当一个车型仍然在售，人们却在怀念它的前身，那它还算“活”着吗？
但这一次的皇冠四款车型中，哪怕是Sedan车型也没有传承过往的设计语言。此时，人们幡然醒悟，这一顶皇冠不再只是一款车型，而是丰田全新的子品牌。而入华的首款车型，就是跨界风格的中大型轿车——皇冠SportCross。
相同的车标，不一样的味道
当一款车型沉淀足够厚重的时候，它的一切优点都会被不断放大，甚至衍生出文化认同感，比如曾经的皇冠。
皇冠曾是中庸和豪华的结合体，给人感觉就是既高贵，也低调。随着国内汽车爱好者不断被日系改装文化浸染，皇冠对于这帮人而言不仅仅是一台行政轿车，几乎成了“VIP”改装风格的代名词之一。钟情于这种风格的玩家，玩的就是那一股味儿，老派的高贵加上低趴的姿态，撩动了无数改装玩家的心。至于那个皇冠立标，也成了一代人魂牵梦萦的豪华印记。
时过境迁，一心希望追随时代变化的丰田豪华车代表，在传承与创新的徘徊里逐渐迷失了方向，但没落的世族豪门是无法低头的，因为皇冠会掉。因而，在经历了触底之殇后，皇冠以焕然新生的姿态重现，力图重写关于高端、豪华的故事。
但这一次，人们不再像对待十四代皇冠那样对它品头论足了。因为人们突然发现，那台曾被诟病定位不清晰的十四代皇冠，走过五年7万公里后，仍然卖出20万的价格。所以，谁敢断言这台看似想法很跳脱的皇冠SportCross，就没有逆流而上的能力呢？
至少，它正在走着一条重新获得尊重的路。
不同的时代，一脉相承的信仰
仅从外观和定位上看，皇冠SportCross的确很难称得上是第十六代传承之作，但细品之下，皇冠的精神并没丢失。
比如，它采用了基于TNGA打造的前置后驱平台。虽然后驱对于普通消费者而言，并不能明显提高日常驾乘体验，但被冠以“CROWN”之名的皇冠SportCross，它需要这样的信仰。而在创新上，这副车身结构支持了电动车桥和多连杆悬架，因此它一步便迈入了混动领域。
它搭载了2.4L涡轮增压发动机(并联)混合动力系统。混动系统已经不是什么新鲜的动力单元，但这套动力单元首次登场，是丰田目前主流动力单元技术的集大成作品。另一方面，皇冠SportCross还有E-FourAdvanced电子四驱，可以精准控制前后轮驱动力。
所以，我们可以在皇冠SportCross看到了丰田对“皇冠”这个名字的情感，并一如既往地将当前最好的技术用在它身上。
虽然丰田一直在强调自己在努力提高智能化水平，但始终未能被用户深刻认同。如今，这台在姿态上高傲不已的旗舰车型，也开始增添国人追捧的功能需求，并且真正意义上做到了全面更新迭代和产品力升级。
综述
虽然皇冠并非丰田品牌中最高端的车型，但面向全球市场的时候，它却是最尊贵的那张名片，也是丰田最具传奇色彩的车型之一。
过去的历代皇冠，都是丰田品质的代言，也是当年工匠精神的传承者。但当时代需要更年轻更前卫的产品时，它却会毫不犹豫地拥抱变化，如今的皇冠SportCross依旧是丰田品牌的扛鼎之作，也是丰田汽车的先行者。