遄达名称在1960年代再次用于RB.203涡轮风扇发动机，该发动机将取代劳斯莱斯斯贝发动机。RB.203三轴发动机提供44.4kN（9,980lbf）的推力，是RB.211系列的前身。
第一个版本Trent600为McDonnellDouglasMD-11提供动力。然而，由于这架飞机的成功率较低，该计划被终止。Trent700于1995年为空客A330开发，并首次由国泰航空订购。
紧随其后的是Trent900，它为空中客车A380提供310–360kN（70,000–80,000lbf）的推力。
最新的生产型号是Trent1000，用于波音787。其子版本的性能在236至334kN之间。
进一步改进的TrentXWB是为空中客车A350XWB开发的。其较低版本可达到334至431kN。
Rolls-RoyceRB211和Trent拥有三个发动机轴，而不是通常的两个。这种更复杂和昂贵的原理得到了回报，特别是在高推力等级的情况下，因为三个轴可能存在的速度差异意味着它在更大的推力范围内运行更稳定，并提供了更好地使轴速度适应的可能性各种组件的最佳运行状态。
此外，更高的涵道比是可能的，这可以提高效率或使相同推力的发动机更轻。
第一个现代遄达版本Trent600源自RB211-524L。推力为289kN（65,000lbf），风扇直径为2.59m。原计划用于McDonnellDouglasMD-11，但由于这架飞机的失败而取消了该计划。Rolls-Royce希望为未来的波音飞机（例如747-X、747-8或767-400ERX）进一步开发发动机，但波音在这里决定使用通用电气的发动机。
Trent700系列是为空中客车A330开发的。第一次试运行于1990年8月进行。1994年1月，第一个遄达700型号获得了EASA认证。1995年3月，发动机获得ETOPS90认证。1995年12月扩展到ETOPS-120，1996年5月扩展到ETOPS-180。ETOPS240批准于2009年11月获得。
国泰航空于1995年3月引进该引擎。第1,000台遄达700发动机亦于2011年11月交付予国泰航空。第1500台发动机于2014年12月交付给亚航长程。在A330的整个生产期间，遄达700的市场份额达到了57%左右（截至2014年7月）。
劳斯莱斯继续优化发动机。2009年，改进版遄达7引入00EP（增强性能）。通过此修改，油耗降低了1.3%。遄达700EP2于2012年在范堡罗国际航展上发布。它应该从2015年开始提供，并将减少另一个百分比的油耗。
规格
Trent700的进一步发展是Trent7000发动机。该发动机于2014年7月14日在范堡罗国际航展上首次亮相，并补充说该发动机将专门为空客A330neo提供动力。首批发动机于2017年6月交付给空客。
用作船舶推进器的MT30燃气轮机基于Trent800。
罗尔·斯·罗伊斯逃达500设计为超长途飞机A340-500和A340-600的专用发动机。
遄达500于2000年注册，并于2002年8月在维珍航空投入使用。