丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l车型提速不如迈腾2.0t车型快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l车型，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t车型提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。
性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。
如果是比质量，虽然丰田车的特点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。
也就是说，通常配置越低的车型，稳定性越好，就像卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型。
现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。
丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车型的配置能够领先大众同级车型很多吧？配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。
很多人都说日系车质量稳定更耐操，但日系车种类繁多，各款车型的特点也各不相同。越是高级的车型毛病越多，比如丰田凯美瑞和雷克萨斯的个别车型，都曾是烧机油的大户。而越是低端的车型毛病越少，比如本田锋范连收音机都直接减配掉，想听歌只能打开你的手机，甚至轮毂上的本田标志出厂前也给取消，免得以后被小偷惦记。可以说，除了发动机和变速箱之外，再也没有什么可坏的，其整体质量的稳定性坚若磐石，除了发动机爱积碳之外，其整体故障率和投诉率绝对会少之又少，日产和丰田车型无人堪与其相比，更别说跟配置较为丰富的德系车型对比了，我如果说它的质量稳定性绝对要比奔驰好，相信绝大多数人都会表示赞同，所以现实生活中，坐在锋范车顶上哭诉维权的场面，一般是见不到的。
为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被本田的1.5t车型轻松秒？
而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。
变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的。
未来十年也就是2028年了，那时的汽车应该更加偏向于AI技术，不过实用耐操性却是永恒的主题，毕竟人人都想购买一台质量好开的久的汽车。要用日系的经济售价来说，应该不能算最大的优势，比如美系的凯迪拉克系列，市场终端优惠力度已达数万元。德系中高档车型国产后，价位也呈连年下调的趋势。所以说未来丰田与大众的争夺，价格战占不了主导因素，个人觉得品牌认知度与服务质量才是真正的制胜法宝。但是造车理念是一种根深蒂固的血脉，估计大众不会沿着丰田的车辙前行，而是继续沿着自己的轨迹前行，而丰田则会一直保持自己的经营理念向前迈进。对于这个问题，大家是怎么看的，欢迎交流指正。
现在无法预知目前的车型在10年后会是什么车况，但我们可以把10年前的车拿到目前的表现来对比，下面我以08年的帕萨特与同级别的08年凯美瑞作比较。
首先说明，一千个车主就有一千种车况，所以只用一两个例子并不能说明问题。但就普遍而言，二手车市场上的帕萨特领驭与凯美瑞相比的确口碑差多了。
从发动机来看，1.8T的帕萨特提速绝对比凯美瑞好这毋庸置疑，即使是10年后驾驶感受也比凯美瑞强。但从发动机的保养来看，帕萨特漏油已经不是什么秘密了，10年的帕萨特机舱打开发动机上大多都覆盖着厚厚的一层油渍，而凯美瑞则不会，凯美瑞的机舱打开普遍都很清爽。
从外观来看，丰田的车漆较薄，车身也没有帕萨特硬，所以通常凯美瑞有个补漆、钣金的可能性更大。
从内饰来看，丰田的工艺水平远比大众好。无论是各个功能的完好性还是内饰的老化与异响，凯美瑞都比帕萨特好。
以上几项的比较也就导致了10年的凯美瑞比10年的帕萨特要保值。
国内买车对付大多数都是为了家庭就事，所以一款精彩的家用轿车是大多数消耗者都要思量的，现在国内的干流家用车市场能够说是德系和日系家用车的两大代表，德系质感强，日系更经用省油，两强相遇，天然免不了来一场比拼，今日笔者经过好友借来了，两款十年的车型的举办比较，2007款的丰田花冠，一胎是2007年的捷达CIF版，经过十年的使用我们就看看十年后的今日究竟哪个更得当家用。
这车到现在开了刚好10年，行进了22.5万公里，从外光上看皮裘还能够质量没的说，十年里面换过配件：皮带，电瓶，聚散器套件，轮胎，水箱，火花塞，反面换过一根减震器，这都是正常磨损的配件，调换应该是正常的。
花冠的内饰中庸简洁，除了一些根本的设置装备布置以外，再无别的点缀，因为车龄的标题，一些笼罩件有了老化的痕迹，副驾驶前方有异响标题，因为是1.8VVT的排量，整车并没有传说中说的非常省油，这台车归纳油耗在7L左右，现在这台花冠新车10.98万元，十年后在二手车市场2.8万左右，因为成色还不错，加上老日系不错的保值率，所以能买一个好报价。
这辆2007年买的捷达也现已开了十年，也是没有大碍，图中能够看出这款群众捷达的皮裘可是有点不太好，除了烧机油这个尽人皆知的老弊端，也是二十多万公里，可是大修过一次发动机，群众捷达的经用性真不是吹出来的，这辆车也没耻辱捷达的名声。
这两辆同样是开了十年，20多万公里的德系，日系，比较力，捷达现在价格在1.5万元左右，比较于花冠的2.8万价格，捷达照常要比丰田保值上低出一个条理。
如果单论省心可靠的话还是丰田占优势的，虽然在中国大众汽车的数量远超丰田汽车，但是两款车型还是有着非常鲜明的特点的。
丰田优点：日本车可能是与本身民族的严谨性格所以有着日系车超低故障率，耐久性强，乘坐舒适，属于越开越喜欢型，变速箱发动机搭配极佳。
丰田缺点：不得不说低端车驾驶质感欠缺，钣金喷漆工艺实在掉档次，低端车内饰廉价。
大众优点：传承了德系的高低端底盘质感一流，配件便宜，钣金喷漆工艺上档次，高低车系内饰视觉档次差别不大，还有就是车型保值率高。
另外在大众小型车方面比如polo，高尔夫等水平是要远高于丰田的。不过在suv越野车mpv等大型车方面，丰田可谓吊打大众。
总之，想经济实用就买日本车，想物有所值就买德国车。德国人比较严谨和实在，一分钱一分货。日本习惯节约资源，为了节约想尽一切办法，所以想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。
关于汽车我们一起探讨。
说起来，大众和丰田的成功，都是归功于非常强的产品力，也就是有好车作为自己品牌的依托。大众自不用说，当年在中国引入帕萨特和高尔夫，也就是之后著名的神车：桑塔纳和捷达。丰田则是在美国市场通过卡罗拉，凯美瑞等车型完成了复苏的第一步。
可是10年后大众车和丰田车到底谁能一分高下呢？我并不是预言家，所以并不能妄下定论，但是有一些趋势，还是可以拿来分析的：
首先造车要花成本。
花钱去买零部件，或者自己生产零部件，经过组装成了一部车。
故障率低，十年后毛病少的车，都是零部件质量好的体验。零部件好，耐用的，必然要贵一些。
不重要的零部件，例如内门板塑料，仪表台塑料，便宜点可以，好坏用起来差不多。重要的零部件，例如油封，齿轮，控制芯片，质量必须过硬，当然过硬质量成本也高。
合理分配高造价和低造价零部件的使用，可以做到把更多的钱用在重要部分。
还有就是管理，用精致的管理，在零部件质量不变的前提下，压缩其他方面成本。才没在总造价之下，多用好的零部件以达到故障率低，耐用的结果。
谈起大众这个品牌的灵魂车型有些人第一印象可能是老款的捷达或者桑塔纳2000，因为这两款车型就像题主说的是真的耐操，当初大众捷达出租车各个都是数十万公里的干，由于大众进入中国市场比较早，树立的形象一直都是“大众车主：这个车比较高级”。
其实真正让大众品牌出光彩的是现在销量不是很好的一款车，它叫“甲壳虫”。二十世纪三四十年代希特勒聘请要求费迪南德·保时捷（保时捷品牌创始人）为德国民众设计一款可靠，轻便、省油动力强劲时速并且能干到100km/h的车型，这在当时完全是一件不可能完成的任务，而费迪南造车的宗旨也是想研发一辆让民众都能开得起的跑车，这让两人一拍即合，经过费迪南一伙人的专心研究，成果是几张符合要求的图纸，希特勒看过之后相中这款之后名为甲壳虫的车型。车型量产之后生产售卖了竟数十年之久，全球销量高达两千多万台，可谓是大众最为耐操车型没有之一。
但是大众这个品牌现在在中国的情况出现的问题比较普遍，最先进的EA888第三代发动机也照样出现烧机油的情况，不知道以大众的技术储备日后能不能解决掉这个诟病，还有就是DSG双离合的问题，全球盘点所有的双离合也就数大众还算靠谱，但是双离合的弊端还是那样突兀，顿挫故障率高，毕竟大众品牌的特性并不侧重可靠性。
十年之后，可能满大街都是新能源车型，大众在新能源的技术储备上暂时还追赶不上丰田。
其实丰田的可靠性已经在全球打下良好的根基了，美国人用车一百多年他们知道什么车经久耐用便于修理，除了福特的F系列皮卡之外销量登顶的品牌非丰田无疑，丰田的耐用也许跟控股配件供应商有关，并不会出现各个供应商水土不服的尴尬情况发生。
就总体质量来说，个人认为丰田要比大众优秀一些，坊间一直流传着开不坏的丰田修不好的大众的说法，这自然不是空穴来风，是消费者根据多年的汽车使用总结出来的。市面上十多年以上的丰田老车经常见，而大众屈指可数了。
丰田汽车质量稳定可靠高，肯定是有原因的。首先丰田的造车理念追求的就是稳定可靠，省油省心，丰田不会突出汽车的性能、空间等，然而却能够把各方面平衡的非常不错。丰田还有非常可靠的供应商，包括爱信和电装，这都是丰田汽车的子公司，爱信可以提供优质的变速箱，电装可以提供优质的电控零配件。
丰田还具有非常严格的管理，丰田的管理也被各大车企争相学习和效仿。丰田还非常的谨慎，不成熟的产品绝不会推向市场，丰田那怕比别人晚一步也要保证质量，事实证明丰田往往能够笑到最后。
大众汽车新技术的应用非常多，研发投入也是居高不下，但是产品质量表现可就一般了。一方面大众总是太着急，会把不够成熟的技术应用到汽车上，后期爆发出来的问题比较多，也导致了口碑变差。大众汽车供应商不够稳定，缺少自己的"心腹"，我们知道EA888发动机是大众引以为傲的发动机，然而这款发动机并不是大众的技术，还有大众搭载的双离合变速箱，无论是干式双离合还是湿式双离合都不是自己的技术。
丰田汽车在质量方面要比大众好，这是不争的事实。在行车品质和驾驶乐趣方面丰田要逊色大众一些，这也是不争的事实。丰田汽车和大众汽车如何选择，还是要看自己的实际需求了，家用而言丰田更值得信赖一些，大众更好玩一些。