吉利的设计有想法，这是行业的共识。
从博越、星越到几何、ICON，吉利一直用大胆前卫的设计语言刷新着中国消费者对量产车型前瞻性的认知度。典型如刚刚上市的吉利ICON，当所有人都以为这还是台概念车的时候，它已经以11.58-12.88万元极具诱惑力的价格开卖了，并且即使受到疫情影响，3月份依然卖出了2,036辆，与热销的日系小型SUV缤智和XR-V没什么差距。
我主观臆断一下，ICON这两千台订单至少有四分之三是冲着前卫的颜值去的。
按照常理来说，这些留言是不太有可能如此潇洒地跃然网页上的。既然还能随时被看见，也许只有一种可能性——发声的小朋友实在是太多了。
先让无营养的干扰少一些，吉利豪情是6年前吉利推出的7座SUV，价格在13-15万左右，说豪越有它影子的朋友你是哪家派来的，有钱大家一起挣。
至少豪越的设计能看出鲜明的来自二十一世纪二十年代的时代烙印——内饰“∞”几何形状的空调出风口与门把手很吸睛，IP饰板凹凸起伏层次感也很强，中央通道处的按键及档把造型设计也与∞的几何元素相呼应。依我看，这套内饰设计语言很好地结合了强壮的肌肉感和时代的科技感，对于15万左右的中型SUV来说价值感体现的比较到位了。
吉利豪越
那么吉利豪越的设计到底丑在哪呢？其中一位朋友的留言我是认同的，内饰感觉不错，外饰确实有点让人不舒服。
让中国消费者觉得丑的东西，我们往往要先反思反思是不是设计看起来不够和谐。和谐除了西方人常言的比例之外，还有就是线面的逻辑关系。
我再斗胆说几句，吉利豪越的前脸虽然有足够鲜明的家族化设计语言，但较为凌乱的细节轮廓以及较为复杂的线性关系，导致了视觉上并不和谐。比如图中标出的红色延长线倘若贯穿几个格栅外轮廓的转折点，也就是与虚红线保持一致，前脸兴许会显得更整体、更精致——毕竟六边形格栅的外轮廓是整个豪越前脸最重要的视觉元素，想要和谐，围绕其铺开其他元素是最简单也最根本的方式。
其实这种处理手法在诸多合资品牌的大7座SUV上都出现过，最典型的如大众途昂，还有标致5008。然而区别在于，途昂的两条特征线与肩线乃至前后脸的45度转折处都有明显的逻辑呼应，并且为了整体比例更加和谐，将轮拱的造型也做成了与车身型面相符的正梯形，形成了非常和谐统一的效果。
标致5008则少了一些理性的束缚，两条特征线渐消于中部高光处，但依然有连续的趋势和逻辑，并且在特征线下方用两个不规则的承光面突出轮包的力量感，也很和谐、很整体。
那么到了吉利豪越，你可能也发现了两条特征线与相邻元素的呼应并不明显，较圆润的轮拱造型与其组合在一起也稍有突兀。夸张点说，仿佛是临时后加在方案上的仓促两笔，没有经过更合理缜密的思考。
不过途昂之所以看起来比例更加协调，也是因为其5,039mm的车长和2,980mm的轴距给了其更舒展的车身底子；考虑到豪越只有4,835mm的车长，轴距却达到了2,815mm，在如此注重空间利用率的车身架构下也很难做出大车长机盖、长前后悬所营造的霸气感。
一个细节是，通过下潜式座椅布置、后倾式发动机布置等设计，吉利的工程师们将豪越的机械空间缩减到最小，打造了“得车率”高达69%的最大化净值空间，还在车内设计了42处储物空间，这些都是偏MPV实用取向的定义方式。
豪越整车比例也更靠近MPV，虽然嘉际出自CV平台，网传豪越出自博越的NL平台，但两车的动力总成、悬架配置、车身架构都有极大相似之处，长轴距的偏实用取向设定也让豪越在设计上的放不开手脚情有可原。
豪越尾部的设计则中规中矩，时髦的贯穿式镀铬条、D柱黑色装饰件都用上了，不过与前脸似乎没有太大的关联性，仿佛是两台车的造型。
最后聊几句题外话，纵览吉利的产品线，不难发现其各有特色的风格并没有形成一套十分统一的设计语言。星越、嘉际、ICON再到豪越，多元的造型尝试也给了吉利更多探索消费者审美喜好的机会。
你不能说吉利的设计没有想法，吉利的设计没有诚意，只是依稀记得吉利在推出不少佳作之余，还有过远景X3这种惊人作品穿插其间的骚操作。
只能期望吉利的设计水平还可以更稳定、更成熟一些吧。
毕竟作为自主品牌的老大哥，某种程度上讲，你代表的可不是你自己了。