而有个小传说称正是NuccioBertone第一次在他的设计工作室看到"Project112"原型车时发出了由衷的感叹，因而得到了Countach这个名字。
康塔什5000QV
和前一篇写到的那5款GT定位车型不同，本篇里的几款够得上超跑兰博基尼车型都采用了典型的中置后驱布局。康塔什自然也不例外，它的两个后轮由纵向布局的传统V12发动机驱动（前辈穆拉则采用了横置布局）。而为了达到更理想的车身重量分配，康塔什还采用了较为独特的发动机布置型式。
重点车款介绍：
LP500原型车：
康塔什LP400量产版
LP400：
康塔什LP400
康塔什LP400内饰
车身整体流畅，而分布车身的多处进气口除了帮助防止车辆过热，也让量产版的LP400相比设计师甘迪尼最初的设想的外形来更富有攻击性了。最初的LP400采用了较窄的轮胎，这一的设定再加上本就流畅锋利的外形，使得摩擦和风阻系数出奇的低——或许是所有Countach版本中最低的一款了，而这也意味着它可能是所有康塔什中极速最高的一款了。截至1977年末，共有158台LP400驶下了生产线。
LP400S：
1978年，不甘寂寞的兰博基尼又推出了LP400升级而来的LP400S。区分两个版本车型的最简单办法就是看看车尾的“Countach”字符后是否多出了一个S字符。而相比小幅提升的发动机动力（最大功率从353到375bhp），外形恐怕才是最大的变化所在：包括采用了明显变宽的PirelliP7轮胎——而正是宽胎的采用，对于LP400的操控性起到提升作用，尤其是其再弯道的稳定性。
5000QV：
1985年，兰博基尼再次将康塔什的V12发动机排量提升到了5.2L(5167cc，从1982年推出的LP500S开始就采用了5.0L发动机)，并采用了每缸四气门的设计——5000QV中的QV后缀就来自这一技术设计的意大利语单词quattrovalvole。
值得一提的是，由于在5000QV上，化油器由发动机侧部位置被移动到了顶端位置，以助于发动机更好的呼吸运作，但负面弊端是这使得本来就不佳的驾驶员后方视野变得更为糟糕了。好在在其后的版本车型上，发动机采用燃油直喷系统取代了化油器。
总有些人对速度的要求更为苛刻、也更不易满足。来自加拿大的商人WalterWolf恐怕就是这样一位。值得一提的是，这位富商的另外身份还是1970年代WolfF1车队的拥有者。显然，Wolf对于自己订购的LP400的动力表现已经不太知足，于是他找到了时任兰博基尼首席工程师（在后来的1980年代中期成为意大利ScuderiaItaliaF1车队创始人）GianPaoloDallara，来为自己打造一台更为强悍的康塔什。
最终一台底盘编号为1120148的“WalterWolf”特别版车型被打造出来，它采用了最初Countach原型车上最大可输出447马力/7900转的5.0L发动机，而其极速有望达到315公里/时。同时，新车也采用了PirelliP7轮胎，以及相应更外凸的轮拱设计。这台被漆为红色的车型搭配黑色的轮拱设计；由于和原型车LP500的紧密联系，这一车款也被称为LP500S。
首台“WalterWolf”版的康塔什一直被保存在日本。而兰博基尼实际还生产过另外两台“Wolf”版本的康塔什，其中一台底盘编号为1120202的蓝色版本目前被保存在德国；而另一台曾一度被加拿大商人Wolf先生自己所有的海军蓝色涂装的车款则被最终售出。（文、图：汽车点评网郑昊）