厂商先给品牌起名，再设计LOGO的，因为官方对LOGO图案的诠释还不如解释名字通顺。
宝骏的LOGO
宝骏官方解释道，“标识中马首昂立，代表企业与品牌向中国数百万车主及用户致敬！”。我就在想，昂首的马头能让人联想到“有一马当先的决心”，也容易让人联想起“造的车像马一样快”，但怎么都不会让人联想到“对人致敬”。倒是由于它叫宝骏，人们才将它的LOGO和名字联系在一块儿。
◆Carlsson卡尔森：不同寻常的奔驰改装商
准确地说，卡尔森并非是独立的汽车公司，而是一家汽车改装厂，一直效力于奔驰。由于它改的奔驰会贴上自己的LOGO，并设有独立的营销渠道，因此我们将它看做是一个汽车品牌，这点和奔驰AMG不一样。
卡尔森的飞马LOGO
卡尔森最酷的车是C25
卡尔森是由Rolf和AndreasHartge于1989年创立，改装产品几乎覆盖整个奔驰车系，包括R-Class，代表作有卡尔森CK35RS赛车、卡尔森C25、卡尔森CK63RSR等。