丰田皇冠改装AIRBFT空气减震：经典与创新的完美融合；丰田皇冠，一款拥有深厚历史底蕴的豪华轿车，自问世以来便以其卓越的品质和稳定的性能赢得了广大车主的青睐。然而，随着汽车改装文化的兴起，越来越多的车主开始寻求个性化和独特驾驶体验。在这样的背景下，丰田皇冠与AIRBFT空气减震的相遇，成为了一场经典与创新的完美融合。
AIRBFT空气减震系统，以其卓越的性能和稳定的品质，成为了改装界的佼佼者。该系统通过调节车身高度和悬挂硬度，使车辆在行驶过程中更加平稳、舒适，同时还能够提升车辆的操控性和稳定性。这种智能化的调节方式，不仅满足了车主对驾驶性能的追求，更赋予了车辆全新的外观姿态。
改装后的丰田皇冠，在AIRBFT空气减震的加持下，车身高度降低，展现出一种低趴的炫酷风格。这种姿态的调整，不仅提升了车辆的视觉冲击力，更在街头巷尾中成为一道亮丽的风景线。与此同时，AIRBFT空气减震系统还为皇冠带来了前所未有的操控灵活性与舒适性，让车主在驾驶过程中能够充分感受到速度与激情的碰撞。
此外，改装后的丰田皇冠在细节上也进行了诸多升级。定制化的轮毂、炫酷的黑色车膜以及前后包围的改装，都进一步提升了车辆的动感和时尚感。这样的改装不仅展示了车主对个性和独特驾驶体验的追求，更彰显了他们对汽车文化的深刻理解和热爱。
总的来说，丰田皇冠改装AIRBFT空气减震的案例，不仅是一次对经典的致敬和突破，更是一次对品质和性能的极致追求。它让皇冠在岁月的长河中焕发出了全新的魅力，成为了街头巷尾中一道亮丽的风景线。同时，这也为广大改装车主提供了宝贵的参考和借鉴，推动了汽车改装文化的不断发展。
大众侃车
丰田自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车（HEV）普锐斯，成为了混动领域的先驱者。其研发的THS混动系统，核心是内置双电机和行星齿轮机构的专用变速器，通过巧妙的行星轮系实现动力分配与传输，让车辆在不同工况下都能保持较好的燃油经济性和动力性能。
丰田在2015年实现了混动动力总成的国产化，如今丰田在中国已经累计收获了330万混动车主的信赖。
遥想2015年，造车新势力还处于萌芽阶段，中国品牌也还在想破脑袋提升销量。而如今中国品牌的混动技术中也能够看到丰田的技术理念。例如，比亚迪、吉利等品牌在早期探索混动架构时，对动力耦合的方式和能量回收利用的策略研究受到了丰田多动力源协同工作的启发。
例如在BEV领域，丰田推出了推出了bZ3C、铂智3X等新车型，同时还在研发高性能、高安全性的全固态电池技术，其能量密度更高，未来可使续航里程大于1000公里，且能在10分内充电80%。
再比如在氢能领域，丰田已将多款燃料电池系统推向市场，满足了商用车用户的多元化需求。此外，还针对中国商用车使用环境创新性地提出“换氢”模式，为实现降低商用车购车成本及补能难度提供了解决方案。
更需要知道的是，无论丰田做怎样的战略，它并非单打独斗，因为下一个60年的发展，丰田在中国汽车市场的身份将由一位“老师”变成“伙伴”，通过与本地合作伙伴紧密合作，共同开发出更符合中国消费者需求的产品。
我们可以从丰田在华最大研发基地的更名上便可以看出丰田本土化发展的决心。2023年，“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEMbyTOYOTA”），将智能电动汽车研发中心放到中国市场，一方面有可便利丰田接触中国市场优渥的人才和伙伴，另一方面，也表现出丰田对中国市场的看重和突破的决心。
众所周知，丰田在华两大合资公司——一汽丰田和广汽丰田人尽皆知，但是除此以外，丰田的“朋友圈”加速扩大。
在今年进博会的丰田展台上，除了丰田旗下车型外，有一个伙伴的身影显现，正是丰田与战略合作伙伴小马智行合作开发的Robotaxi，如今已累计行驶近4000万km，相当于绕地球1000圈，安全性是人类驾驶员的10倍以上。
在氢能领域，今年丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这标志着丰田与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段，将进一步加快适合中国市场的氢能产品的研发与市场投入速度，助力氢能技术的普及与应用。
汽车之讯
让人一见钟情的皇冠，自然成为了最早一批在中国火起来的车型，随着其三代车型（6、7、8代）的引入，一度成为了政府、企业与出租车市场的宠儿，特别是第8代车型因作为政府公务用车被广泛应用，进一步巩固了其豪华车的地位。而凯美瑞自2001年的第五代通过进口渠道进入国内后，更是成为了一代人的记忆。2006年，第六代凯美瑞正式下线，首批车型搭载特定动力组合，后续还引入混动版本，上市即巅峰，连续16个月霸榜中级车销冠。此后的换代也各有特点，如第八代用上TNGA架构下的GA-K平台，设计大胆，内饰美观，价格也更亲民，吸引了不少年轻消费者。而第九代在动力总成等方面进行了提升，至今仍是备受认可的家用车。
更进一步，『在中国为全球』
除了积极与中国一汽、广汽集团以及比亚迪、腾讯等多方展开深度合作，更是在电动化、智能网联、移动出行服务等多个领域共同发力，不断整合资源，共创融合。早在20119年9月26日，广汽集团就与丰田汽车签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。而在与比亚迪的合作中，丰田早在2020年就与其成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，目前首款纯电产品bZ3已量产上市，后续还计划推出更多合作车型。
此外，丰田与腾讯也达成了战略合作，在2024年北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，双方将充分发挥各自优势，丰田结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与自身的『软件定义汽车』（SDV）等丰富的移动出行相融合。不仅如此，丰田在智能驾驶领域同样积极拓展合作。车展期间，丰田中国、小马智行和广汽丰田的合资公司正式成立，合资公司将向中国市场投放千台规模的自动驾驶车辆，并将这些车辆接入小马智行的L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）运营平台，提供全无人驾驶的出行服务，主要面向国内一线城市开展。
值得注意的是，相较于国内的网红无人出租车频繁在制造堵车、交通事故，丰田的Robotaxi早已开始安全运营，并真正地服务社会。这或许就是大厂与网红之间最大的区别。另外，丰田也注重在其他领域的合作探索，例如在2024年4月，联合中国五矿及明和产业宣布成立一家专注于车载动力电池综合利用的合资公司。在更早的3月，与清华大学签署了联合研究院第二期合作协议，标志着双方在技术研发领域的合作进入新阶段，不断深化在多领域的合作布局。
爆款的基石，全产业链按下『加速键』
持续的爆款，穿破周期的壁垒
有了『零整合一』的铺垫，爆款的产品自然是水到渠成。
六十一甲子，循环不停歇
当我们回顾丰田入华的这60年，为中国汽车工业带来了很多，不仅有精益生产的技术、爆款的产品，更有完善产业链的宝贵资源和经验。只是，在全球汽车产业加速变革的当下，电动化、智能化已然成为不可阻挡的发展趋势，丰田在中国市场也面临着新的竞争与挑战。一方面，竞争压力不容小觑。如今，特斯拉等行业先锋早已凭借先发优势，在中国市场树立起强大的品牌影响力，其在电动汽车领域的技术创新与市场布局，给传统汽车制造商带来了巨大的冲击。而且，在我国政策对新能源车大力支持的背景下，众多初创企业如雨后春笋般涌入市场，它们带着创新的理念、灵活的运营模式以及对本土消费者需求的精准把握，使得市场竞争愈发白热化，这无疑让丰田在中国市场面临着前所未有的竞争压力。另一方面，消费者需求的快速变化也对丰田提出了更高要求。随着环保意识的深入人心，尤其是在经历疫情之后，消费者对于智能化及可持续出行的需求变得愈发迫切，他们期望汽车不仅是简单的交通工具，更要是能提供高效、便捷、环保出行体验的智能移动终端。这意味着丰田必须紧跟市场步伐，快速响应并精准满足消费者不断变化的口味与期望。
车云网
而凯美瑞自2001年的第五代通过进口渠道进入国内后，更是成为了一代人的记忆。2006年，第六代凯美瑞正式下线，首批车型搭载特定动力组合，后续还引入混动版本，上市即巅峰，连续16个月霸榜中级车销冠。此后的换代也各有特点，如第八代用上TNGA架构下的GA-K平台，设计大胆，内饰美观，价格也更亲民，吸引了不少年轻消费者。而第九代在动力总成等方面进行了提升，至今仍是备受认可的家用车。
此外，普拉多在国内硬派越野爱好者心中一直有着独特地位。2024年，一汽丰田全新普拉多正式交付，它将经典与潮流巧妙融合，低腰线设计拓宽视野，棱角分明的车身赋予驾驶者更多自信，圆灯与矩形前脸双前脸设计，精准捕捉个性化需求……
它们随着时代变迁不断进化，适应着不同阶段消费者对于品质、安全、智能等多方面的需求，承载着丰田汽车与中国消费者共同的回忆，也见证了丰田在中国市场一步步发展壮大的光辉历程。
如果说将产业做深做精、坚持长期主义是丰田的成功之道，那多少总结的有些简单，对主机厂而言『内练一口气』是必须的。
而丰田能在中国持续成功，背后更多地是因为丰田深知『inChina，forChina』本土化的重要性，并不断进行积极探索与创新，走出了一条独具特色且卓有成效的本土化发展道路。
早在2010年11月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）在江苏常熟成立，这标志着丰田全球总部对合资企业的技术支援战略性前移到现地。
彼时，TMEC肩负着『向中国消费者提供更贴近需求、并兼顾环保性能和安全性能的汽车产品』的重要使命，据悉，公司注册资本为2.34亿美元，总投资额预计为6.89亿美元，计划员工总数将来达到1000人规模。相比其他跨国汽车企业在华建立的研发中心，TMEC的总投资额为当时最大，可见丰田本土化的决心。
同时，基于中国消费者需求，加速中国专用智能座舱的开发并计划横展到海外，实现从『在中国为中国』到『在中国为全球』的跨越，为丰田在中国市场推出更符合需求的产品、推进技术不断进化发挥着关键作用。
此外，丰田也深知合作之道。
除了积极与中国一汽、广汽集团以及比亚迪、腾讯等多方展开深度合作，更是在电动化、智能网联、移动出行服务等多个领域共同发力，不断整合资源，共创融合。
在与中国一汽、广汽集团的合作方面，早在2019年9月26日，广汽集团就与丰田汽车签订电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。而在与比亚迪的合作中，丰田早在2020年就与其成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，目前首款纯电产品bZ3已量产上市，后续还计划推出更多合作车型。
此外，丰田与腾讯也达成了战略合作，在2024年北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，双方将充分发挥各自优势，丰田结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与自身的『软件定义汽车』（SDV）等丰富的移动出行相融合。
不仅如此，丰田在智能驾驶领域同样积极拓展合作。车展期间，丰田中国、小马智行和广汽丰田的合资公司正式成立，合资公司将向中国市场投放千台规模的自动驾驶车辆，并将这些车辆接入小马智行的L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）运营平台，提供全无人驾驶的出行服务，主要面向国内一线城市开展。
值得注意的是，相较于国内的网红无人出租车频繁在制造堵车、交通事故，丰田的Robotaxi早已开始安全运营，并真正地服务社会。这或许就是大厂与网红之间最大的区别。
另外，丰田也注重在其他领域的合作探索，例如在2024年4月，联合中国五矿及明和产业宣布成立一家专注于车载动力电池综合利用的合资公司。在更早的3月，与清华大学签署了联合研究院第二期合作协议，标志着双方在技术研发领域的合作进入新阶段，不断深化在多领域的合作布局。