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玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的Tipo26汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在TargaFlorio比赛上，创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力·玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家族，1940年公司总部则迁至摩德纳(Modena)，但公司名称没有变化。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(ArgentineGP)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性——在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
2002北美车展，在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。
之后就是寻找了。就像考古挖掘一样，寻找一个无价之宝会招来全世界的追逐者。但这项工作更多的是验证意志和耗尽资源。在某些情况下，真的会有价值百万美元的杰作被随便地掩埋。比如有1辆（存世6辆）ShelbyDaytona眼镜蛇小跑车和1辆（存世12辆）捷豹E-Type赛车，直到最近才在南加州的车库里被找到。因此叫人不得不信，几十年来一直有许多世界顶级汽车就隐藏在收藏家的眼皮底下。于是就有了“贝佛利山警探”（BeverlyHills）般狂热的追寻者戴维·西德瑞克（DavidSydorick）以及失传已久的玛莎拉蒂的故事。
50年代，玛莎拉蒂A6G2000活跃在世界上刚起步却魅力无穷的GT（GranTurismo）赛场上。该款车在1954年巴黎汽车展上首次亮相，由于它强大的2升6缸发动机和出色的灵活性，因而被宣称拥有“喷气机”式的动力。
玛莎拉蒂有与克尔维特有一样的轴距、高度、宽度和长度，沃尔特·瓦伦（WaltWoron）在1957年描述过A6G2000，但是当这两种型号的汽车在公路赛场上较量时，克尔维特却不得不认输。在拐弯处，当年的车手玛兹（Mazzy）令人眩目地让克尔维特车手落下半臂之遥。在同级别赛车中，该款车的行驶稳定性无与争锋。令A6G2000魅力大增的是，可以根据车身为客户量身定做底盘。当时的缔造者们创造力丰富，他们天才的工作小组在不到50个小时里就能有确保领先的设计，并且设计师也拥有持续不断的创造性。类似Frua和Allemano这样的公司为A6G2000提供了丰富的车身选择，并且没有一个是雷同的。
A6G2000第三位缔造者是扎嘉托（Zagato），他采用了不同的方法。扎嘉托是一位才华横溢的技工和经理，有收音机制造的经验，他1919年在米兰创造了他的carrozerie。扎嘉托不断地根据空气动力学原理和轻质铝车身改善他的性能。在他改造下，这辆车成为赛车手和演艺圈人士所钟爱的设计。
到了50年代中期，扎嘉托的儿子，埃里奥（Elio）管理着公司，并成功地举办了zagato产品大赛，在此过程中带来了大量订单。
那种对独一无二的追求风气在50年代末50年代初开始消失，新型3500GT每年销售数百辆，而A6G2000则逐渐淡出。许多都因年久失修而废弃了；有能力保养它们的车迷更感兴趣的是购买新款车。
他对汽车研究越多，就越发肯定有一款A6G2000尚未发掘出来。多年来，底盘号为2121的那辆为索尔·迪那塔勒（SalDiNatale）所有，50年代他在洛杉矶经营一家生意兴隆的汽车维修店。几本玛莎拉蒂的书中有精彩照片，并着重介绍2121独特的带有Zagati签名的双层泡沫车顶，单独空气进口。以及原始黑色加州牌照，有传言说2121远藏在索尔的出生地，西西里岛的车库。消息只有这些，西德瑞克竭尽所能也无法获得更确切所在地的消息。
第二天早晨他们回来时发现很多人站在雾中；好像全Savoca的人都知道一个美国人要来带走车库里的古老汽车。门打开了，人群马上向前移动以便看得更清楚。玛莎拉蒂后面建有一座两英尺高的砖墙来防贼。
彻底拆了砖墙，给轮胎充了气后，玛沙拉蒂被推到大街上来，20年来第一次重见天日。人群向后退去，2121被装上卡车，第一次长途旅行就来到了加州的新家。
3年半以后，曲线玲拢的玛莎拉蒂在2002佩布尔滩比赛上初次亮相，他在几天前才刚刚结束了历时3年的维修。戴维就像一个期待中的父亲，紧张地审视着场地路面。他知道竞争将会很激烈，同一级别中有很多顶级返修车，包括2辆50年代初期的阿斯顿DB4Zagato。裁判到达Sydorick时，戴维很清楚他们会质疑A6G2000Z的独特造型，这有可能会影响他的得分。他还没来得及解释，主裁判约翰·林（JohnLing）说，“啊，戴维，我过去为索尔工作时，曾整天开着这辆车到处跑”。