在2023年底，与园区公交油电混动一起离开的，还有昆山公交的一代传奇车型--宇通ZK6128HGE，也就是车迷们常说的“豆眼”。
早在2023年夏天，我们已经送别了昆山公交也是苏州大市范围内最后的“三角眼”KLQ6920GE3和“八系”KLQ6108GE3；如今这批宇通豆眼的退役正式标志着昆山公交2010年购入的所有车辆在达到13年强制报废期限后已经全部下线报废。
至于造型本身，其实同时具有品牌和时代特征。在那个年代工艺水平和审美能力的双重作用下，宇通主要还是走简单大方的风格。因此，平直的线条和小圆角共同构成了豆眼造型的基调；其最明显的特征当然是在外侧勾勒出明显圆弧的头灯，也是其“豆眼”昵称的由来。设计时故意在大灯处留出一个半圆甚至超过180°的大半圆弧形，这种手法其实在那个年代并不鲜见，比如北京地铁10号线DKZ15列车和某些乘用车也是采用类似的设计。
值得一提的是，昆山从这批豆眼开始就在后轮选配轮罩，毫无疑问地提升了整车的高档观感；前轮同样完全包覆，但当时宇通的轮眉胶皮较容易脱落，昆山在翻新维保的时候使用铆钉加以固定，所以所有附图的轮眉弧度都不尽相同。
这批豆眼采用一踏低地板设计，气囊悬挂，车内可谓是非常标准的低地板布局。车辆搭载玉柴YC6L280-30国三排放柴油发动机，采埃孚ZFEcomat六档自动变速箱，前后均为采埃孚车桥。得益于大排量、大功率柴油发动机和自动变速箱的加持，车辆动力表现非常优异，提速非常快。
如此光鲜亮丽的配置放在当时可谓是“遥遥领先”，何况购入这批车的昆山还只是一个县级市。与它相比，当时苏州市区的公交“最高配“--园区公交KLQ6129GQ1都略显逊色。如此豪华的配置，加上相比宇通其他造型较为少见的”豆眼“造型，这批车吸引了全国各地的众多车迷前来体验打卡。
这批车的一生都在昆山公交的一线大客流线路上提供服务：前半生服务于前进路沿线和蓬朗，16路、106路上能看到它们的身影；后半生则转战花桥，承担了花桥至昆山市区与各乡镇的大客流。昆山公交曾对这批豆眼进行过整车翻新，因此即便常年承担大客流的压力，得益于昆山公交优秀的保养水平，这批车直到暮年都保持着较为优异的车况。
然而，它们的晚年似乎并不完美：受疫情影响，大部分车辆在2022年初被改造成流动核酸检测车使用，此后便从未返回常规线路运营。从此之后，想在昆山市区找到豆眼似乎就不太容易了。
值得一提的是，这批“银色豪车“不止一次到过苏州：曾有几部作为机动车的豆眼服务于连接园区钟南街地铁站与昆山体育中心的城际公交C1线；终点位于甪直镇的昆山109线也曾出现过它们的身影。就在最近，1006号车曾服务于因轨道交通3/11号线贯通运营改造施工而开通的轨道临时接驳线。这也是它们在落幕前与苏州最后一次的告别。
这批豆眼可谓是昆山公交“高配梦“开始的地方：首次采用全新的银色涂装、首次使用低地板布局、搭载自动变速箱等等。后来，昆山公交又购入了多批低地板和搭载自动变速箱的传统能源车辆。尽管时至今日，进入新能源时代昆山公交的新车配置仍能排在全国前列；但是相比起这段“荡气回肠”的“昆高配”历史，这些新车的配置似乎还是差了点意思。
如今，豆眼的退役也暗示着昆山公交“国三时代“进入了倒计时。其2011年购入的各款国三排放柴油车将在今年达到13年强制报废期限后下线报废。那时也将是昆山公交乃至整个苏州大市范围内公交系统”国三时代“的终结。
不过“昆高配”的故事仍然可以继续连载，还是希望大家“且坐且珍惜“。