这是兰博基尼混合动力V12Revuelto的关键时刻，DickieMeaden在意大利壮丽的拉蒂科萨山口对其进行了测试
Miura。Countach。Diablo。Murciélago。Aventador。说到超级跑车名人堂，很少有人能与兰博基尼王朝的顶级、令人惊叹的偶像相提并论。作为这个悠久而标志性的血统中的最新成员，新款Revuelto承载着巨大的期望。将电气化引入兰博基尼展厅阵容的激动人心的挑战加剧了这种期望。
更大。更重。更复杂。更贵。让超级跑车可持续发展的代价看起来令人难以接受，但兰博基尼已尽最大努力确保其好处不仅限于动力和性能的大幅提升。
承诺是对兰博基尼悠久历史的激情的全新演绎。令人担心的是，这辆汽车技术含量过高，性能却不如其各部分的总和。事实呢？嗯，它更快，更强大。是的，它更大——高1英寸，长6英寸——净重1772公斤，而AventadorUltimae为1550公斤。售价45万英镑（不含选配）也贵得多。然而，Revuelto对兰博基尼熟悉配方的彻底改造无疑引人注目。
整个系统通过超智能稳定控制器网络连接，该控制器利用电动机的精确度和即时响应来管理每个车轮的转速，无论是在动力下还是在制动下。四轮转向可增加转弯时的攻击力，前轴上的扭矩矢量控制可让前端在启动后固定在您选择的路线上。底盘上可以部署如此大的推进力，这是一个令人垂涎的前景。
我第一次参观兰博基尼工厂已经28年了。在圣阿加塔，我记忆最深刻的一次经历是与传奇试车手ValentinoBalboni的一次交谈，他亲切地向我介绍了我当时驾驶的DiabloRoadsterVT，然后才把车钥匙交给我。他自豪地掀起巨大的发动机盖，凝视着巨大的自然吸气V12发动机，仿佛被迷住了。“兰博基尼从来不需要V12！”他用独特的艾米利亚口音宣称，一边笑着，一边对那些使用强制进气来交付产品的超级跑车制造商提出质疑。
我想知道他会如何看待Revuelto？他肯定会喜欢这款新推出的6.5升自然吸气V12发动机——每升125马力，转速9500转/分——但我怀疑他会为三台电动机和锂离子电池组提供轴向磁通，即使它们确实将总功率提升到四位数。再说一次，如果额外的性能带来了更大的可利用性，而戏剧性几乎没有减少，那么即使是巴尔博尼也肯定会承认兰博基尼在扩展整体体验的同时保留了最重要的东西。
去年10月，我们在罗马附近的瓦莱伦加赛道(evo316)首次试驾了Revuelto。虽然对赛道版的驾驶方式感到失望，但我们对底层技术的广泛性感到眼花缭乱，对其性能印象深刻，并为兰博基尼在混合动力时代坚持使用12缸发动机而感到振奋。这些预兆是好的，但最重要的问题——即新款兰博基尼顶级车型是否能在公路上表现出色——仍未得到解答。
七个月后，我们来到圣阿加塔，与Revuelto一起聆听我们的演讲。几十年来，工厂园区几乎已经扩大到面目全非，最先进的设施现在占据了一大片土地。自2015年以来，兰博基尼工厂实现了碳中和，全心全意地拥抱可持续发展，使用可再生天然气和太阳能发电，种植10,000棵橡树，建造蜂巢，容纳600,000只蜜蜂，以及其他造福该地区的绿色举措。这不仅仅是象征性的。
有些东西是不会变的。剪刀门仍然以经典的方式向上摆动，Revuelto看起来完全是兰博旗舰。至少就基本结构而言，车内也是一样。头部和腿部空间更大，但挡风玻璃倾斜度很大，和百货商店的窗户一样大。无数的A柱从你的头部某处开始，一直延伸到视线之外，坐在箭头尖端的感觉一如既往地强烈。
中央屏幕的纵向布局明显受到迈凯伦的影响。与底盘、空气动力和动力系统模式的交互方式也一样。它不像Artura的摇杆和按钮组合那样直观，但操作方向盘上的四个小旋转开关很快就会变得近乎自然。乘客显示屏散发出强烈的法拉利气息，当然，还有带翻盖保护装置的TopGun启动按钮。我觉得有必要，等等。
礼貌这个词与Revuelto的前辈们并不相符，尤其是在启动时，但这辆车却恰恰是礼貌。事实上，与其说是启动它，不如说是打开它，只有当你选择退出EV或混合动力模式时，V12才会爆发活力。没有大张旗鼓确实有点新奇，但这种低调的行为完全不符合V12Lambo的性格。这是时代的标志，但它是否表明兰博基尼已经失去了一些外向的特质，有些被阉割了？
虽然这条路线没有阿尔卑斯山或多洛米蒂山那么宏伟壮观，但这条路线却很特别，有数英里的快速、流畅的驾驶路线，还有树木繁茂的山谷的绝妙景色，山谷中点缀着沉睡的村庄和蜿蜒的弯道。著名的穆杰罗赛道就在附近，这就是为什么它成为穿着皮衣而不是莱卡的骑行者的圣地，甚至还有一个很棒的地方，可以在ChaletRaticosa享用105辛烷值的浓缩咖啡或美味午餐。如果嘉士伯有驾驶道路……
离开工厂是熟悉Revuelto的机会。第一印象表明，这是迄今为止最奥迪化的兰博基尼，这要归功于启动时的优雅以及ICE和混合动力系统的出色集成。如果您对驾驶Aventador、Murciélago或Diablo的惊险驾驶记忆犹新，那么Revuelto的易用性和轻盈触感将让您感到惊喜，尽管出乎意料。大型V12兰博基尼从未如此容易驾驶。
自Countach以来，男子气概一直是费鲁吉欧最凶猛的车型不可或缺的一部分。当你的标志是一头斗牛时，这是理所当然的，但Huracán在其生命的最后几年中磨练的方式表明了一种工程文化，这种文化希望制造出具有细微差别、可利用、精确动态的汽车。在这方面，Revuelto显然与其前辈不同，它的可接近性和可操控性从一开始就显而易见。
这种感觉会随着行驶里程和熟悉程度的增加而增长。主要控制按钮具有一致的可测量性，不仅让您感到轻松自在，而且表明了为巧妙处理所有控制和反馈源所付出的非凡努力。转向现在是固定比率，取代了Aventador上的动态“主动比率”齿条。这是一个受欢迎的变化，它带来了连接性和一致性，使Revuelto更容易以本能的准确性进行定位。
刹车同样令人印象深刻，尤其是因为它融合了再生和摩擦减速的效果。刹车感觉是Huracán的缺点之一，其初始反应过于尖锐，难以驾驶，而AventadorUltimae的初始行程过大。Revuelto用坚固的踏板纠正了这些缺点，踏板如此渐进，很难相信系统能够兼顾电动机的阻力以及碳盘片的咬合力。
无论是Sport还是Corsa，点亮的Revuelto的驾驶方式都与之前的任何Lambo截然不同。是的，巨大的高转速V12发动机确实很引人注目，但电池电量增强和强化了无尽加速的感觉，将其提升到了一个全新的水平。档位范围一直是这些汽车的标志，但在早期型号中，是巨大引擎在加速比之上的感觉决定了驾驶体验。这是Lambo（也许还有Pagani）独有的史诗般的感觉，但结合它们笨重的尺寸，这种长腿性能加剧了人们的感觉，即Diablo、Murciélago或Aventador不是您可以轻松驾驶的汽车。
Revuelto颠覆了这一理论。这很大程度上要归功于电动机早期的扭矩增加。说6.5升V12缺乏扭矩似乎很荒谬，但混合动力系统的早期帮助带来了巨大的不同。新的八速双离合变速箱也是如此，与Aventador的旧款单离合器ISR变速箱相比，它具有额外的传动比，并且换挡更加果断和一致。
还有扭矩矢量效应，它可以帮助Revuelto更敏锐地转弯。很多人抱怨混合动力传动系统的额外重量，但增加的轰鸣声足以掩盖重量的增加。更好的是，扭矩管理方式将Revuelto缩小到你很快就会像Huracán一样猛踩油门的程度。重量也感觉得到更好的控制，特别是在连续快速转向时，此时V12的摆动重量和高度总是让人感觉到它的存在。
简而言之，凭借着迅猛的加速和更高、更清晰、更易于探索的动态性能，Revuelto将让其前辈（包括AventadorSVJ）望尘莫及。也就是说，这种级别的超级跑车从来都不仅仅与速度有关。超过一定水平后，感觉和情感才更为重要——兰博基尼一直以来都具备这种品质。兰博基尼一直致力于全脂V12发动机，这是Revuelto威严和威严的关键。在尺寸普遍缩小的情况下，这种反抗赋予了Revuelto相较于法拉利SF90等汽车巨大的优势，因为它秉承了超级跑车就是要让人感到震撼的理念。最具讽刺意味的是，动力传动系统的混合动力元素让您能够以前所未有的方式享受和探索V12。
客观地评价Revuelto时，不出所料，它比其前代车型要好得多。速度确实更快，但带宽也更大，性能更灵活，底盘也不再被动力系统所掩盖。它还肩负着社会和环境责任，这一点同样值得称赞，尤其是新款V12发动机意味着我们对兰博基尼的经典戏剧性几乎没有削弱。
缺点是什么？嗯，虽然V12引擎很强大，但声音却不那么自然。或者至少不那么粗糙，Aventador的原始、喉音被更平滑、更少动物性的声音所取代。这并没有降低其真实性，但忠实拥护者会说它减少了机械戏剧感。这种不那么主导、更细微的动力系统的优点是，这款车不会带来如此无情的感官冲击。你可以在长途旅行中驾驶它而不会感到疲劳。而且肯定还有更喧闹的S、SV或Jota的空间。