据粗略统计，仅上半年已有至少5家“造车新势力”陷入经营困境。在此背景下，各大新能源主机厂明显加码对销售渠道投入，而出行业务成为各方争抢的潜力赛道。
6月初，小灵狗出行科技有限公司出行获6.9亿A轮融资；7月初，上汽集团抢在北汽前溢价收购神州租车。对此有分析认为，疫情让传统主机厂意识到在固有业务外，发展出行业务能为自身发展带来更多可能性。
6月30日，《科创板日报》记者赶到宁波，现场采访小灵狗出行创始人/CEO胡钢。言谈间他对公司业务前景表示非常乐观，并透露计划在下半年完成新一轮融资。
据胡钢介绍，小灵狗出行的业务分为三部分：“第一块是C端业务，我们以县为单位设立门店；第二块是政企业务，弥补公车改革后的空缺；第三块做新能源汽车产业链整合，比如二手车处置、保险等。”
能源汽车租赁亏在哪里
与传统汽车租赁平台兴起原因不同，大多数新能源租赁平台一开始的定位就是帮助主机厂消化库存。
但也带来一个问题：这一业务形态究竟只是主机厂的渠道，还是能作为独立商业模式存在？答案无疑在于能否实现盈利。而过往案例均显示，新能源汽车租赁平台运营成本居高不下，盈利遥遥无期。
在胡钢看来，运营成本过高的原因有二：1、短期租赁模式下车辆空置率较高，难以盈利；2、多点还车，随借随还的模式显著推高了车损率。为解决这些问题，小灵狗出行将租赁门槛提升至以月为单位，且限定还车点，要求用户还车时接受门店验车。
据胡钢透露，目前小灵狗出行整体出租率达到80%以上。“我们计算过单月每辆车至少能赚200元，考虑到出租率是8成，实际每辆车单月收入160元。”换言之，仅在租赁环节小灵狗出行是盈利的。在此基础上，胡钢称公司今年目标是实现整体盈利。
新能源汽车租赁怎么赚钱，盈利目标如何实现？
按照胡钢的说法，C端业务重在扩大规模，理想情况下能做到微利:“我们以县为中心覆盖周边，这些客户单价比较低，基本2000元上下。”《科创板日报》记者注意到，不同于EVCARD、绿狗租车等竞争对手聚焦于大城市交通枢纽，小灵狗出行主要面向县城及周边人群。“他们比较洋气，我们确实土。”胡钢笑称。
中国电动汽车百人会今年5月发布的《农村电动化调查报告》显示：我国农村居民基本具备汽车消费能力、出行特征与小型电动汽车里程匹配度高，而且普遍有良好的私有充电桩建设条件。
由于C端业务盈利空间较小，小灵狗出行自2019年开启政企业务：“这部分弥补公车改革后的缺口，而且租车对企事业单位而言也很便宜。”胡钢预计这项业务未来几年将迎来爆发式增长。但需要注意的是，由于公务用车业务较为特殊，市场对于其缺口并没有可靠数据统计。
左手做规模，右手赚利润，胡钢认为目前小灵狗出行的发展路径已经比较清晰。但就汽车租赁业务而言，最后关键环节——残值处理依然无法解决，市场尚未建立起对新能源二手车的估值体系，而其前提是二手车交易量达到一定规模。
面对这一“死循环”，小灵狗出行将目光投向老年代步车市场，尝试错位竞争抢夺老年代步车市场。
据胡钢透露，公司旗下品牌“汽车捕手”目前主营二手车处理，在山东、河北、安徽、江苏等村镇地区已有布局：“专门做老年代步车的升级款，我这里运营3年的车整备好之后卖到那里，把老年代步车的市场抢过来。”此前有媒体报道，老年代步车在疫情下逆势上扬，一季度在整车厂还未恢复元气时，山东某老年代步车厂早已达到了去年同期的销量水平。
最后，胡钢还透露公司今年将与一线主机厂达成战略合作，合作内容围绕新车推广，但具体推广形式暂时保密。