众所周知，F1赛车是当今地球上跑赛道最快的汽车。但强如F1，在比赛中也会被特殊的民用车——安全车压制。安全车是F1围场内的高频名词，那么，安全车是干什么的？诞生至今有过什么趣事？
安全车，当然是为安全而生
安全车，顾名思义，就是维护赛场安全的车辆。在比赛中，安全车的作用是当赛道出现事故或遭遇恶劣天气等危险状况时，带领所有赛车降速、编队行驶，直至场上危险因素解除。
当赛事官员决定派遣安全车出动，赛道边的马修将挥动黄旗，并出动“SC”的告示牌。安全车进入赛道后，所有赛车必须减速并跟随安全车，按当时的场上名次编队行驶，期间不得超车。
当赛道事故被清理完毕或恶劣天气改善，赛道恢复安全之时，安全车会按指令离开赛道。但此时所有赛车还要继续编队前进，直至赛会出示绿旗，头车开始加速，比赛正式恢复进行。
安全车出动，几家欢喜几家愁
安全车的出动等于让比赛按下暂停键。不过在F1这项烧脑的运动中，任何场上状况都会牵一发动而全身，对比赛形势产生深远影响。
对于那些已经拉出明显差距的领跑车手来说，由于在安全车引领状态下，所有赛车都要一视同仁降速编队行驶，因此领跑车手的优势可以说是被瞬间清零，之前在自己后方苦苦追赶的对手如今大摇大摆贴到身后，待比赛恢复就会向自己发起攻击。
另一方面，对于场上所有车手来说，持续低速行驶意味着轮胎和刹车会掉出工作温度区间。因此，我们经常能看到安全车引领下，车手们会曲折迂回行驶暖胎。
虚拟的安全车，实打实的安全
赛车的安全一直随着技术的进步和经验的积累不断进化。在朱勒·比安奇因2014年日本站的事故而逝世后，F1推出了虚拟安全车（VirtualSafetyCar）规则。
虚拟安全车启用后，没有实体安全车出动，但全场赛车都要马上按要求降速行驶。虚拟安全车可以在突发状况下更快速地令整条赛道处于安全状态，且赛车间大体距离不变，还无需等待实体安全车驶离赛道就可重启比赛，非常高效灵活。
不太闪亮的登场
史上第一辆F1安全车的殊荣落在1973年加拿大站的一辆黄色保时捷914头上。可惜，这次首秀并不是很完美。安全车驾驶员、加拿大车手EppieWietzes在出动时找错了头车，造成场上名次的混乱。在那个没有电子计时的年代，赛事官员最终在赛后花了数小时才弄清冠军归属，给出正确的比赛结果。
从客串到常驻
在1973到1993年这段日子里，安全车在F1赛场上偶尔客串出现。保时捷914、911、兰博基尼Countach都担任过这个阶段的F1安全车。
1993年，安全车正式成为每站F1大奖赛的正式配置。此后几年里，菲亚特Tempra、福特EscortRSCosworth、欧宝威达、本田Prelude、兰博基尼Diablo等都做过F1安全车。
1996年，FIA（国际汽联）和梅赛德斯-奔驰达成协议，后者成为F1安全车的指定品牌。十几年间，奔驰贡献了C36AMG、CLK55AMG、CL55AMG、SL55AMG、CLK55AMG、SLK55AMG、CLK63AMG、SL63AMG、SLSAMG、AMGGTR等名车引领F1赛车前进的经典场面。
2021年起，阿斯顿·马丁加入F1安全车行列，和奔驰共同担任F1的安全卫士。
安全车有时也不安全
安全车为守卫赛场安全而生，但历史上，安全车也偶尔成为不安全因素……
-1994圣马力诺大奖赛塞纳事故
很多人认为，导致“车神”埃尔顿·塞纳逝世的1994年圣马力诺大奖赛事故中，安全车负有一定责任。
那一场比赛，在塞纳出事之前，先发生了一起事故。当时处于领跑的塞纳需要跟在一辆欧宝威达安全车后行驶。
但那辆欧宝行驶得过于缓慢，塞纳好几次和安全车并排，告知对方加快速度，因为他的轮胎由于低速行驶已经温度过低。胎温过低会导致抓地力不足，塞纳后来在塔姆布雷罗弯意外失控，或许安全车也有部分责任。
-1995匈牙利大奖赛井上隆智惠被撞
相比塞纳事故的沉痛，日本车手井上隆智惠和安全车的遭遇则有点黑色幽默。1995年匈牙利大奖赛，井上隆智惠的赛车因为故障停在赛道边，车尾冒烟。
井上隆智惠下车后想拿灭火器扑灭火势，结果却被赶来的太脱拉623安全车撞上。负责场上安全的安全车这次自己制造了一起事故。
-2002巴西大奖赛海德费尔德撞安全车
既然安全车会撞车手，自然也有车手撞安全车。2002年巴西大奖赛，尼克·海德费尔德面对前方事故躲避不及，撞上停下来处理事故的安全车，导致后者车门碰碎。
最著名驾驶员
安全车虽然不参与场上竞逐，但是引领的是地球上处于性能天花板的F1赛车，驾驶员必须掌握好节奏，让所有赛车降速的同时，轮胎和刹车也保持在合适的温度区间。
提到F1安全车驾驶员，就不得不提德国车手BerndMaylander。这位前DTM车手自2000赛季以来一直担任F1安全车驾驶员，是世界上经验最丰富的安全车司机。