无论你是看过007系列的电影，或是只在车展的人缝里瞥了一眼，哪怕你连它们的名字都还没搞明白，阿斯顿·马丁的任何一辆跑车都优雅得像《圣斗士》里的战争女神雅典娜，瞬间把你俘虏成为她的圣斗士。驾驶着VIRAGE(车型配置)游走在深圳繁忙的公路上，回头率之高足以让一众拉利或者牛哥黯然失色，其实那时我的心情比第一次跟初恋情人约会还激动。
今天的主角Virage是阿斯顿·马丁最新推出的双门GT跑车，虽然有着6.0LV12的雄厚实力，但其实一般情况下性格都是很温和的。温和到什么程度？看看MrBond是怎样穿着西装开的就知道了。
●GT超跑的定义
GT是GrandTouring的缩写，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行，合在一起解作大型的旅行车的意思。随着时代不断的演化与变迁，GT从最初的马车进化为双门四座的硬顶超跑，如宾利欧陆(车型配置)GT、玛莎拉蒂GT......（不含英朗(车型配置)GT）。
起步价八个缸，最大马力500匹或以上，百公里加速5秒以内的，呵呵，很肤浅的数据是吧，开玩笑的，但意思你懂的，拥有傲人的加速度是加入超跑俱乐部的唯一门票。其实超跑的魅力来自两个方面，一是速度机器的本质能带来强烈的快感，二是惊人身价能带来前所未有的心理满足与独特的尊贵感。
其实超跑真的有很多种，不同品牌的厂家赋予车辆不同的性格，从风格上来分有老字号的速度机器法拉利，也有以豪华称著的宾利，等等。如果从车辆的用途来分，有的倾向于赛道竞速(车型配置)，有的则是在于享受乐趣，除了速度之外也追求沿途的风光，例如眼前的这台阿斯顿·马丁Virage，GT超跑的模范。
●外观：力与美的结合增添新的家族元素
Virage的车身尺寸为4703x1904x1282mm，轴距为2740mm，从数据上看身材与DBS(车型配置)相近，比四门版的Rapide(车型配置)相比则要小一圈，长度短了大概30cm，但双门双座的设计使其依然保持着修长高挑的身段。
即使相隔一千米开外，就凭着那个“凸”字型的品牌特质，看一眼就能立刻让您想起007电影里两辆阿斯顿·马丁在冰原上追逐的经典场面。虽然跟电影里的那台不一样，但阿斯顿·马丁家族的优良基因Virage同样悉数具备。对于大部分人来说，要认出这是一辆阿斯顿·马丁并不难，但如果要具体到哪个型号则要做点功课了，中网那五道杠全手工打造的不锈钢格栅正是Virage的身份铭牌。除了承继传统的中网造型之外，Virage也展现了新的品牌元素，例如引擎盖上的那两道肌肉线条和通风口，小包围式的前保险杠，最引人注目的就是镶嵌在大灯里的那两列LED灯。
合共16颗高亮度的LED灯分成两列，造型与引擎盖的边缘平行，Virage的前脸设计能有如此攻击力，画龙点睛的正是此笔。不过这仅作转向灯使用，而非试下流行的日间行车灯，实在可惜。
Virage的侧面线条舒展柔美，长车头的设计使车身看起来更加修长。为何车头这么长？因为发动机最大限度地往后靠了，甚至把变速器搬到后桥，这么一翻折腾其实是为了实现接近完美的前后重量比例，使全车85%的重量均集中在前后轴之间，为车辆拥有出色的操控性打下坚实的基础。
除了布局上的优化之外，Virage还拥有了阿斯顿·马丁的独门利器，挤压式组合铝质VH（垂直/水平）结构车身，车身刚性以及轻量化都处于业内领先地位，尤其是后者，Virage车身自重1785kg，而装备6.0LW12发动机的宾利欧陆GT则重达2320kg，足足比后者轻了535kg。有八卦消息传闻，奔驰在研发SLSAMG(车型配置)的时候曾经想购买这一技术，但最后以失败告终。
两侧叶子板上的出风口以及转向灯的设计均来自One-77(车型配置)的启发，造型突出的侧裙一直延伸至后轮拱，同样也是后者的设计元素，如无意外的话这些优秀的设计都将写入至家族脸谱中。
双门跑车固然是酷劲十足，但长长的车门往往会在打开时造成不便，要不就是空间狭小打不开，要不就是一把蹭到马路牙子，刮花了心疼死。鸥翼是个不错的选择，但又担心车子“反”过来停的时候开不了门。Virage的车门特意设计成打开时小幅上扬12度，一来看上去就像车标那样大鹏展翅，二来不易蹭到障碍物，三来关门的时候也可以顺势借助重力作用轻松搞定，一举多得，妙哉。
这是最美的角度，没有之一。虽然FMR（前中置)布局使得大玻璃之下看不到那具威武的V12发动机，但脊背滑溜的线条与宽大性感的翘臀依然妩媚得一塌糊涂，还记得变形金刚(车型配置)电影里女主角掀开老Camaro引擎盖时的特写镜头吗？就是那感觉。
Virage尾部的整体线条已经很美了，细节上也就尽量从简吧，省得喧宾夺主，家传的C行尾灯还在，而且用上了LED光源，右边的六个字母“Virage”是全车唯一的身份说明。排气管仅有2个，不是三个不是四个，太低调了，低调得让人怀疑是否能够满足6.0LV12发动机的胃口。
一直以来女士用于打扮的装备都比男士要多，而在男士们仅有的几个项目中，一双闪闪发亮的皮鞋往往都会倍受青睐，于车同理。对于一辆身价高昂的超跑来说，鞋子的重要性可想而知。阿斯顿·马丁为Virage准备了5款轮毂以及CC(车型配置)M碳素陶瓷刹车系统，除了具有更持久的抗衰效果，重量也要比传统的铸铁式制动系统轻12.5kg，大大减轻了非簧载质量，车轮的纵向操控性更佳出色。为了收住强大的动力，刹车盘直径为前398mm后360mm，光看着前轮的刹车盘和刹车钳把20寸的轮毂塞得满满的，就知道其威力了。轮胎方面选用的是倍耐力PZERO系列，也是大多数跑车爱用的一款轮胎，规格为前245/35R20，后295/30R20，超薄的胎壁能够忠实地把路感传递给驾驶员。
●内饰：用料奢华手工定制的专属魅力
进入驾驶室，满目皆是奢华的用料，高级真皮，抛光桃木，金属按钮，对得起品牌，对得起买家的身份，对得起价格。但跟法拉利或者兰博基尼很不同，阿斯顿·马丁的风格不会一上车就刺激你的身份分泌肾上腺素，试驾车白色的内饰色调让人感觉相当舒服，平易近人。挡位的按钮上移至中控台的设计是阿斯顿·马丁的传统设计，需要驾驶员略为调整一下习惯，但这并不难，而且并非坏事，传统挡杆的位置腾出来作为储物格，反而方便了用户。
对于Virage这类手工打造的车型来说，丰富的定制选项足以让您患上选择困难症。车身颜色20多种车身颜色，内饰方面的中控台面板、座椅、缝线、方向盘等，甚至是地毯都可以选择不同的材质与颜色，品种之多也是让人眼花缭乱。如果按照数学的排列组合公式计算，数量相当可观，对于稀少的产量来说，想找到两台一模一样的机率相当低，而这正是Boss们开出的首要条件。
Virage在中控台上方设置了一个6.5寸的液晶屏，具备电动升起及关闭，不用的时候可以收起来，防止阻挡视线，具体操作由中控台下方的控制杆完成。导航系统由阿斯顿·马丁和Garmin共同开发，中文的操作界面使用起来更加便利。
Virage中控台上的按键都是长条形的，有点像电视遥控器上的，按键数量不少，但如果做成平时常见的块状按键，那肯定没有现在这么简洁明瞭的效果，另外金属材质带来的出色手感也值得你竖起大拇指。
虽然MrBond向来喜欢佩戴OMEGA的手表，而且作为秘密武器屡显神威，但这并非阿斯顿·马丁的选择。虽然MrBond向来喜欢佩戴OMEGA的手表，而且作为秘密武器屡显神威，但这并非阿斯顿·马丁的选择。Virage中控台上的那个小小的时钟来自瑞士名表品牌积家jaeger-lecoulter，有眼不识泰山于是请教百度，方知其行业领导地位是多么的尊崇，失敬失敬。
骤眼一看，中间两大圆旁边两小圆的布局跟一般的家轿差不多，肤浅了，都怪330km/h的表底速度以及没被标红的8千转红线太低调了。虽然强悍的6.0LV12发动机就摆在眼前，但感觉车辆并不想给予驾驶员过多的心理负担，不像那些转速表中置的跑车那样无时无刻都在挑逗着驾驶员。然而猎物一旦出现，表上的指针还是会伴随着排气管的怒吼迅速跃起，并展开追击。
有得必有失，为了留住迷人的溜背式设计，那只能牺牲后排的空间了。虽然座椅设计与前排一样精美，但空间已经小到容不下头枕了，只能成为低岁数小朋友的专属位置了。如果您比较喜欢二人世界，那么可以在定制时选择2+0的座椅模式，顺便扩充放置行李的空间。
为什么这样的豪车都不把钥匙做成智能钥匙呢？Virage的这把钥匙的价格5万元，成本控制不是理由。但换个角度想想，这么漂亮的钥匙，如果做成智能钥匙的话，一直藏在兜里不拿出来炫炫，那就太可惜了。把水晶钥匙插进槽里并长按，如果后方传来一声巨响，那说明车辆已经处于Ready状态，你准备好了吗？
●动力总成：F1引擎制造商调教的V12发动机
请用女声发音念出一下对白，“ShowmeYou(车型配置)rweapon！”，接着发动机盖便会自动打开，露出那黑忽忽的、威武的，V12发动机。（开玩笑的，引擎盖是要自己动手打开的）
Virage与DB9(车型配置)车系共用底盘及动力总成，仍是那具经由英国著名F1引擎制造商Cosworth调教的6.0LV12发动机。此发动机由阿斯顿·马丁位于德国科隆的专用发动机厂手工打造，在发动机的前方标着一个铭牌，上面写着工匠的名字，如果发现问题即刻落实到个人头上，但表现出色的话也可点名表扬。
Virage装备的这具V12发动机最大功率为365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的时候即可输出500Nm的强大扭矩。虽然账目数据已经相当强悍，但并没配备缸内直喷和涡轮增压等提升动力的技术，在面对众多新时代的GT跑车时优势并不明显。那是阿斯顿·马丁造不出马力更大的发动机吗？显然不是，阿斯顿·马丁是个有历史，有理念的品牌，做车就像成功女性择偶一样，有立场、有态度、有追求罢了。大排量加上V型12缸的经典运动组合有着独一无二的魅力，动力输出平顺线性，越踩越有，峰值马力汹涌澎湃，这些都是增压引擎无法比拟的。
哦，差点忘了，Virage只要求95#以上的无铅汽油，也就是加97#就可以了，无需再为寻找98#汽油而烦恼，车主们可以畅快远行不用再担心续航里程了。
与V12发动机搭配的是来自著名变速器大厂ZF的6速Touchtronic变速器，挡位的设计很传统，很简答，PRND四个挡位只要开过自动挡车型的朋友都会使用，虽然挂挡操作略有不同，但上手难度为零。
中控台下方是三个跟运动有关的按钮，左边第一个是ADS运动悬挂，自动模式下会根据驾驶员的操作习惯、车速以及路况调节悬挂硬度，以达到最舒适的行驶状态。按下按钮即可选择运动模式，避震器立刻提升硬度，时刻准备着迎接挑战。
第三个是ESP车身稳定系统，据官方资料介绍，Virage的动态稳定系统具有三级，默认模式下车辆保证循规蹈矩，第二级为赛道模式，关键时刻可以把你从悬崖边上拉回来，而最后一级则是完全关闭，彻底解放，但亢奋状态下的大排量后驱车可是出了名的臭脾气，请三思。
●试驾感受：GT5无法模拟的极速快感
上车之前我不断提醒自己，这车车头很长很长，驾驶员的位置正好处于车辆的中点，距离车头最前点约有2.5米，但拐了几个弯之后就把这事忘得一干二净了。虽然坐姿有点偏低，调至舒适坐姿后发现视野并不差，完全不用伸长脖子去看位，放佛开着自己的车一样得心应手。甚好，甚好，即使是面对着陌生人，车子也没有立刻给个下马威，相当平易近人，难道就叫绅士风度？
在没发飙之前，车子无论悬挂还是排气都处于非常舒适的状态，发动机转速仅剩1千转，显然处于冬眠状态，这时候驾乘感觉跟常见的D级豪车差不多，唯独手中的方向盘实在无法一手控制。旁边的美女销售说，跑车都这样，调了运动模式更加重。好吧，在还没彻底混熟之前实在，实在不敢轻举妄动，只能在默认模式下轻探油门，先忍一忍，远离了深圳拥堵的市区路段再说。
一路向东，出了盐坝高速之后转战山路，把车辆调至运动模式，车子的态度立刻大转变，方向盘重到没朋友，碾过的每一个坑洼都如实反映到您的屁股上，排气管的旁通阀门打开之后声音异常亢奋，声浪毫不亚于人们喜迎油价上涨时呼声，这时候请握好方向盘并确认已扣好安全带，车子即将起飞。老虎再不发威就给人当作HelloKitty了，6.0LV12发动机彻底苏醒，左手拨两下换挡拨片，接着一脚地板油，还没来得及叫车子已经拽着你弹出去了，像玩跳楼机一样，相当刺激。虽然公司刚入手的GT套装还没来得及体验，但估计那种瞳孔放大，视觉模糊、头皮发麻的感觉绝对是游戏无法模拟的。