继之前我们向大家介绍了兰博基尼品牌旗下、搭载了V12发动机的超级跑车“小蛮牛穆拉（Miura）”和经典的掉渣的康塔什（Countach）之后，本篇将继续介绍到国内车迷比较熟悉的另外两款经典旗舰超跑车型兰博基尼鬼怪（Diablo）以及耳熟能详的蝙蝠（Murciélago），正是这些旗舰跑车的存在，让我们见识了蛮牛的狂暴与不羁，而也正是它们，塑造了兰博基尼的性格和成功。
兰博基尼鬼怪（1990—2001）
梳理历史难免会容易出现疲倦，即使是面对兰博基尼这样激情四射的车型，好在除了又一款发动机中置布局的双门跑车这样老生常谈的定位之外，Diablo还是第一款有能力将极速提高到320公里/时的兰博基尼跑车。而它的继任者我们就非常熟悉了，就是刚刚被Aventador取代的旗舰、我们常常冠以“大牛”爱称的Murciélago了。
兰博基尼Diablo
车型概况
兰博基尼对Diablo的研发始于被来自瑞士的米兰姆（mimram）家族收购和注资。这一被内部称为“项目132”的康塔什的替代者在1985年的设计之初就被给予了一个核心目标——极速至少要达到315公里/时。
Diablo的设计仍由主持了经典的Mirua和Countach车型设计工作的MarcelloGandini完成。而当1987年克莱斯勒公司收购兰博基尼品牌之后，更充裕的资金被注入兰博基尼用来完成Diablo车型的研发。不过当时克莱公司的主管对于Gandini的设计似乎并不够满意，于是再次任命自己本公司位于底特律的设计团队来对这款车进行设计改进——最终的效果是在Gandini塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条打造的车身之上进行了平滑和柔化的处理。事实上，Gandini本人对于这种“温和化”的设计处理感到非常失望，好在Gandini对自己设计风格的贯彻和实现在后面其主导设计的Cizeta-MoroderV16T车型（意大利车厂Cizeta出品的车型，外形和Diablo神似）上再次得到了很好的实现。
Diablo的名字可不是我们后来熟悉的暗黑破坏神游戏，它再次来自一头19世纪时代声名显赫的凶残公牛的名字。而Diablo这款车的项目研发费用据称达到了60亿里拉。
第一代时期（1990-1998）
Diablo：
第一代Diablo普通版的正式公开发售是在1990年的1月21日，其当时的基础售价为24万美金。动力系统方面，Diablo仍采用了5.7L排量（48气门）的V12发动机。技术方面，采用双顶置凸轮轴设计，并采用了电脑控制多点燃油喷射系统，从而使最大功率达到499马力，峰值扭矩达到580牛米；静止到百公里加速仅需4.5秒，极速更是达到了325公里/时。为了达到更理想的车身前后配重比例，Diablo延续了前辈车型采用的“MR”的中置后驱布局。
兰博基尼对Diablo内饰
配置方面，Diablo比起前辈Countach也有了一定提升，标准配置包括了（整体可调节座椅和方向盘，电控车窗，动力转向系统以及Alpine立体声音响系统。ABS虽然在最初并未出现，但最终还是成为了配置之一来提供。
兰博基尼对Diablo
1991年型、极速达到333公里/时的Diablo是同时代最快的车型——这一成绩已然超越了可跑出324公里/时的劲敌法拉利F40的成绩，并且一直持续到了同年布嘉迪EB110车型的推出（343公里/时）。
DiabloVT：
1993年，在Diablo标准版推出三年之际，兰博基尼推出了DiabloVT。和标准版最大的差别就在于，VT版本采用了靠黏性耦合器来实现的四驱系统（从兰博基尼LM002SUV车型的四驱系统改进而来）。这一系统赋予了这台VT新的特性：当车辆后轮发生打滑状况时，动力传动系统可将最多25%的扭矩传递到前轮上，从而提升整车的操控性。
兰博基尼DiabloVT
在外形方面，VT版本在前后进气口部分进行了调整，不过其后普通版也照搬了这一变化，使得VT版区别于普通版的最直观区别仅只剩下车身后部是否有VT字样了。VT版本极速可达328公里/时，在产年间共生产了约400台。
1995年，兰博基尼推出了VT的敞篷版本车型：VTroadster。外形方面，其侧方进气口与DiabloSE颇为相似；而前扰流板部分则进行了全新修改以区别于硬顶版的DiabloVT。
值得一提的是，Diablo系列中只有DiabloVT推出了敞篷跑车版本，虽然兰博基尼也曾设想推出SV版本的敞篷车型，但最终没有付诸量产。
DiabloSE30：
兰博基尼DiabloSE30
DiabloSE30，即兰博基尼为纪念公司成立30周年而于1994年推出的特别限量版车型，SE正是SpecialEdition之意。在设计定位上，这款纪念版更大程度上被定位为一款合法的公路赛车而不是一款普通的跑车。因此这款车相比普通版Diablo更轻、动力却更为强劲。其中发动机经过进一步调校，最大功率达到了533匹马力；而对后轮驱动系统而非四驱系统的使用，让车身重量得到了控制，使得极速达到了331公里/时。
上述一系列特征，再加上150台的限量生产，使得这台DiabloSE30三十周年纪念版的价格更加不菲，据了解，相比其他版本Diablo，这台限量纪念版还要贵出约15%。1995年11月末，最后一台DiabloSE30被一位阿拉伯商人收入囊中。
DiabloSV:
兰博基尼DiabloSV
DiabloSV发布于1995年的日内瓦车展，诠释了Superveloce（超级速度）的SV标识则是从前辈MiuraSV首次开始使用的。SV版本是基于Diablo标准版打造而来，而相比VT版本则是缺少了四驱系统。
之所以能被称为SV版本，一个最大的特性就是这台车的发动机动力被提升为517匹马力，而与后轮驱动方式的搭配尽管让这台车更富乐趣，但同时也当然意味着它更难掌控了。
有意思的是，尽管相比标准版本有着更高的动力输出，但SV版本的售价在整个Diablo车系中仍算是很入门的一款。
第二代时期（1999-2001）
DiabloSV（1999）：
兰博基尼DiabloSV（1999）
1999年，兰博基尼对DiabloSV进行了改动升级，最明显的特征在于采用配置了玻璃灯罩的固定式前大灯替代了原弹出式前灯，除此之外内饰方面也进行了一系列变化。
DiabloVT/VTRoadster(1999)：
兰博基尼DiabloVT/VTRoadster(1999)
和99年款的SV车型一样，VT以及其敞篷版本的99年型也针对外观内饰以及动力系统部分做出了升级改进。其中主要包括了对车头大灯的样式改动、将动力提升到537匹马力，并采用了ABS系统这些方面。
DiabloGT/GTR：
兰博基尼DiabloGTR
同样是在1999年，兰博基尼推出DiabloGT，据称，这台车当时仅限量生产80台（实际产量83台），并且未在非欧洲国家接受订单，因此更显弥足珍贵。DiabloGT从外形上来说，就可谓是兰博基尼Diablo系列中最凶狠的一款：增大的前轮距、外凸的轮拱罩，乃至重新设计过的前扰流板等部位。
尾部设计较Diablo其他版本也有所不同：两根粗壮尾排占据了尾部中间位置。而由于后保险杠的取消，转向灯最终采用了与尾灯融为一体的明快设计。而尾翼也成为了标准配置出现，更增添了GT版本的霸气与冷峻味道。
动力方面，GT版本采用了排量6.0L的V12缸发动机，使其极速乃至加速性能都较SV系列更胜一筹。其中GT版本超过335公里/时的极速在对传动系统进行升级调整之后，甚至有望进一步提升到345公里/时，这一世界量产车速度记录成绩几乎一直保持到了2002年。
而多了一个R字母后缀的GTR版本作为GT的赛车版，则在GT基础上继续做了如下改动，包括：采用了与整体式防倾杆连接的管状底盘系统、采用赛车制动系统，并对悬架进行升级改进，还采用了高性能的后扰流板。
值得一提的是，DiabloGTR的车身采用了包括碳纤维（大部分车身）、铝合金（车门）、钢板（车顶盖部分）在内的多种材质，从而达到安全性和轻量化兼顾的目的。
动力系统方面，GTR版本采用了与GT相同的V126.0L发动机，不过由于有了针对进排气系统以及电子发动机管理系统的改变，因此GTR的输出功率达到590马力，比标准版的GT还更高出15马力，静止到百公里加速更是达到3.5秒。而全球40台的限量数字和仅限欧洲购买的规定，乃至高达31万美元的估价，都让GTR版本显得弥足珍贵。
DiabloVT6.0/VT6.0SE：
2000年，兰博基尼在当年的底特律车展上展出了DiabloVT6.0版本车型。和上文提到的99年款VT车型相比，VT6.0L的最大变化当然就是其名称里面提到的新6.0L发动机了。这台在7100转时可输出550马力最大功率，在5500转时可贡献620牛米峰值扭矩的V12发动机采用了可变气门正时系统，从而使得车在各个转速区段行驶时，都拥有更佳的动力表现。这一极速可达330公里/时的DiabloVT6.0共生产了260台。
兰博基尼DiabloVT6.0
除去动力部分的变化外，VT6.0版本还采用了全碳纤维材质车身，并且轮距更宽，新的轻型铝镁合金车轮也被采用。另外，悬挂系统也进行了改进。
一年之后，兰博基尼又推出了VT6.0的纪念版本：VT6.0SE。该车限量生产40台，极速仍保持在330公里/时以上。
小结：兰博基尼Miura、Countach以及Diablo，款款都堪称兰博基尼品牌历史上的经典车型，而三款车型几乎都是出自了来自博通的著名设计师马塞罗甘迪尼之手，尤其是Countach开创的楔形车身设计，开启了一股新的设计风潮。