F1的安全车性能肯定不会差？但曾经，家用车也做过F1安全车。
Vantage作为安全车，DBX作为医疗车，2021赛季起，阿斯顿·马丁成为了F1官方安全车供应商，与现任的AMGGTR及AMGC63SEstate分担不同分站的保驾护航任务。F1终于打破由梅赛德斯AMG车型独揽安全车业务的僵局。其实在梅赛德斯AMG“一统江湖”之前，F1赛场上曾经出现过五花八门的安全车。
虽然保时捷历史上在F1领域的参与度并不高，但保时捷914却开创了F1安全车的先河。1973年的加拿大大奖赛上，恶劣天气导致了严重事故，一台保时捷914被安排到场上压节奏。尴尬的是，司机并没有压对头车，导致赛后耗费了数小时才理清楚排名情况。当时的这台安全车并没有装备专用的顶灯，所以这台黄色914只是插着黄旗就出来了。你也可以把它看作移动的黄旗。
Countach在小编眼里是迄今为止最酷的安全车。夸张的造型用如今的眼光看依然经典，它的许多元素也启发了之后许多年兰博基尼车型的设计思路。摩纳哥大奖赛上的CountachLP400S的3.9升V12发动机最大爆发355马力，而它的气场更是不输任何当时的F1赛车。后来，Countach的“晚辈”Diablo还曾在1995年加拿大大奖赛上出场过。
用一款家用轿车作为F1安全车？这听上去似乎有点可笑，不过在那个安全车尚未统一供应的时代，这个现象并不罕见。菲亚特Tempra虽然在性能方面毫不起眼，但它在1993年的巴西大奖赛上可算经历了高光时刻——主场获胜的埃尔顿·塞纳赛后乘坐菲亚特Tempra安全车向现场的父老乡亲致意。
EscortCosworth可以说是一款为拉力赛而生的性能钢炮，和如今丰田GRYaris的存在意义相似。不过这款车曾被F1英国大奖赛作为安全车，在1993年的银石赛道上领跑了F1车阵。采用2.0T四缸发动机的公路版车型最大输出227马力、304牛米，5.7秒突破100公里/小时，虽然在性能方面与F1赛车差距仍然较大，但至少是带着性能车的态度登场的。
70后、80后对于“欧宝威达”这个名称应该不会陌生，它也算是红极一时的B级车，甚至在一些汽车赛事中担任过安全车。然而，1994年圣马力诺站的威达安全车也被许多人指责为导致塞纳致命事故的原因之一。有部分人认为，正是因为安全车速度太慢，导致赛车轮胎无法进入工作温度，不仅抓地力变差，也导致赛车底盘更贴近地面（轮胎热胀冷缩）。而塞纳的事故正是安全车退场后的一圈发生，失控的直接因素是赛车高速行驶时底盘与地面接触后产生了下压力的瞬间波动……当然这套理论并非官方结论，但也在一定程度上让人意识到，F1的安全车不可以太慢！
性能强悍的安全车重回赛场。对于911车系中处于金字塔尖的911GT2来说，跑个赛道完全是驾轻就熟，给F1赛车带个节奏也不在话下。1995比利时大奖赛中登场的（993）911GT2也是最早一代的GT2，原本就是为了参加GT2规格的赛事而研发制造。（993）911GT2装备3.6升水平对置发动机，最大输出430马力，0-96km/h耗时3.9秒，极速超过300km/h。
1996赛季的阿根廷大奖赛上出现的安全车则是雷诺ClioWilliams。虽然身背威廉姆斯车队的名号，但ClioWilliams在产品上与F1威廉姆斯车队没有什么直接关联，后者并没有参与到研发或调校工作中，这一命名基本上就是商业合作的“附赠”项目而已（雷诺当时是威廉姆斯车队的引擎供应商）。ClioWilliams的2.0升发动机最大输出150马力、175牛米。虽然对于当时的一台小钢炮来说，这是不错的输出数据，但就担任F1安全车来说，它的性能显然过于薄弱了。