合适206的运动套装已经相当多了，网上随便搜索到的，就有德国的FK、Vogtland、Bilstein避震+H&R弹簧、Eibach、SACHS避震+H&R弹簧（或者Whiteline弹簧）、荷兰的KONI1130、Vmaxx、法国Ultimate、英国SPAX，以及法国标致运动部的原厂运动套装，价格都是在5000～7000元左右，标致运动部的要上万元。
不同的品牌产品，提供了不同的使用感受，据说舒适性最好的是Bilstein和Ultimate，其次是KONI1130；运动性最好的是SACHS和Bilstien，其次是KONI1130，Ultimate会比较像原厂避震；价格的话，KONI1130中等，而Ultimate、SPAX较便宜。KONI1130和SPAX是可以自行调整避震筒的软硬程度的，而Vogtland和KONI使用的弹簧都是一样的，只是Vogtland的避震不可调。
比较多的206车主都换装了KONI1130套装，并且反应使用感受都不错。由于我住处的路面不是很好，而且上下斜坡都比较多，所以我希望换装避震之后，车身降低不要太多。
改装选择思路：笔者的朋友都比较推荐KONI1130，而且还可以调整避震筒的软硬程度，车身降低是35mm，属于降低最少的套装之一，还有一款就是Vogtland套装，也是降低35mm。而其他的套装基本降低50～60mm左右。那么KONI1130和Vogtland套装，成为笔者的首选。
笔者的一位朋友从香港的一家改装店，刚好带了一套Vogtland避震套装回来。他说KONI可调的是方便，但是毕竟不是需要经常调整，而且担心调整的部件会出问题，用不可调的还不用担心那么多。这套Vogtland套装的价格非常合适，被笔者立即收入囊中。安装过程
不像“绞牙”避震需要调整，一般的运动避震安装起来都比较方便。笔者这套避震，在广州一家改装206较多的改装店，进行安装。
首先将原厂前避震拆下来，主要就是留用原厂的弹簧塔顶，拆弹簧要用拉架将弹簧缩短，才可以拆。
将原厂塔顶，装上新的避震上面。注意，原厂避震拆下来之后，应该立即和新的避震进行对比，分清左右。笔者的避震就是左右装反了，导致要拆开重装，多花了一个小时。
重新装回前避震和弹簧。装的时候要注意各种连杆的原位置，如果不合适，要确认是否左右装反了，绝对不要硬装上去。
后避震筒就相对简单了，直接拧螺丝的功夫。
后避震关键就是高度的调整。前避震由于弹簧较短，所以直接就降低了。但是后避震没有弹簧，而是通过扭力杆充当弹簧的角色，所以需要调整扭力杆。将图中红色箭头所示的两个扭力杆，横着敲出来，用工具将下垂的后刹车鼓顶高，再重新插入扭力杆，就完成了。但是要降低多少高度，就是改装店的经验问题了。这家改装店已经改了很多的206，根据自己店里留的数据，所以后扭力杆基本上就是一次调整高度到位，连同拆后轮和装后避震筒，一共只花了30分钟，就把后面全部搞好，可以说是相当的快了。
全部装好了，一共花费3个多小时。如果不是需要重装前避震，估计2小时左右就可以完成了。完成之后，前面车轮离沙板大约3个手指的高度，后面就是2个手指高度。这个高度，从侧面看，显得比原厂高度合理得多了。
使用心得和注意事项本想更换避震之后，直接开上路就可以了。但是发现，转方向的时候，底盘有“啦啦啦”的声音，而且方向变得有点轻。
后来去4S检查，决定做一次全面的四轮定位。206的四轮定位，其实主要还是前面两个轮子的前倾角和前束角。在4S的技术主管帮助下，把车的整个底架松开，再重新计算所有连杆的长度，进行调整。虽然费用较高，但是出来的效果还是非常不错，底盘的异响没有了，而且方向力度跟原来的一样。主要原因就是原来的多种连杆的长度设计，是配合原厂的避震弹簧高度，现在避震弹簧高度降低，原来的连杆长度不合适，某些位置更加是硬拉过去，就出现了底盘异响。而且调整之后，会降低各种连杆的橡胶垫圈的磨损。不少朋友发现更换避震之后，一些拉杆头的橡胶都很容易磨损，也是这个原因。